不知大家有沒(méi)有察覺(jué)，最近路上越來(lái)越堵了。

隨著咱百姓生活水平的提升，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的保有量不斷增加，但道路容量畢竟有限，車(chē)多了自然就會(huì)堵。為此，政策一方面限制了車(chē)輛上牌、一方面限制了車(chē)牌通行，出臺(tái)了包括搖號(hào)上牌、單雙號(hào)通行、異地通行限制等等措施。

盡管如此，依舊跟不上飛速增長(zhǎng)的用車(chē)需求。每當(dāng)你上下班堵在路上，會(huì)不會(huì)跟筆者一樣冒出些瘋狂的念頭“要是車(chē)能飛就好了”。的確，我們已經(jīng)在很多科幻影視作品中，看到穿梭在樓宇之間的“飛行汽車(chē)”。

早在200多年前，法國(guó)小說(shuō)家儒勒·凡爾納所著的科幻小說(shuō)《世界主宰者》中就出現(xiàn)了飛車(chē)的影子。而文字之外，人們對(duì)讓汽車(chē)飛起來(lái)的執(zhí)念也從未停止。

如今我們離那個(gè)科幻未來(lái)還有多遠(yuǎn)呢？答案是：或許沒(méi)有那么遠(yuǎn)了。

今年9月26日，北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，由小鵬汽車(chē)CEO何小鵬和小鵬汽車(chē)共同投資、控股的航空科技公司小鵬匯天正式對(duì)外亮相，讓人意外的是，它帶來(lái)了旗下首款超低空飛行汽車(chē)『旅航者T1』。

大家想象中的飛行汽車(chē)，可能是跑著跑著就能將車(chē)輪收起來(lái)的陸空兩棲車(chē)，不過(guò)旅行者T1屬于另一種——垂直起降飛行。據(jù)悉，T1支持單個(gè)車(chē)位垂直起降停放，可保持5-25米超低空飛行，采用類(lèi)似汽車(chē)的駕駛模式，配置有低空地圖導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛等功能。

“這絕不是一個(gè)概念，”何小鵬表示，“它已經(jīng)飛行了數(shù)千尺”。

該飛行汽車(chē)的外觀以銀色為主，造型似蜘蛛，整個(gè)飛行器由下方的座位和上方的8軸螺旋槳組成，座艙采用半封閉式結(jié)構(gòu)，有大部分鏤空的空間，電池主要位于頂部。目前尚未披露該車(chē)的續(xù)航及動(dòng)力等信息，但何小鵬透露，其價(jià)格或與一輛豪華車(chē)相仿。

此外，小鵬匯天正在研發(fā)第二代超低空飛行汽車(chē)，預(yù)計(jì)2021年完成，第二代飛行汽車(chē)座位或增至兩個(gè)（該飛行汽車(chē)目前僅有一個(gè)座位）。

何小鵬本人在接受媒體采訪時(shí)表示，旗下飛行產(chǎn)品是飛行汽車(chē)，而不是飛行器。因?yàn)轱w行器是以航空視角考慮問(wèn)題，維護(hù)起來(lái)很復(fù)雜，而汽車(chē)是可規(guī)模生產(chǎn)銷(xiāo)售、更加容易使用，進(jìn)而能真正融入生活場(chǎng)景的產(chǎn)品。

再說(shuō)這輛飛行汽車(chē)的研發(fā)者小鵬匯天，這家公司已創(chuàng)辦7年，有15項(xiàng)核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是中國(guó)新型飛行器設(shè)計(jì)規(guī)章制定公司。創(chuàng)始人兼CEO為趙德力，聯(lián)合創(chuàng)始人兼總設(shè)計(jì)師為王譚，目前，該公司產(chǎn)品已安全試飛近1萬(wàn)次。

值得一提的是，從造出飛行摩托，到被小鵬入股前，趙德力并未選擇大規(guī)模商業(yè)化投產(chǎn)，而是頻繁以民間發(fā)明者的身份，登上各種創(chuàng)業(yè)真人秀，以一種類(lèi)似雜技演出的方式，來(lái)展示自己的發(fā)明。這點(diǎn)值得玩味。

說(shuō)到飛行汽車(chē)，大家是不是以為這是最近才興起的概念？其實(shí)不然，早在1917年，美國(guó)航空先驅(qū)Glenn Curtiss就向世人展示了一款新型交通工具，取名叫Autoplane，這也被認(rèn)為是飛行汽車(chē)的原型。

Autoplane有一對(duì)12.2米的鋁制三層機(jī)機(jī)翼，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)尾的四葉片螺旋作為推進(jìn)器，受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，Autoplane并沒(méi)能真正的飛向天空，只是能做到短距離的飛行式跳躍。

在之后這段時(shí)間里，美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師Henry Dreyfuss、航空工程師Moulton Taylor都各自在飛行汽車(chē)上做出了新的嘗試。

真正影響現(xiàn)代飛行汽車(chē)設(shè)計(jì)的，應(yīng)該要算另一位加拿大工程師Paul Moller，他在1991年推出了一款名為M400飛行汽車(chē)，成功實(shí)現(xiàn)了垂直起降，這為飛行汽車(chē)后續(xù)發(fā)展提供了一個(gè)重要且可行的方向。

