兩會(huì)期間，傳來(lái)不太好的消息：2014年前兩個(gè)月，我國(guó)乘用車共銷售315.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.33%，總體仍然保持較快增長(zhǎng)。但與此同時(shí)，1-2月，自主品牌乘用車共銷售121.31萬(wàn)輛，同比下降0.99%，占乘用車銷售總量的38.40%，同比下降4.78個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)對(duì)此表示非常擔(dān)憂，自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力仍顯脆弱，中汽協(xié)正在醞釀建議政府組織制定建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略。

第十一屆人大代表、湖北統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng) 葉青

同樣不夠樂(lè)觀的還有出口數(shù)據(jù)：2月汽車企業(yè)出口為5.37萬(wàn)輛，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%，汽車出口繼續(xù)回落。

在2014汽車界兩會(huì)代表委員的討論中，內(nèi)容不少，但是有兩點(diǎn)是引人注目的。一是汽車業(yè)暫時(shí)不會(huì)放開(kāi)股比限制。2004年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策規(guī)定，跨國(guó)公司在中國(guó)建立整車生產(chǎn)企業(yè)必須建立合資公司，并在合資公司中持股比例不得超過(guò)50%，但是中國(guó)即將放開(kāi)合資公司股比限制政策基本是大勢(shì)所趨。問(wèn)題的關(guān)鍵是什么時(shí)候放開(kāi)？又如何放開(kāi)？

二是自主品牌的問(wèn)題。自主品牌最終必須培養(yǎng)能與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的能力，但是有一個(gè)過(guò)程。對(duì)于自主品牌的汽車，國(guó)家不可謂不支持。2007年以來(lái)，自主品牌也一直處于不斷的戰(zhàn)略調(diào)整之中，這種調(diào)整一方面讓自主品牌在產(chǎn)品品質(zhì)、配套能力、生產(chǎn)管理甚至技術(shù)研發(fā)方面都有了很大的進(jìn)步，但是，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力與外資品牌之間的差距仍然很大。最新的汽車銷售數(shù)量對(duì)比，已經(jīng)說(shuō)明了這一點(diǎn)。這本身就說(shuō)明自主品牌還有很大提升的空間。

自主品牌汽車還是有市場(chǎng)的，一是許多家庭的“首車”多是價(jià)格低廉的自主品牌汽車。二是維修成本、使用成本底，也很有吸引力。三是剛參加工作的年輕人，也大都買的是自主品牌車。但是，自主品牌車很難進(jìn)入高收入者的“法眼”。

汽車限購(gòu)、限牌已經(jīng)成為北京、上海、廣州等地治理?yè)矶隆㈧F霾的手段。但是，擁堵已經(jīng)成為許多城市的普遍現(xiàn)象，污染更是很難在短期內(nèi)解決。限制能不能達(dá)到目的還是一個(gè)大問(wèn)題。在城市交通管理能力改變不大的背景下，限購(gòu)難以達(dá)到效果。盡管如此，還是不斷有步其后塵者。天津自2014年1月1日起正式實(shí)施搖號(hào)和競(jìng)價(jià)購(gòu)車政策。一是2014年天津市小客車指標(biāo)10萬(wàn)個(gè)，按月分配。二是買新能源車也要搖號(hào)，全年指標(biāo)1萬(wàn)個(gè)。三是競(jìng)價(jià)指標(biāo)4萬(wàn)個(gè)，競(jìng)價(jià)者需繳納2000元保證金。

限購(gòu)、拍賣車牌實(shí)際上是一種不公平，是一種行政手段，應(yīng)該用市場(chǎng)的手段來(lái)減少人們用車，盡量步行或者乘坐公共交通工具。這個(gè)經(jīng)濟(jì)手段就是征收汽車擁堵費(fèi)、汽車排污費(fèi)。經(jīng)過(guò)權(quán)衡，武漢的ETC還是一種征收擁堵費(fèi)比較好的方式。過(guò)去，我們每輛車一個(gè)月路橋費(fèi)接近100元，現(xiàn)在過(guò)江我盡量坐地鐵，ETC費(fèi)一個(gè)月只要20—40元左右。我的做法是“3510”——3公里左右走路，5公里左右騎車，10公里左右再開(kāi)車或者坐地鐵。我上班的路程約15公里，也沒(méi)有便利的公共交通，一般是開(kāi)車。但是，在辦公室周圍的活動(dòng)一般是汽車，過(guò)漢口坐地鐵。這也導(dǎo)致了去年年末，我在半個(gè)月內(nèi)在地鐵站口兩丟自行車的記錄。把有車的日子當(dāng)做沒(méi)車的日子來(lái)過(guò)，把去開(kāi)會(huì)與騎車結(jié)合起來(lái)，擁堵與霧霾應(yīng)當(dāng)會(huì)得到控制。

如果有的城市舍不得取消限購(gòu)，能否對(duì)新能源車、自主品牌車網(wǎng)開(kāi)一面呢？買這些車不要限制。本來(lái)限購(gòu)制度就不合理。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的公車拍賣高峰，能否對(duì)所拍賣獲得的公車也不限購(gòu)、直接上牌呢？公車已經(jīng)在原來(lái)的車輛額度中，再拍賣將是二次收錢。

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