來源：董揚(yáng)汽車視點(diǎn)

李克強(qiáng)總理訪德期間，兩國總理共同見證了江淮汽車與大眾汽車關(guān)于新設(shè)立電動汽車合資企業(yè)的簽字儀式。與兩國政府積極促進(jìn)態(tài)度形成對比的是，業(yè)界坊間卻有不少懷疑和擔(dān)心的聲音。

其實(shí)，江淮和大眾的電動汽車合資項(xiàng)目不是第一家，由比亞迪和戴姆勒合資的騰勢電動汽車早在2010年就已成立，其產(chǎn)品也已拿到國家補(bǔ)貼、開賣一年多了，為什么當(dāng)時(shí)沒有什么批評與責(zé)疑，現(xiàn)在要苛責(zé)江淮呢？仔細(xì)拜讀分別由筆者校友和朋友撰寫的持有批評、質(zhì)疑態(tài)度的兩篇文章，發(fā)現(xiàn)作者并未一味否定，而是盡量客觀地進(jìn)行分析，提出的主要是懷疑和擔(dān)心。

懷疑和擔(dān)心的主要觀點(diǎn)是：一，我國電動汽車發(fā)展勢頭很好，已占先機(jī)，為什么要去和別人合資？二，電動汽車合資會不會像以往的整車合資企業(yè)一樣，喪失主導(dǎo)權(quán)，徒給外方市場而自己得不到技術(shù)？三，此風(fēng)不可長，要防止國內(nèi)車企又一窩風(fēng)去合資，沒有人干自主。

對于這些問題，筆者的看法是：

第一，我國電動汽車的水平，與國際最先進(jìn)水平相比，還有一定的差距。比如特斯拉的電池管理技術(shù)和日產(chǎn)聆風(fēng)的能效水平。我國的優(yōu)勢在于發(fā)展條件好，突出表現(xiàn)于政策全面到位，率先形成規(guī)模市場，形成技術(shù)快速迭代進(jìn)步態(tài)勢。不是我們現(xiàn)在技術(shù)水平就很高，而是我們產(chǎn)品兩年換一代，他們五年換一代，這樣再過五年或更長一些時(shí)間，我們的技術(shù)可以躋身世界先進(jìn)之列。因此，我們?nèi)匀恍枰獙W(xué)習(xí)國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在我國電動汽車領(lǐng)域比較領(lǐng)先的比亞迪、寧德新時(shí)代、精進(jìn)電機(jī)、貝特銳等企業(yè)，都有通過國際合作大幅提升自身水平的經(jīng)歷。組建合資企業(yè)，是國際合作的一種形式，應(yīng)該去嘗試。另外，合資研發(fā)、生產(chǎn)電動汽車，會用到大量的傳統(tǒng)動力汽車技術(shù)，相信江淮在這方面也會有很大的收益。

第二，此合資非彼合資，組建電動汽車合資企業(yè)不會喪失發(fā)展主導(dǎo)權(quán)。原因和理由有三條：一是力量對比不同于以往轎車合資，我方也有一定的技術(shù)優(yōu)勢和實(shí)力；二是外方技術(shù)仍在發(fā)展探索中，在華選擇優(yōu)勢企業(yè)組建合資企業(yè)的目的也與技術(shù)成熟的轎車不同，主要意圖是合作形成更強(qiáng)的生產(chǎn)體系和核心能力，而非單純的占市場賣產(chǎn)品賺錢；三是在電動汽車合資生產(chǎn)中另立品牌，不受原有品牌流程限制，合資企業(yè)有更大的自主權(quán)。

第三，不會出現(xiàn)一窩風(fēng)合資熱潮。一方面，大部分國際合作會在原有的合資企業(yè)內(nèi)進(jìn)行；另一方面，電動汽車還在耕耘階段，未到收獲階段，不像當(dāng)年轎車合資，拿到項(xiàng)目就賺錢。我國汽車行業(yè)隱隱約約有一種”陰謀論”，認(rèn)為汽車企業(yè)搞合資，是為了省事，為了出國機(jī)會，是謀取個(gè)人利益、企業(yè)利益而罔顧國家、民族利益。這是偏見。我國汽車行業(yè)的各級領(lǐng)導(dǎo)者與高鐵、航天、航空等行業(yè)同樣優(yōu)秀，同樣努力，同樣情懷，我相信用不了多久，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會向世人證明這一點(diǎn)。

作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長

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