在這之后，第一款成熟的飛行汽車(chē)產(chǎn)品，就是2009年Terrafugia公司研推出的Transition了，其首次飛行，在加滿(mǎn)油情況下可飛行500公里，降落時(shí)即可將機(jī)翼折疊，駛上公路。

隨后的十余年里，這個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始涌入航空、科技的弄潮兒，包括波音、空客、貝爾、巴西航空、中航工業(yè)等傳統(tǒng)航空企業(yè)巨頭，以及吉利、豐田、現(xiàn)代、奧迪、奔馳、通用等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，都紛紛加入了飛行汽車(chē)研發(fā)的行列。

其中我們最熟悉的吉利，在2017年，通過(guò)全資收購(gòu)Terrafugia實(shí)現(xiàn)的飛行技術(shù)與產(chǎn)品的落地。在今年6月22日，Terrafugia首次公布了TF-2A純電動(dòng)垂直起降汽車(chē)原型機(jī)，并預(yù)告TF-2A全尺寸原型機(jī)即將問(wèn)世。

TF-2A選擇了便于通過(guò)適航審定的復(fù)合翼構(gòu)型，最大商載200kg、最大航程100km、巡航速度180km/h、實(shí)用升限30km。今年5月，Terrafugia啟動(dòng)框架機(jī)地面調(diào)試和可靠性測(cè)試，并于6月8日在杭州基地成功進(jìn)行實(shí)驗(yàn)首飛。該產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)定，計(jì)劃于2023年正式上市。

據(jù)中信證券數(shù)據(jù)，截止2020年2月，全球飛行汽車(chē)數(shù)量超過(guò)160家，主要集中在美國(guó)及歐洲地區(qū)，目前產(chǎn)品大部分處于飛行測(cè)試階段，少量實(shí)現(xiàn)預(yù)定及交付。

國(guó)際投行Morgan Stanley也預(yù)測(cè)，到2030年，飛行汽車(chē)行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場(chǎng)規(guī)模，最初會(huì)轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場(chǎng)份額，伴隨技術(shù)發(fā)展最終會(huì)開(kāi)啟多個(gè)全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬(wàn)億美元市場(chǎng)。

可以看到，飛行汽車(chē)發(fā)展至今，已經(jīng)有百余年的歷史。隨著技術(shù)的發(fā)展，近年來(lái)更是成為科研界和投資界中的香餑餑，為什么大家都這么熱衷于飛行汽車(chē)呢？

飛上藍(lán)天一直就是人類(lèi)的夢(mèng)想，為此，我們發(fā)明了飛機(jī)。但是飛機(jī)作為一種大型、遠(yuǎn)距離的交通工具，對(duì)于我們的日常出行其實(shí)沒(méi)有什么幫助，在如今汽車(chē)保有量遠(yuǎn)大于交通容量的時(shí)代，我們更加渴求一種新型的交通方式。

舉幾個(gè)簡(jiǎn)單的栗子，開(kāi)車(chē)從北京首都機(jī)場(chǎng)到北京展覽館需要1個(gè)小時(shí)，但飛行只需不到10分鐘；上海至杭州單程至少2個(gè)小時(shí)，但如果開(kāi)飛行汽車(chē)只需要33分鐘。飛行汽車(chē)的出現(xiàn)意味著，生活半徑的進(jìn)一步縮小，生活在城外、工作在城內(nèi)的愿望或?qū)⒌靡詫?shí)現(xiàn)。

除此之外，飛行汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，還意味著對(duì)交通空間的拓展，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，世界總?cè)丝诘?050年將達(dá)到100億，城鎮(zhèn)化水平65%，但是城市只占地球面積的3%。在人口過(guò)載之后，對(duì)交通道路的需求也會(huì)過(guò)載，從立體角度去拓展它的利用維度也是勢(shì)在必行（特斯拉開(kāi)展隧道計(jì)劃也有這個(gè)原因）。

因此，德國(guó)知名咨詢(xún)公司Roland Berger在2018年11月發(fā)布的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》研究報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2025年，將有3000架飛行汽車(chē)投入使用，隨后其數(shù)量將呈指數(shù)增長(zhǎng)；預(yù)測(cè)到2050年，全球范圍內(nèi)將有近10萬(wàn)架飛行汽車(chē)用作空中出租車(chē)、機(jī)場(chǎng)班車(chē)和城際航班。

飛行汽車(chē)，已經(jīng)由最初的個(gè)人異想天開(kāi)，發(fā)展為資本市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。

咱們?cè)倩氐阶铋_(kāi)始的話題，小鵬的飛行汽車(chē)。

前面我們說(shuō)到飛行汽車(chē)對(duì)于整個(gè)人類(lèi)社會(huì)的影響，但是這個(gè)目標(biāo)，過(guò)于宏大且高遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)的周期過(guò)于漫長(zhǎng)。那么這些只投錢(qián)卻見(jiàn)不到回報(bào)的概念，對(duì)于從事這個(gè)行業(yè)的公司們來(lái)說(shuō)，意味著什么呢？

