據(jù)外媒報(bào)道，愛達(dá)荷國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Idaho National Laboratory）的最新研究表明，當(dāng)溫度下降時(shí)，電動(dòng)汽車可能需要更長(zhǎng)的充電時(shí)間。原因是，低溫會(huì)影響電池芯內(nèi)的電化學(xué)反應(yīng)，而車載電池管理系統(tǒng)會(huì)限制充電功率以避免損壞電池。

愛達(dá)荷國(guó)家實(shí)驗(yàn)室高級(jí)車輛研究小組電動(dòng)車（EV）研究員Yutaka Motoaki表示：“一直以來，電池研究員就已經(jīng)知道在低溫條件下，充電效率會(huì)下降?！钡牵壳按蟛糠值闹R(shí)都來自于實(shí)驗(yàn)室使用較小電池做的實(shí)驗(yàn)，而不是來自現(xiàn)實(shí)世界中大型的電動(dòng)汽車電池的數(shù)據(jù)。此外，電動(dòng)車制造商通常僅向消費(fèi)者提供充電時(shí)間的粗略估計(jì)，而且通常還不會(huì)指出此類估計(jì)適用的續(xù)航里程范圍。

Motoaki和他的同事們分析了日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）出租車車隊(duì)的數(shù)據(jù)，該車隊(duì)大約有500次直流快速充電體驗(yàn)（DCFC），充電發(fā)生的溫度范圍為15至103華氏度（零下9.4攝氏度至39.4攝氏度）。研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天氣變冷時(shí)，汽車充電次數(shù)顯著增加。電動(dòng)汽車電池在77華氏度（25攝氏度）情況下進(jìn)行充電時(shí)，直流快速充電器能在30分鐘內(nèi)可將車充滿80%的電。但是如果溫度是32華氏度（0攝氏度）時(shí)，同樣的時(shí)間電池充電量少了36%。而且，溫度越低，電池充電時(shí)間越長(zhǎng)。在最冷的條件下，電池充電速度比在更溫暖的溫度里充電的速度慢大約三倍。

Motoaki表示，重要的是要注意到寒冷天氣只會(huì)在特定情況下影響電動(dòng)汽車的駕駛員。例如，車主在溫暖的車庫里為電動(dòng)車充電，然后在電池的續(xù)航里程范圍內(nèi)開著電動(dòng)車通勤，他們就可能不會(huì)有太多不便。在寒冷天氣下，柴油車和汽油車的燃油經(jīng)濟(jì)性下降也是眾所周知的現(xiàn)象。

但是在寒冷的氣溫下充電花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)短對(duì)出租車司機(jī)來說特別重要，因?yàn)槎喑湟环昼婋娨馕吨緳C(jī)少賺一分鐘錢。

該項(xiàng)研究不僅為電動(dòng)汽車客戶，還為公用設(shè)施和充電基礎(chǔ)設(shè)施帶來了問題。例如，在氣候較冷地區(qū)，需要有充電基礎(chǔ)設(shè)施的位置或數(shù)量，而且電力公用設(shè)施的用電量可能也要隨著季節(jié)變化而變化。

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