在中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾十年里，幾乎所有中國車企都實(shí)現(xiàn)了與外資品牌的合作。就連堅(jiān)守自主的長城，最近也與寶馬在電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了合作，基于MINI車系成立了光束汽車。

比亞迪也堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展，唯獨(dú)的一個(gè)合資項(xiàng)目就是2010年與戴姆勒的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，騰勢汽車。作為中國率先發(fā)布的豪華電動(dòng)汽車品牌，騰勢成立至今卻只有一款車型在售，騰勢500，銷量也寥寥無幾。

最近，騰勢汽車宣布銷售和市場相關(guān)業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)由北京奔馳銷售公司負(fù)責(zé)，并且發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識(shí)和全新車型，比亞迪的角色似乎已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本和技術(shù)投入方，由此比亞迪再一次回到了專注自有品牌發(fā)展的道路。

比亞迪作為中國，乃至全球新能源汽車發(fā)展的領(lǐng)軍車企，早在2008年推出DM雙模汽車，在2009年就推出了純電動(dòng)汽車。至今，比亞迪已經(jīng)擁有了秦、元、宋、唐等王朝系列車型，而面向更廣大市場e系列剛剛正式發(fā)布，就推出了e1，s2和e2三款車型。

比亞迪是全球車企中唯一一家擁有電池、電機(jī)、電控及IGBT等電動(dòng)技術(shù)，能夠同時(shí)制造燃油汽車和電動(dòng)汽車的車企。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉剛剛收購了電池公司Maxwell，要實(shí)現(xiàn)在車型的搭載還需要一段不短的時(shí)間；恒大收購了國能和卡耐，實(shí)現(xiàn)了電池和電動(dòng)汽車整車制造一體化，但是卻需要更長的時(shí)間來證明自己的地位和實(shí)力。

比亞迪則是實(shí)打?qū)嵉貙?shí)現(xiàn)了動(dòng)力和整車的完整制造產(chǎn)業(yè)鏈。2019年，比亞迪電動(dòng)汽車銷量超過20萬輛，成為中國首個(gè)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷規(guī)模突破50萬輛的車企，2015年以來連續(xù)四年成為全球電動(dòng)汽車銷量第一的車企。

與此同時(shí)，比亞迪最大的競爭對(duì)手，特斯拉同樣累計(jì)銷量超過50萬輛。2019年，比亞迪的電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)為30萬輛，而特斯拉則是在Model 3 的帶動(dòng)下，設(shè)定了全球最高、歷史最高，40萬輛電動(dòng)汽車的交付目標(biāo)。

就在比亞迪和特斯拉瘋狂發(fā)展的十年里，作為燃油車企的代表，豐田汽車專注于油電混合混合動(dòng)力汽車和氫燃料燃料電池汽車的研發(fā)和制造，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域幾乎一窮二白。不管是不得不應(yīng)對(duì)“雙積分”政策，還是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和革新，傳統(tǒng)車企如大眾、豐田轉(zhuǎn)而全力發(fā)展電動(dòng)汽車。

不同于大眾已經(jīng)正式在插電混動(dòng)車型發(fā)力，而純電動(dòng)汽車更是發(fā)布了N款車型，即將在2020年陸續(xù)正式上市，豐田的電動(dòng)汽車規(guī)劃似乎低調(diào)得多。插電混合動(dòng)力在全球也只有普銳斯Prime、卡羅拉雙擎E+和雷凌E+三款，純電動(dòng)汽車目前也僅僅只有還未量產(chǎn)的奕澤和C-HR電動(dòng)。

近幾年豐田電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重點(diǎn)工作，更多的是產(chǎn)業(yè)鏈的整合，包括在日本打造電動(dòng)汽車聯(lián)盟、電子零部件事業(yè)部向電裝公司集中、與松下成立全面合作的動(dòng)力電池公司、與SUBARU在e-TNGA平臺(tái)下共同研發(fā)電動(dòng)汽車等等。在萬事俱備之后，市場唯一要等待的事情，原本就是豐田究竟會(huì)發(fā)布什么樣的電動(dòng)汽車。

意料之中，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，為了打造多方位穩(wěn)定的電池供應(yīng)體制，豐田7月17日宣布將在中國市場與全球動(dòng)力電池的巨頭寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)合作。

意料之外，為了更快地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的投產(chǎn)，豐田7月19日官宣將與中國電動(dòng)汽車No.1的比亞迪共同研發(fā)動(dòng)力電池和純電動(dòng)汽車，目標(biāo)是在2025年推出豐田品牌的純電動(dòng)汽車，市場一片嘩然。

在當(dāng)年與美國的特斯拉合作不歡而散之后，這一次豐田的電動(dòng)汽車主角是中國的比亞迪。至此，豐田的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略最終實(shí)現(xiàn)了完整的布局：在全球市場推動(dòng)燃油車全面轉(zhuǎn)向油電混合動(dòng)力，與SUBARU等日本車企共同研發(fā)面向全球的電動(dòng)汽車，在中國這個(gè)全球最大的汽車市場，則與比亞迪共同研發(fā)全新電動(dòng)汽車。

幾乎沒有合資經(jīng)驗(yàn)的比亞迪，加上最為保守的豐田汽車，這個(gè)“比亞迪豐田汽車有限公司”，究竟會(huì)是優(yōu)勢互補(bǔ)，成為繼一汽豐田和廣汽豐田之后，豐田的最新又一成功合作典范，還是步“特斯拉豐田項(xiàng)目”的后塵，最終分道揚(yáng)鑣。

豐田與比亞迪的合作，我們稍微天馬行空地想象一下，豐田引入比亞迪的電動(dòng)技術(shù)，而與此同時(shí)，比亞迪則引入豐田的油電混合以及插電混合動(dòng)力技術(shù)，那么對(duì)于比亞迪目前“一車三動(dòng)力”的戰(zhàn)略可謂是歷史性的跨越。

略顯尷尬的是，豐田在中國兩個(gè)合資項(xiàng)目，一汽豐田和廣汽豐田的電動(dòng)汽車未來又該如何向前邁進(jìn)。卡羅拉-雷凌，奕澤-C-HR，威馳-致享，緊接著還有RAV4榮放，豐田正在這兩個(gè)合作伙伴實(shí)行雙車戰(zhàn)略，以最快速度提升市場占有率，并平衡兩者的關(guān)系。

一汽和廣汽正在向這兩個(gè)合資項(xiàng)目導(dǎo)入其純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，而未來源自比亞迪和豐田開發(fā)的電動(dòng)汽車，究竟是由全新的工廠打造，還是同樣會(huì)劃歸這兩個(gè)合作工廠，還得看這四方的力量角逐。

在戴姆勒騰勢之后，比亞迪迎來了擁有TPS精益生產(chǎn)的豐田汽車，這將讓比亞迪在電動(dòng)汽車的高光時(shí)刻之外，給燃油車帶來又一個(gè)發(fā)展可能。

在告別特斯拉之后的漫長“電動(dòng)汽車荒”之后，豐田找到了比亞迪，在電動(dòng)汽車的發(fā)展可謂是一步登天，使得豐田的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略更高、更強(qiáng)、更快。

當(dāng)年豐田和戴姆勒共同投資特斯拉，豐田為特斯拉帶來了一個(gè)工廠和制造流程理念，而戴姆勒則貢獻(xiàn)了其零部件供應(yīng)鏈。而現(xiàn)在戴姆勒和豐田卻相繼與比亞迪實(shí)現(xiàn)了合作，而且這四家車企都致力于在中國電動(dòng)汽車市場能夠有所作為。

豐田和戴姆勒曾經(jīng)的合作伙伴，比亞迪永遠(yuǎn)的競爭對(duì)手——特斯拉，首家外資車企獨(dú)資打造上海工廠，手上有風(fēng)光無限的Model 3 以及來勢洶洶的Model Y。戴姆勒與比亞迪的騰勢項(xiàng)目，豐田和比亞迪的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，勝算如何？

當(dāng)年寧德時(shí)代在實(shí)現(xiàn)了與寶馬的合作之后，逐步成長為全球第一的汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商。現(xiàn)在，手握著戴姆勒和豐田的背書，比亞迪的電動(dòng)技術(shù)或許將同樣迎來全新的發(fā)展機(jī)遇，不僅僅在中國市場，更是在全球市場。

比亞迪的發(fā)展之路，不管是車型還是汽車路線，都跟隨著豐田的發(fā)展思路，一步一個(gè)腳印往前邁進(jìn)。曾經(jīng)的F3與花冠，S6與雷克薩斯RX，M6與普瑞維亞，同時(shí)與油電混動(dòng)異曲同工的比亞迪DM雙模動(dòng)力，都讓比亞迪獲得了成長的機(jī)會(huì)。

在新時(shí)代下，以王朝系列車型為代表，比亞迪的燃油車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了曾經(jīng)F3的模仿之路；在電動(dòng)化的道路上，比亞迪更是闖出了一片全新的天地，并且依托著獨(dú)一無二領(lǐng)先優(yōu)勢獲得跨國車企的認(rèn)可，這是目前任何一個(gè)自主品牌都未曾到達(dá)的高度。

作為油電混合動(dòng)力技術(shù)的開創(chuàng)者和掌控者，豐田整合了日本的整車和動(dòng)力電池資源；作為電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的最后一環(huán)，也是最重要的一環(huán)，豐田與全球領(lǐng)先的比亞迪和寧德時(shí)代兩家中國車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

或許，豐田在中國的又一家合資企業(yè)很快就會(huì)誕生，這一次不是國產(chǎn)化呼聲最高的雷克薩斯，而或許是“比亞迪豐田新能源汽車有限公司”，這兩家車企的優(yōu)勢互補(bǔ)和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，究竟會(huì)給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么樣的變革，值得好好期待。

問題來了，一輛擁有比亞迪電動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)核，誕生自豐田TPS生產(chǎn)線，全新開發(fā)的豐田品牌電動(dòng)汽車，你會(huì)考慮購買么？我的答案是，如果非要購買一輛電動(dòng)汽車，這樣一輛比亞迪豐田出品的汽車，會(huì)是我的優(yōu)先選擇。

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