7月8日，默克爾現(xiàn)身清華大學(xué)，與工信部部長(zhǎng)苗圩一同出席中德電動(dòng)車(chē)充電項(xiàng)目?jī)x式，并發(fā)表演講。未來(lái)，中德兩國(guó)將在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開(kāi)展合作，中德電動(dòng)汽車(chē)的充電接口將采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，中德電動(dòng)汽車(chē)均可采用相同的交流充電系統(tǒng)進(jìn)行充電，并且不用在車(chē)輛功能性和安全性方面做出任何犧牲。

在宣布參與此項(xiàng)目的汽車(chē)企業(yè)中，既有寶馬、大眾、奔馳等德國(guó)車(chē)企，也有長(zhǎng)安、比亞迪、北汽等中國(guó)車(chē)企，還包括同時(shí)擁有中德血統(tǒng)的比亞迪和戴姆勒合資的DENZA騰勢(shì)?？磥?lái)，中德在充電項(xiàng)目上的合作，既提高到了國(guó)家戰(zhàn)略的層面，也在中德多家車(chē)企中得到了實(shí)際的落實(shí)。

也正是這樣一個(gè)在很多人看來(lái)都是雙贏并有利于電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的事，卻引起了所謂的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。這大約是緣于默克爾在演講中的一席話：“要普及電動(dòng)汽車(chē)，必須談到充電標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。在歐洲這個(gè)話題討論了很久，用什么樣的插頭最理想，在德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家之間都進(jìn)行了探討。中國(guó)也要面臨選擇，到底是跟歐洲標(biāo)準(zhǔn)走，還是跟日本走。”

一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。一扯到標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)牽起敏感的神經(jīng)。作為一國(guó)元首，如果公開(kāi)為自己的企業(yè)站臺(tái)的話，那就更有著深刻的意味了?，F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)正式破除了人們的不信任，許多有眼光的人都在對(duì)電動(dòng)車(chē)充滿了期盼，在這樣一個(gè)行業(yè)的黎明，誰(shuí)都會(huì)意識(shí)到默克爾此舉的微妙與不同尋常。先進(jìn)入的行業(yè)，就會(huì)定好了標(biāo)準(zhǔn)，以后的企業(yè)與市場(chǎng)，就只能跟隨。

其實(shí)，中國(guó)的汽車(chē)人也許真不用擔(dān)心這么多。

這是因?yàn)?，相比傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)不比別人落后多少，一定程度上，還占著優(yōu)勢(shì)。全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼說(shuō)過(guò)，從電池角度上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的技術(shù)和世界差距不大，但下一步要繼續(xù)加強(qiáng)材料穩(wěn)定性、電池一致性和標(biāo)準(zhǔn)化方面的研究和開(kāi)發(fā)，使得材料、電池、模塊形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈；至于電動(dòng)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)體系，他也認(rèn)為尚需完善。他透露，目前已經(jīng)完成了幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足運(yùn)行和生產(chǎn)，還有100多項(xiàng)涉及行業(yè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)將在未來(lái)1、2年制定并推行。也就是說(shuō)，這個(gè)剛剛要起步的行業(yè)里，技術(shù)上中國(guó)并不落后，標(biāo)準(zhǔn)上也正在完善。這種情況，無(wú)論是美國(guó)、德國(guó)還是日本，大多處在同一水平線上。

中國(guó)要與德國(guó)聯(lián)手，一方面當(dāng)然有政治上的考量：遠(yuǎn)交近攻，一方面也是基于汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀使然。一直以來(lái)，中國(guó)的自主品牌都以德系為楷模，比如說(shuō)技術(shù)上以渦輪增壓和雙離合為方向，外形上也大有以德系等歐洲范兒為樣板的趨勢(shì)，對(duì)于日系最為拿手的自然吸氣，中國(guó)實(shí)在習(xí)之不多，也不太感興趣。前幾年有關(guān)新能源車(chē)的討論上，政策上幾乎排除了日系最拿手的混合動(dòng)力為補(bǔ)貼對(duì)象。所以，如果是了解中國(guó)汽車(chē)業(yè)的人，對(duì)于今天的這種局面應(yīng)該早有預(yù)料。

再者，關(guān)于技術(shù)上的考量，也許很多人還不相信自己人，但是，德國(guó)汽車(chē)最大牌的奔馳可是看得非常清楚。

2010年，戴姆勒就與比亞迪共同成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，合資企業(yè)推出了中國(guó)首個(gè)專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的全新品牌“騰勢(shì)”，其首款車(chē)型下半年即將量產(chǎn)問(wèn)世，該車(chē)的量產(chǎn)車(chē)將沿用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。“我們中國(guó)合資企業(yè)基本上都屬于拿市場(chǎng)換技術(shù)，應(yīng)該說(shuō)奔馳和比亞迪應(yīng)該是開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)技術(shù)和技術(shù)結(jié)合這么一個(gè)先河。從這里可以看出，我們這次做出的嘗試，也是中國(guó)企業(yè)最需要的?！边@是王傳福對(duì)于該合資公司和騰勢(shì)的評(píng)價(jià)。從這里也可以看出來(lái)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的技術(shù)，足以令奔馳都不得不“技術(shù)換技術(shù)”。

其余的企業(yè)也沒(méi)有落下多少。上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、北汽甚至眾泰和力帆，都有自己的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品上市。鑒于新能源汽車(chē)發(fā)展如此迅猛，制定包括充電接口等標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)迫在眉睫。

默克爾說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)巨大，是因?yàn)橹袊?guó)擁有巨大的電動(dòng)車(chē)潛在消費(fèi)群體，誰(shuí)有市場(chǎng)，誰(shuí)就有標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)。工信部部長(zhǎng)苗圩表示，新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。未來(lái)，兩國(guó)將進(jìn)行一系列深入探討。正是基于這個(gè)巨大的還未開(kāi)發(fā)的潛在市場(chǎng)，中德雙方才有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，共同做大的打算。

至于說(shuō)，到底采用什么標(biāo)準(zhǔn)，歐洲電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)主要參照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，目前中國(guó)的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)非常接近，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的充電插頭是五眼的，而且電壓要求比較高。歐洲電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的插頭是七眼的，中國(guó)國(guó)標(biāo)也是七眼的。大部分歐洲電動(dòng)車(chē)只要進(jìn)行協(xié)議的開(kāi)放和調(diào)試就可以進(jìn)入中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)。中德統(tǒng)一電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)有利于德國(guó)進(jìn)口車(chē)在中國(guó)的推廣，降低車(chē)商自身建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的成本。說(shuō)到底，還是德國(guó)要向中方靠攏。當(dāng)然，本來(lái)中國(guó)汽車(chē)業(yè)也是學(xué)習(xí)德方甚多，這是基礎(chǔ)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數(shù)量。國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)歐陽(yáng)明高樂(lè)觀表示：“今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破十萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2015、2016年累計(jì)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)?！?

鑒于治理空氣污染和交通擁堵的迫切性，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)有著巨大的發(fā)展?jié)撃?，而且，正如萬(wàn)鋼講的那樣：以后新能源的特別各種政策利好將層出不窮。繼新能源免購(gòu)置稅、公務(wù)車(chē)采購(gòu)新能源車(chē)、中國(guó)與地方兩級(jí)補(bǔ)貼逐落實(shí)，新能源汽車(chē)已經(jīng)有了良好的開(kāi)端。在這種情況下，中德電動(dòng)汽車(chē)的充電接口采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)中方的利處更大。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >