對(duì)，是420，不是520！一個(gè)讓馬斯克蒙羞的數(shù)字?，F(xiàn)在，成為了特斯拉創(chuàng)歷史的墊腳石：包括創(chuàng)歷史的車型——Model 3、創(chuàng)歷史的工廠——Gigafactory 3和創(chuàng)歷史的股價(jià)——420美元。更重要的是，可能開拓汽車行業(yè)靠軟件賺錢的先河！

北京時(shí)間的12月25日，特斯拉的收盤價(jià)為425.25美元，市值超過750億美元，僅次于日本豐田和德國大眾成為市值全球第三的汽車制造商。

特斯拉420的梗，源于2018年下半年，彼時(shí)的特斯拉，正在經(jīng)歷Model 3地獄般的產(chǎn)能爬坡和交付過程，不堪折磨的推特小王子馬斯克，在Twitter上發(fā)布了即將以420美元每股的價(jià)格將特斯拉私有化。

在美國，420是大麻的代號(hào)，外界認(rèn)為馬斯克是吸食大麻之后發(fā)布的這條Twitter。這場(chǎng)風(fēng)波最終導(dǎo)致美國證券交易委員會(huì)（SEC）對(duì)特斯拉和馬斯克開出了2000萬美元的巨額罰單，并且迫使馬斯克辭去特斯拉董事長一職。

可能是不經(jīng)歷風(fēng)雨難以見彩虹，在解決完著名的“420”私有化風(fēng)波后，特斯拉開始逐漸步入正軌，開始不斷地創(chuàng)造屬于自己的歷史：包括1、Model 3的持續(xù)熱銷并創(chuàng)下各種銷售記錄，2、創(chuàng)紀(jì)錄建設(shè)的中國工廠Gigafactory 3，3、挺進(jìn)傳統(tǒng)燃油汽車?yán)铣驳腉igafactory 4，4、創(chuàng)歷史新高的股價(jià)！

01 創(chuàng)歷史的車型：Model 3

如果說2012年上市的Model S，開啟了純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大門，那么，Model 3可以被譽(yù)為是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的T型車。當(dāng)年，福特用T型車把汽車送進(jìn)了千家萬戶，開啟了汽車工業(yè)時(shí)代?，F(xiàn)在，Model 3將會(huì)把純電動(dòng)汽車，變?yōu)槿祟惥G色出行的一種選擇。

在特斯拉度過了地獄般的產(chǎn)能爬坡和交付后，2018年Model 3在北美市場(chǎng)交付了14.6萬輛，其月銷量一度是所有同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之和，包括奧迪A4、奔馳C級(jí)、寶馬3系、雷克薩斯ES等。

在2019年12月初，特斯拉的累計(jì)銷量突破80萬輛，成功超過了此前全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪，其中，Model 3是銷量的絕對(duì)主力，在2018年8月21日，Model 3在美國注冊(cè)的VIN號(hào)累計(jì)超過50萬輛，超過了日產(chǎn)Leaf，成為全球銷量最多的純電動(dòng)車型。

從產(chǎn)品定位來說，Model 3完全實(shí)現(xiàn)了了特斯拉對(duì)其走量的目標(biāo)，其3.5萬美元的起售價(jià)，在預(yù)售的24小時(shí)內(nèi)就獲得18萬的預(yù)定量，累計(jì)預(yù)定量更是超過45萬輛。在交付后，更是在不到兩年的時(shí)間累計(jì)銷量超過50萬輛。

在Model 3的交車過程中，其實(shí)經(jīng)歷了兩次美國電動(dòng)汽車退稅的影響，從7500美元到2019年Q1的減半，到2019年年中的再減半到1875美元，到2019年底最終完全取消。從售價(jià)來看，Model 3平均5萬美元左右的成交價(jià)，退稅滑坡影響還是明顯的，但特斯拉也進(jìn)行過2000美元每臺(tái)車的官降。

從目前的銷量情況來看，Model 3的銷量，已經(jīng)不太受到退稅滑坡乃至退出的影響了，甚至有助于幫助其沖刺2019年的銷量目標(biāo)，因?yàn)閺?020年1月1日起，將不會(huì)享受任何的退稅補(bǔ)貼，目前，美國的特斯拉庫存車幾乎被銷售一空，展示車和試駕車都被搶購。

隨著在中國臨港的Gigafactory 3的投產(chǎn)Model 3，并且開始正式交付，預(yù)計(jì)Model 3在2020年的年銷量會(huì)超過50萬輛。Model3，正在以其獨(dú)特的魅力，成為純電動(dòng)汽車時(shí)代的T型車。累計(jì)銷量會(huì)是什么樣的高度呢？我們拭目以待。

