東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)是我所見到的國內(nèi)汽車大集團中最能夠“實話實說”的掌門人之一。

2004年，時年43歲、已“掌舵”一汽集團五年的這位“汽車少帥”，在中央電視臺的《對話》節(jié)目中，說出了一句后來汽車人共知的名言——“耐住寂寞20年”。當(dāng)時，汽車業(yè)內(nèi)外，特別是想快速趕超的各路人士對這句話提出了強烈批評。如今，時移世易，十五年過去，人們發(fā)現(xiàn)，原來他說的這句“大實話”是句至理名言。

2015年，時任吉林省委副書記的他再次回歸汽車業(yè)，“掌舵“東風(fēng)汽車。上任兩個月后，在北京，他與我們十多個新聞界的老朋友聚了一次，暢談中國汽車產(chǎn)業(yè)的過去、現(xiàn)在與未來。我們發(fā)現(xiàn)，盡管從政已經(jīng)八年，這位當(dāng)年的“汽車少帥”仍是那么直言不諱、實話實說，還是那個“熱愛汽車、熱愛汽車事業(yè)”的汽車強人。

如今，又已四年過去。在這個汽車產(chǎn)業(yè)遭遇百年一遇的技術(shù)變革時代，他是如何看待汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢的？這一直是我最近非常關(guān)心的一個話題。

真巧，新一期的《汽車商業(yè)評論》發(fā)表了總編輯賈可博士前不久對他的一篇深度專訪。這可能是近四年來竺延風(fēng)第一次對外接受這樣的長篇專訪，期間，他談到了造車新勢力、合資股比、“汽車四化”、東風(fēng)改革以及他個人的人生感受，還是那樣直來直去、實話實說。

這篇文章我反復(fù)讀了三遍，在此特地將散落在文中各處他談到“汽車四化”的部分整理出來，與大家分享：

一、關(guān)于電動化：對純電動汽車的發(fā)展方向，竺延風(fēng)認為，純電動汽車發(fā)展的大方向是對的，純電動汽車結(jié)構(gòu)上是最簡單方便的，只要電池的問題解決了，電動汽車的關(guān)鍵問題就解決了。

對于大家關(guān)心的續(xù)駛里程問題，他認為，電池包沒有必要不分應(yīng)用場景都去支持500公里續(xù)航，應(yīng)該做電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計，做電池拆換的技術(shù)準(zhǔn)備；在城市里跑，配個小的電池包，往郊區(qū)跑，配個大的電池包；沒有必要總配個500公里電池包，用這么多的電池拉一個人。

關(guān)于補貼取消之后政策該怎么辦，他說，國家應(yīng)將基礎(chǔ)設(shè)施的情況、法規(guī)的情況，調(diào)整到不補貼企業(yè)還能生存下去的狀態(tài)，從而讓整個產(chǎn)業(yè)能持續(xù)發(fā)展下去。

關(guān)于氫燃料燃料電池汽車，竺延風(fēng)認為，也是發(fā)展趨勢，但大規(guī)模普及應(yīng)用在什么時候，需要思考一下；在什么地區(qū)、什么國家應(yīng)用最合適，也需要思考一下。

對于今年社會上興起的氫燃料電池汽車熱，竺延風(fēng)說，這是中國特色，和造車新勢力一樣，一陣一陣的。他半開玩笑說，過兩天可能會有人炒微型核動力汽車了，用火柴盒大小的核動力裝置，一輩子都不用補充能源。他說，概念和夢想是可以有的，但要講科學(xué)，讓大家要變得理性一些。

他強調(diào)，從科學(xué)原理到工程、再到產(chǎn)品、再到產(chǎn)業(yè)，這是處在不同階段的，不能把這個階段該做的事放在另一個階段，那不科學(xué)。

二、關(guān)于智能化：竺延風(fēng)認為，作為乘用車來講，目前最適合的是高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，比如車道保持、車距保持、低速下的自動泊車、高速下的輔助駕駛（比如防睡性能，比如瞬間短期接管系統(tǒng)，在突然出現(xiàn)超出人類反應(yīng)能力的操控風(fēng)險時出來處理一下）。

作為商用車來講，自動駕駛將會率先普及應(yīng)用，比如礦山使用的車輛、點對點的貨物運輸，完全可以應(yīng)用自動駕駛；還有貨車，可以進行編隊自助駕駛，這樣可以降低成本，減少勞動力。

三、關(guān)于網(wǎng)聯(lián)化：竺延風(fēng)認為，互聯(lián)網(wǎng)汽車中的互聯(lián)網(wǎng)和手機沒多大區(qū)別，只不過是底層軟件是汽車專用的而已。以前車?yán)餂]有移動通信功能，那是因為手機當(dāng)時很貴，裝在車?yán)锊缓纤?；現(xiàn)在手機便宜了，很快車?yán)锞脱b上了移動通信功能。

竺延風(fēng)認為，汽車是一個承載科技文明的平臺，人類共性文明的產(chǎn)品一旦成為大眾化應(yīng)用的產(chǎn)品后，都會裝在汽車上。有些新技術(shù)、新材料之所以目前還沒有應(yīng)用到汽車上，那是因為價格問題，一旦價格可以接受，馬上就會用到汽車上。

四、關(guān)于共享化：在這方面他著重談到了出行公司。他說，現(xiàn)在汽車企業(yè)說的出行公司，實際上就是既制造又運營的模式。但運營和制造隔行如隔山，不是想運營就能運營，因為運營是產(chǎn)品的應(yīng)用方式，在這方面汽車企業(yè)的經(jīng)驗肯定是不足的！

既然經(jīng)驗不足，為什么又要做呢？他認為，因為它是汽車企業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用市場，汽車企業(yè)要了解這個市場，才能生產(chǎn)出滿足這種應(yīng)用的產(chǎn)品。

為了謹慎起見，竺延風(fēng)說，T3（一汽、二汽、長安三家所投的出行公司）采取了基金投資的方式。T3初期的用車可能是三家分一分，但到了后期，一定是通過市場競爭來定什么車。將來可能只有30%的車是這三家的，其他的要來自市場。

至于汽車企業(yè)是不是都發(fā)展成又制造又運營，或者發(fā)展到現(xiàn)在的航空模式（制造飛機和運營飛機分開），還比較難定，因為這與企業(yè)的管理能力相關(guān)。

以上是竺延風(fēng)對汽車“四化”的新思考，我想他講得直截了當(dāng)，對當(dāng)下汽車業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該有一定參考作用，也希望他的觀點對大家有所啟發(fā)，對工作有一些幫助。

最后，我還要再次感謝賈可博士的辛勤付出，是他的努力，讓我們有機會通過文字了解到了轉(zhuǎn)型發(fā)展中的東風(fēng)汽車，又一次看到了栩栩如生、實話實說的竺延風(fēng)。

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國汽車報副總編輯。）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >