汽車銷量持續(xù)下滑的2019年，國(guó)家放松了汽車的限購(gòu)政策，廣州和深圳這兩個(gè)限購(gòu)限外城市，增加燃油車指標(biāo)投放，廣州增加的指標(biāo)中有一半的數(shù)量是節(jié)能車指標(biāo)，也就是混合動(dòng)力汽車專用指標(biāo)。

曾幾何時(shí)，節(jié)能車指標(biāo)由于只有凱美瑞雙擎等少數(shù)的車輛能夠滿足，幾乎百搖百中。隨著混合動(dòng)力汽車的豐富，特別是雷凌、卡羅拉等經(jīng)濟(jì)型轎車也推出雙擎車型，再加上燃油車指標(biāo)難度加大，節(jié)能車指標(biāo)也一號(hào)難求。剛剛過(guò)去的7月份，指標(biāo)增加之后，油電混合動(dòng)力汽車的中簽率提升到55%。

雷凌1.8L汽油版綜合油耗為6.1L/100km，混動(dòng)綜合油耗為4.2L/100km，NEDC節(jié)油率超過(guò)30%，現(xiàn)實(shí)城市路況下節(jié)油率有望超過(guò)50%。低速狀態(tài)下的舒適靜謐行車體驗(yàn)，即便是限行限外和沒(méi)有節(jié)能號(hào)的地區(qū)，與普通燃油版的同等售價(jià)，凱美瑞、卡羅拉等混動(dòng)車型依舊受到市場(chǎng)的熱捧。

燃油汽車最為固執(zhí)的守護(hù)者，豐田認(rèn)了第二，沒(méi)人敢認(rèn)第一。豐田對(duì)于燃油汽車的堅(jiān)持，不僅僅因?yàn)殡妱?dòng)汽車的先天不足，還因?yàn)榛旌蟿?dòng)力技術(shù)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在一段時(shí)間內(nèi)都能夠滿足各國(guó)政府的排放限值。

在豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略中，混合動(dòng)力汽車是作為先鋒隊(duì)伍和主力技術(shù)。以混合動(dòng)力技術(shù)為基礎(chǔ)，增大電池容量就成為插電混動(dòng)汽車，再繼續(xù)增大電池容量就是一輛純電動(dòng)汽車，再換個(gè)電池電量來(lái)源就成為了一輛氫燃料燃料電池汽車。

雖然豐田還在堅(jiān)持嘲笑電動(dòng)汽車的各種缺點(diǎn)，在日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下，即便是油電混合動(dòng)力也無(wú)法長(zhǎng)期抵抗。插電混合動(dòng)力是中間路線，氫燃料電池汽車達(dá)到普及化應(yīng)用還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，要應(yīng)對(duì)政府的汽車排放政策，純電動(dòng)汽車可以說(shuō)是一勞永逸的現(xiàn)實(shí)解決方案。

于是，豐田開(kāi)始在所有燃油車型上搭載油電混合動(dòng)力技術(shù)。在排放最為嚴(yán)厲的歐洲市場(chǎng)，豐田全系車型，從小型車的Yaris、SUV RAV4到中型車的凱美瑞都導(dǎo)入了混合動(dòng)力技術(shù)。在美國(guó)市場(chǎng)，就連漢蘭達(dá)車型也引入了混合動(dòng)力。

在中國(guó)市場(chǎng)目前也只有卡羅拉、雷凌、凱美瑞和亞洲龍搭載了混合動(dòng)技術(shù)。相信在不遠(yuǎn)的未來(lái)，豐田全球所有車型都將擁有混合動(dòng)力版本，甚至于只有混合動(dòng)力版本。這是豐田應(yīng)對(duì)排放限制政策的最優(yōu)先政策，也是其他車企所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的重要舉措。

在此之外，豐田不得不通過(guò)電動(dòng)汽車來(lái)為燃油汽車銷量爭(zhēng)取繼續(xù)增長(zhǎng)的空間。在零部件制造方面，與電裝、松下等企業(yè)的業(yè)務(wù)調(diào)整、整合和協(xié)同發(fā)展；在電動(dòng)汽車制造方面，與馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯等車企打造日本電動(dòng)汽車全球聯(lián)盟；在豐田電動(dòng)汽車戰(zhàn)略最為優(yōu)先的中國(guó)市場(chǎng)，相繼與寧德時(shí)代、比亞迪和滴滴出行實(shí)現(xiàn)了史無(wú)前例的合作。

在豐田電動(dòng)汽車規(guī)劃中，從2020年到2025年，以中國(guó)為開(kāi)始推出10款純電動(dòng)汽車；到2025年全系列車型都將搭載THS混合動(dòng)力技術(shù)；到2030年混動(dòng)和插電混動(dòng)等電動(dòng)化車型銷量超過(guò)450萬(wàn)臺(tái)，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池銷量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)；到2050年，豐田將挑戰(zhàn)零排放的終極汽車目標(biāo)中，不再提供純?nèi)加蛣?dòng)力車型。