02 創(chuàng)歷史的工廠：Gigafactory 3

位于中國上海臨港的Gigafactory 3，其建設(shè)速度絕對(duì)是創(chuàng)歷史的。2018年7月簽約，2019年1月動(dòng)工建設(shè)，2019年10月，特斯拉中國官方公眾號(hào)發(fā)布消息稱，上海超級(jí)工廠已經(jīng)試生產(chǎn)了整車，從車身到噴漆再到總裝?！拔覀円呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了與制造許可證相關(guān)的初步里程碑，且正在努力確認(rèn)最終的許可證并滿足政府的其他要求，之后上海超級(jí)工廠開始大規(guī)模量產(chǎn)和交付?！?/p>

Gigafactory 3的建設(shè)速度，被譽(yù)為不僅僅是一路開綠燈了，而是一路的開警燈！目前建成的是一期工廠，產(chǎn)能為15萬輛/年，到一二期工廠建成后，產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到50萬輛。除了投產(chǎn)Model 3外，還將投產(chǎn)即將量產(chǎn)的六座SUV Model Y。

作為特斯拉首個(gè)海外工廠，Gigafactory 3的建設(shè)速度、投產(chǎn)速度都遠(yuǎn)超特斯拉在美國的工廠，更重要的是，其單位生產(chǎn)成本更是大幅度降低，其中一項(xiàng)數(shù)據(jù)下降了65%，這將大大提供特斯拉的盈利能力。

要知道，目前國產(chǎn)Model 3的起售價(jià)是35.58萬元，其實(shí)這個(gè)價(jià)格相比進(jìn)口版本的價(jià)格，并不具備多大的優(yōu)勢(shì)。但是，據(jù)彭博社報(bào)道稱，特斯拉計(jì)劃在2020年將國產(chǎn)Model 3的價(jià)格下降20%，起售價(jià)為28.5萬元。

國產(chǎn)Model 3降價(jià)幾乎是板上釘釘?shù)氖虑?，一方面在于馬斯克此前屢次在美國降低Model 3的售價(jià)，另外就是，隨著國產(chǎn)化率的提升，Model 3的成本下降也為降價(jià)提供了足夠的空間。

這就是Gigafactory 3能夠給特斯拉帶來的價(jià)值，賣出更多的Model 3，為特斯拉開創(chuàng)汽車行業(yè)全新商業(yè)模式，奠定了用戶量的基礎(chǔ)。

03 創(chuàng)歷史的股價(jià)：420之后會(huì)是？

北京時(shí)間的12月24日，特斯拉的收盤價(jià)為419.22美元，盤中突破了420美元，市值超過750億美元，僅次于日本豐田和德國大眾成為市值全球第三的汽車制造商。在突破420美元之后，特斯拉的股價(jià)將會(huì)走向何方呢？

這是很難預(yù)測(cè)的事情，畢竟股價(jià)反應(yīng)的是市場(chǎng)對(duì)公司未來發(fā)展的預(yù)期。從特斯拉的發(fā)展前景來看，其交付量肯定會(huì)隨著Gigafactory 3的投產(chǎn)，進(jìn)一步得到攀升，但是，這僅僅是考慮特斯拉的一個(gè)數(shù)據(jù)維度，更重要的數(shù)據(jù)維度是特斯拉的盈利能力或者展現(xiàn)的盈利潛力。

特斯拉的盈利能力，通過銷售汽車這個(gè)硬件可以賺取的硬件利潤，通過銷售軟件服務(wù)（如AutoPilot功能、最新的流量收費(fèi)等）賺取的服務(wù)利潤，如果僅僅是依靠硬件利潤，肯定是無法支撐特斯拉目前的估值水平，那么就要看特斯拉的軟件服務(wù)盈利能力了。

特斯拉開始對(duì)此前免費(fèi)的流量開始收取10美元/月的費(fèi)用了，隨著特斯拉用戶量的增加，以及特斯拉開發(fā)的服務(wù)，包括現(xiàn)在在逐漸更新增加的游戲、卡拉OK功能、視頻等，未來都能進(jìn)行收費(fèi)。甚至每一次軟件更新，提高的車輛加速性能、續(xù)航能力和AutoPilot的功能等，未來都可能是明碼標(biāo)價(jià)。

當(dāng)特斯拉展現(xiàn)出通過軟件服務(wù)，能夠持續(xù)的產(chǎn)生現(xiàn)金流，并且有良好盈利能力的時(shí)候，特斯拉可能會(huì)成長到與蘋果并肩的市值高度——萬億美元！Anyway，未來特斯拉的股價(jià)會(huì)不會(huì)繼續(xù)飆升呢？時(shí)間會(huì)給我們答案。

最后，股市有風(fēng)險(xiǎn)、投資需謹(jǐn)慎！

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