隨著電動汽車的不斷發(fā)展，相關(guān)技術(shù)也在快速進步。近日華為技術(shù)有限公司的“用于電動汽車的車載充電設(shè)備以及用于對電動汽車進行無線充電的系統(tǒng)和方法”專利公布。

更有效降低設(shè)備制造成本、更高功率表現(xiàn)

專利申請書顯示，目前的電動汽車充電技術(shù)通常可分為車載充電（on-board charging,OBC）、非車載充電和無線充電(wireless charging,WC)。對于傳統(tǒng)無線充電和傳統(tǒng)車載充電系統(tǒng)集成度較低這一問題，該專利提供了解決方案。該專利是一種用于電動汽車的車載充電設(shè)備，并且該車載充電設(shè)備以顯著降低的成本表現(xiàn)出更高的功率密度。對于車載充電設(shè)備的具體配置，共包括：

·市電輸入端，包括功率因數(shù)校正(power factor correction，PFC) 轉(zhuǎn)換器；

·市電側(cè)DC / AC 轉(zhuǎn)換器；

·變壓器，具有市電側(cè)線圈和電池側(cè)線圈；

·電池側(cè)AC / DC 轉(zhuǎn)換器；

·電池連接器；

·一個或多個旁路開關(guān)，用于在閉合時將所述市電側(cè)轉(zhuǎn)換器電連接至所述電池側(cè)轉(zhuǎn)換器。

整車無線充電還面臨哪些應(yīng)用上的挑戰(zhàn)？

應(yīng)用環(huán)境惡劣

無線充電發(fā)射端一般被布置在停車位地面上，如果停車位在室外，就需要保證即使在雷電雨雪、高溫暴曬、低溫冰凍等惡劣環(huán)境下依然可以有效工作。即便是在室內(nèi)，也需要考慮可能會被車輪碾壓或者行人踩踏等情景。

泊車精度要求高

從原理上來說，車端和地端線圈之間的相對位置，會顯著影響充電功率和效率。指望用戶每次都把車以厘米級的精度停準顯然不現(xiàn)實，因此工程師需要從線路設(shè)計和標定上入手，將系統(tǒng)可容忍的位置誤差做到盡可能大，弱化對停車位置精準度的要求。將來，也有望跟自動泊車功能相結(jié)合，確保每次泊車都能以最佳效率充電。

安全防護要求高

由于整車無線充電功率較高，同時充電環(huán)境又是暴露在室外的空間，因此充電安全問題格外重要。系統(tǒng)需要具備對周圍環(huán)境的活體檢測功能，避免對出現(xiàn)在充電環(huán)境里面的小貓小狗，甚至是人產(chǎn)生傷害。

華為技術(shù)持續(xù)為車企加持助力

早在今年的5月，華為在網(wǎng)上公開信息顯示，華為技術(shù)有限公司的新專利“無線充電的接收端、發(fā)射端、系統(tǒng)、控制方法及電動汽車“專利獲得授權(quán)。這項專利主要內(nèi)容是公開了一種無線充電的接收端、發(fā)射端、系統(tǒng)、控制方法，以及電動汽車的無線充電技術(shù)領(lǐng)域。簡單的說就是一項可以為汽車進行無線充電的技術(shù)和設(shè)備。

而在去年的6月，華為還公布了一項專利，內(nèi)容是智能汽車無線充電車位，但是也引起了網(wǎng)上的熱議，該技術(shù)可以為智能汽車在云端查詢停車場信息，根據(jù)車輛的匹配尺寸和無線充電裝置的安全信息，進行綜合分析后確定車輛是否可以無線充電。

最后，關(guān)于無線充電未來的發(fā)展，研究者們非常欣喜地看到車企巨頭如豐田、日產(chǎn)、本田、寶馬;供應(yīng)商如博世、高通、華為、中興等等公司紛紛投入其中大力推廣無線充電。而除了完善靜態(tài)充電技術(shù)和標準，持續(xù)推廣降低成本之外，動態(tài)無線充電也是一個極具潛力的方向。

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