豐田的電動(dòng)汽車車型規(guī)劃中，首款全新的純電動(dòng)汽車C-HR電動(dòng)版將會(huì)在2020年以C-HR EV 和奕澤 EV 的名義在中國(guó)市場(chǎng)率先隆重登場(chǎng)，搭載寧德時(shí)代的三元鋰電池也是鐵板釘釘?shù)氖虑椤?/p>

作為油改電的車型，相信續(xù)航里程也不會(huì)有太大的驚喜，而燃油版的 C-HR 銷量就已經(jīng)很感人，更別說(shuō)這一款毫無(wú)驚喜的純電動(dòng)緊湊型SUV。零售市場(chǎng)不招人待見(jiàn)，在租賃等公共領(lǐng)域也似乎匹配度不高，或許更多地在廣汽集團(tuán)最新推出的網(wǎng)約車公司——如祺出行車隊(duì)中出現(xiàn)。

在C-HR EV 之后，豐田的電動(dòng)汽車信息幾乎寥寥無(wú)幾。與斯巴魯基于 e-TNGA平臺(tái)的電動(dòng)汽車，也是2021年之后的事情了。與比亞迪合作研發(fā)的電動(dòng)汽車，也要到2025年才發(fā)布。在卡羅拉插電、雷凌插電和RAV4插電之后，豐田將利用合資伙伴的資源，快速推出電動(dòng)汽車車型。

廣汽豐田基于雅力士開(kāi)發(fā)的領(lǐng)志純電動(dòng)汽車一直未能推向市場(chǎng)，于是借用了廣汽乘用車的暢銷戰(zhàn)略車型GS4，打造成廣汽豐田的第一款純電動(dòng)SUV ix4。在2019年，廣汽集團(tuán)純電動(dòng)汽車平臺(tái)誕生的Aion S 在收獲了大量訂單之后，也將同樣導(dǎo)入廣汽豐田生產(chǎn)，從網(wǎng)上諜照來(lái)看，將被命名為 iA5。

廣汽新能源Aion S 有面向零售市場(chǎng)的510km高續(xù)航魅車系和面向運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的410km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航炫車系。廣汽豐田的 iA5 源自Aion S 的網(wǎng)約車版本外觀，或許這個(gè)車型從企劃開(kāi)始就沒(méi)有打算在零售市場(chǎng)有多大作為，而將重點(diǎn)市場(chǎng)設(shè)定為網(wǎng)約車、出租車等公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，可以用最快的速度實(shí)現(xiàn)銷量，滿足汽車排放政策要求。

廣汽豐田的首款純電動(dòng)轎車 iA5，源自合資伙伴現(xiàn)成的車型，面向成熟的電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，不管是在車型的選擇上，還是在銷售市場(chǎng)的選擇，豐田都做出了最為現(xiàn)實(shí)的選擇。 

作為一款承擔(dān)廣汽豐田應(yīng)對(duì)政策的車型，誕生自純電動(dòng)汽車平臺(tái)的 iA5誠(chéng)然不會(huì)辜負(fù)重托。它的推出也有望讓廣汽豐田在傳統(tǒng)燃油車上進(jìn)一步釋放產(chǎn)能，包括產(chǎn)能一直受到限制、銷售火爆的漢蘭達(dá)，還有就是即將推出的廣汽豐田版本RAV4，據(jù)說(shuō)有可能叫做U-HR或者威蘭達(dá)。

至于掛牛頭標(biāo)志的純正豐田電動(dòng)汽車，從全新雷凌科技版那個(gè)中控大屏平平無(wú)奇的表現(xiàn)來(lái)看，似乎也無(wú)需期待。特斯拉那樣的智能化鐵定是無(wú)法實(shí)現(xiàn)，就連造車新勢(shì)力的蔚來(lái)和小鵬等本土智能化水平，估計(jì)也無(wú)法達(dá)到。

傳統(tǒng)車企的固步自封，或許豐田的電動(dòng)汽車，僅僅就是為了電動(dòng)而電動(dòng)。唯一的變數(shù)，就看比亞迪能否近距離貼身說(shuō)服豐田，接受更加激進(jìn)而必須的電動(dòng)智能化理念。這項(xiàng)工作，特斯拉在幾年前已經(jīng)宣告投降后，用自身的成功給了豐田以及其他傳統(tǒng)車企一記重?fù)簟?/p>

在電動(dòng)智能化日新月異的今天，比亞迪的電動(dòng)智能方案是否能夠打消豐田的疑慮，可能性還是會(huì)有的，畢竟如果合作伙伴無(wú)法用道理講清楚，那么大眾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的直接沖擊將會(huì)來(lái)得更加直接而慘烈。

豐田現(xiàn)下的電動(dòng)化是混合動(dòng)力，對(duì)應(yīng)的智能化就是TSS智行安全系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)。豐田未來(lái)的電動(dòng)智能化，比亞迪或許會(huì)成為一個(gè)重要而關(guān)鍵的角色。豐田的制造品質(zhì)加上比亞迪本土化的電動(dòng)智能化，或許才是電動(dòng)智能汽車應(yīng)該有的樣子。

眼前三款豐田出品的電動(dòng)汽車，一款源自廣汽集團(tuán)，一款是豐田自家品牌，一款是比亞迪電動(dòng)智能化內(nèi)核，你會(huì)選擇哪一輛？

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