從現(xiàn)階段來(lái)看，無(wú)非就是技術(shù)與品牌。

我們不熟悉飛行汽車(chē)，但是我們熟悉概念車(chē)。概念車(chē)就像時(shí)尚秀上的時(shí)裝，它并不是給你真正開(kāi)上路的交通工具（或給你日常穿上街的衣服），而是反映了一家公司現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)力和未來(lái)的設(shè)計(jì)理念。這一點(diǎn)，飛行汽車(chē)也是這樣的。

你想真的開(kāi)飛機(jī)上班？那恐怕還早著，但是飛行汽車(chē)展示了這個(gè)品牌的技術(shù)水平，提升了品牌的形象，不僅是從側(cè)面吸引流量和用戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)方式，而且能用新概念圈到更多投資人的熱錢(qián)。

通俗的來(lái)說(shuō)，這就是秀肌肉：你看，我小鵬汽車(chē)的研發(fā)能力毋庸置疑，已經(jīng)可以跨行業(yè)造飛機(jī)了。

其二，在這個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)過(guò)程中，也可能出現(xiàn)技術(shù)上的突破，反而將其用在目前更加實(shí)際的產(chǎn)品領(lǐng)域，包括車(chē)輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電池的輕量化與能量密度、更智能的自動(dòng)駕駛等等。

基于這些原因，Uber也宣布將于2020年在澳大利亞墨爾本推出飛行汽車(chē)試乘服務(wù)，并計(jì)劃在2023年將飛行汽車(chē)服務(wù)投入商用；波音與谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇投資創(chuàng)辦的Kitty Hawk，其飛行汽車(chē)Meet Cora預(yù)計(jì)將在2021年左右實(shí)現(xiàn)商用；保時(shí)捷和通用也曾先后傳出將要進(jìn)軍飛行汽車(chē)的消息。

面對(duì)這一片廣闊的藍(lán)海，這些精明的頭腦都打起了小算盤(pán)。

估計(jì)要列入有生之年系列了。

飛行汽車(chē)的發(fā)展目前還處于從研究探索，走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段。雖然以飛行汽車(chē)為載體的城市空中交通，將顛覆人們傳統(tǒng)的出行方式，但要實(shí)現(xiàn)這一美好愿景，還面臨著許多瓶頸和障礙。

第一是規(guī)則問(wèn)題。其中涉及城市空域管理，包括航線的制定、行駛的規(guī)則、事故責(zé)任的劃分、空中執(zhí)法手段等。目前為止，全球還沒(méi)有任何針對(duì)飛行汽車(chē)認(rèn)證和空中交通管理的清晰、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章體系。

第二是市場(chǎng)問(wèn)題。飛行汽車(chē)采用電動(dòng)化分布式推進(jìn)，實(shí)際運(yùn)行噪聲遠(yuǎn)比直升機(jī)小，但城市空中交通的運(yùn)行頻次較現(xiàn)有直升機(jī)要密集很多，對(duì)城市人類(lèi)生活到底會(huì)產(chǎn)生多大影響，公眾能否接受都尚未可知。此外，城市空中交通的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)模式、經(jīng)濟(jì)成本，以及用戶(hù)體驗(yàn)等也都未見(jiàn)雛形。

第三是技術(shù)問(wèn)題。飛行汽車(chē)性能主要涉及車(chē)體結(jié)構(gòu)、飛控駕駛和動(dòng)力推進(jìn)三大技術(shù)領(lǐng)域。由于動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)有其自身特有的專(zhuān)業(yè)技術(shù)門(mén)檻和難度，而動(dòng)力推進(jìn)的瓶頸會(huì)導(dǎo)致飛行汽車(chē)的有效載荷低、航程短，是當(dāng)前飛行汽車(chē)性能研發(fā)面臨的最主要問(wèn)題和挑戰(zhàn)。在此之上，還有對(duì)飛行車(chē)體結(jié)構(gòu)和飛控駕駛兩大領(lǐng)域的研究是否跟得上。

目前，飛行汽車(chē)的研發(fā)方向大多都是采用新能源動(dòng)力。但如何研發(fā)出高容量、輕量化電池本身就是一道難關(guān)，而續(xù)航時(shí)間和續(xù)航里程的延長(zhǎng)又將決定其能否普及。我們現(xiàn)在在電動(dòng)車(chē)上遇到的問(wèn)題，也將在飛行汽車(chē)上遇到。

雖然距離飛行通勤還有不少的距離，但是我們不妨從簡(jiǎn)單的思路入手，譬如說(shuō)物流行業(yè)，使用飛行器在較為固定的路線投遞貨物，這應(yīng)該比把人送上天要更加容易；或是用于醫(yī)療、急救等特殊行業(yè)，不受交通管制，提升任務(wù)的效率。這些都是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

最后，有消息稱(chēng)，在東京奧運(yùn)會(huì)上，豐田將用一輛飛行汽車(chē)點(diǎn)燃最后的火炬。你會(huì)期待嗎？

（圖/文/攝：皆電 唐科）

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