在今年的央視315晚上會，低速電動汽車被曝光。而低速電動汽車被曝光的原因，其一是這種產(chǎn)品技術(shù)滿后，安全性差，其生產(chǎn)廠家也沒有相應(yīng)的生產(chǎn)資質(zhì)；其二是因無需上牌，購買者不遵守交通規(guī)則，導(dǎo)致事故頻發(fā)。但在筆者看來，依據(jù)上述這些原因就一味的取締這種低速電動車的做法值得商榷。當(dāng)然，要聲明一點的是，筆者此種看法也絕對不是像一些業(yè)界大佬所說的那樣是在“為虎作倀”。

正如上述業(yè)界大佬所引用的數(shù)據(jù)：目前國內(nèi)所謂“低速電動車”的年產(chǎn)銷量達(dá)到18萬輛，累計社會保有量近百萬輛。為什么低速電動車的年產(chǎn)銷量能達(dá)到近20萬輛？無疑就是因為有市場需求，而從這么大的產(chǎn)銷量來看，肯定其市場需求是蠻大的。面對這樣一種龐大的市場需求，如果我們一味的取締低速電動車，筆者相信肯定會有另外一種形式的產(chǎn)品來滿足這樣一種市場需求。因此，一味的取締低速電動車，還是不能阻擋住市場的創(chuàng)新思維，肯定還會能夠繼續(xù)創(chuàng)造出新的產(chǎn)品來滿足這種需求。屆時，我們是不是又去取締另外那種產(chǎn)品呢？如是，則可能會陷入“創(chuàng)造-取締-再創(chuàng)造-再取締”的惡性循環(huán)，而晚上所曝光的問題則并沒有獲得根本性的改變。

筆者認(rèn)為，存在就有其合理性。既然現(xiàn)在低速電動車已經(jīng)有了這么大的市場需求，我們還是應(yīng)該因勢利導(dǎo)，將低速電動車產(chǎn)業(yè)扶正。

雖然低速電動車目前的確存在本文開頭的那些問題，但只要國家相關(guān)主管部門進(jìn)行規(guī)范，以政策法規(guī)等形式來進(jìn)行整治，相信低速電動車產(chǎn)業(yè)也可以有春天，特別是在當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)滯后的情況之下。

一方面，國家相關(guān)主管部門是否可以牽頭來制訂諸如《低速電動汽車技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)，來解決上述業(yè)界大佬所說的低速電動車存在的諸如“電壓較低，放電有限”和“驅(qū)動電機功率有限，所使用的材料基本已經(jīng)被淘汰”等兩大“不治之癥”？另一方面，針對那些不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的低速電動車企業(yè)，是否可以責(zé)成其進(jìn)行技術(shù)升級等，使其能夠達(dá)到獲得低速電動車生產(chǎn)資質(zhì)的能力？此外，針對低速電動車頻頻曝出的安全事故，交管部門是否可以通過上牌照、推行低速電動車駕照等舉措來進(jìn)行規(guī)范？而不是一味的堅決不準(zhǔn)低速電動車上路？

上述業(yè)界大佬在其文章中提到了，杭州市公安交警、質(zhì)監(jiān)、工商部門聯(lián)合在市區(qū)展開老年代步車專項整治一事，并認(rèn)為其他地方政府也可以仿效杭州的做法，禁止老年代步車之類的低速電動車上路。但筆者會問，老年代步車之類的低速電動車被全部取締，是否有剝奪老年人自由的嫌疑？好像這位業(yè)界大佬也已是退休人士，難道也是致自己的自由于不顧？

筆者認(rèn)為，當(dāng)我們在批判某一事物時，當(dāng)我們通常站在自身的立場去看待問題的時候，也應(yīng)該換個角度去看問題，也應(yīng)該換個高度去看問題，對于低速電動車而言，雖然我們看到了其因為目前諸如沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范管理，而引發(fā)的一系列問題，但我們也應(yīng)該從這些低速電動車消費者的角度去看，為什么他們會有這樣的一種需求？我們更應(yīng)該從管理者的角度去看，為什么這些問題能夠出現(xiàn)？

如果對于低速電動車這么龐大的一個消費群體的需求或者說是訴求，只會以諸如取締等強硬的手段應(yīng)對，則對于這些買不起上述業(yè)界大佬所稱的汽車的群體而言，其公平何在？其路權(quán)何在？

而實際上，筆者甚至認(rèn)為，我們應(yīng)該從低速電動車這樣的龐大需求當(dāng)中，看到推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新機會——微型電動車。

微型電動車有如下優(yōu)勢：其一，微型電動車主要作用于真正的短途代步，其充一次電所獲得的行駛里程完全滿足于多次的短途代步；其二，低售價的微型電動車是大眾消費者消費得起的交通工具；其三，由于微型電動車具備明顯停車優(yōu)勢。因此，只要能夠建立起微型電動車等產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只要交通管理水平等跟得上，微型電動車就應(yīng)該得到鼓勵。與此同時，如果鼓勵那些摩托車企業(yè)生產(chǎn)微型電動車，或許對于當(dāng)前中國摩托車產(chǎn)業(yè)的面臨的困境也或許是一個很好的轉(zhuǎn)機。

因此，對于低速電動車的相關(guān)問題或者事宜，國家相關(guān)主管部門還是應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧，順勢而為。

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