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蔚來IPO續(xù)命,李斌不做賈躍亭

車壹條

資本市場像是一座圍城,城外的人想進(jìn)來,而城內(nèi)的人想出去。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克還在為公司私有化的事情努力奔走著,而國內(nèi)新造車企業(yè)蔚來卻匆忙赴美,開啟了IPO之路。

圖1

一退一進(jìn),看似路徑不同,但卻說明了一個(gè)事實(shí),資本對新造車企業(yè)的態(tài)度大體一致。率先上市的特斯拉已經(jīng)很難在二級(jí)市場再融到資金,與其和華爾街的空頭們打嘴炮,還不如退市自己玩。而蔚來現(xiàn)在面臨的問題是,過高的估值讓一級(jí)市場上的投資公司無法接盤,只能尋求新的融資渠道。

所以說到底,還是錢的問題。按照蔚來汽車的招股書所說,公司計(jì)劃融資18億美元在紐交所上市,股票代碼『NIO』。如果蔚來順利在美股上市,那么它將成為中國新造車勢力中第一個(gè)登陸資本市場的企業(yè),也將是李斌繼易車網(wǎng)、易鑫集團(tuán)之后,第三次在美敲鐘。目前,蔚來汽車已經(jīng)聘請了高盛投資公司、花旗銀行、美國銀行美林證券、摩根士丹利、瑞士信貸、德意志銀行、瑞士聯(lián)合銀行和摩根大通8家銀行,為今年在美國上市做最后的準(zhǔn)備工作。

圖2

從公司成立到提交IPO招股書文件,蔚來用時(shí)不足4年,善于資本運(yùn)作的李斌更為清楚企業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。登陸資本市場無疑為蔚來帶來更多的資金,很大程度上填補(bǔ)了企業(yè)瘋狂燒錢所需的『彈藥』。而其中的隱患是,資本市場對『流血上市』的企業(yè)并不看好,并且現(xiàn)階段『中概股』在美國資本市場遭遇重挫,盈利遙遙無期的蔚來似乎很難獲得較高的估值。

從招股書可以看出,截止2018年6月30日,蔚來汽車的汽車業(yè)務(wù)營收僅為4439萬元,其他業(yè)務(wù)收入159萬元,總收入4599萬元。與之形成鮮明對比的是這三年不斷攀升的虧損數(shù)字。在2016年、2017年和今年上半年,蔚來汽車的凈虧損分別為25.733億、50.212億和33.255億。三年來蔚來共虧損109億,面對投資人的質(zhì)疑,李斌宣稱:『今年不止虧損這么多,肯定還需要很多投入』。言外之意,今年蔚來虧損可能超過百億。

找錢成為李斌最迫切的需求。從2016年以來,蔚來共融到170.58億人民幣,雖然距離他所說的200億目標(biāo)有些落差,但已經(jīng)是新造車大部隊(duì)里的佼佼者。在造車方面,李斌也在不斷修改著發(fā)展思路,從代工模式到自建工廠,與之俱來的是高額的資金投入。并且,蔚來始終奉行『高舉高打』的風(fēng)格,為了發(fā)布蔚來第一款量產(chǎn)車ES8,不惜花費(fèi)8000萬租下五棵松籃球館,邀請上千名準(zhǔn)車主參加,頗具當(dāng)年樂視汽車的氣勢,同時(shí)也患了缺錢的通病。

圖3

即將『到賬』的18億美元的融資,對于正在建廠的蔚來汽車猶如雪中送炭?!翰贿^,蔚來汽車應(yīng)該意識(shí)到,赴美IPO也為早期投資者提供了離場的機(jī)會(huì),如果企業(yè)無法征服華爾街,不免會(huì)有資本撤出。』一位熟悉蔚來的分析師告訴車壹條。在蔚來成立初期,李斌曾樂觀的表示,『許多投資人答應(yīng)過我,大家會(huì)堅(jiān)持到首款車上市』。如今,『君子協(xié)議』在美股面前還能堅(jiān)持多久,不得而知。

按照上述人士分析,如果不是急需資金,此時(shí)赴美上市并非是一個(gè)明智的節(jié)點(diǎn)。眼下,中概股在美股集體遇挫,這種負(fù)面情緒也將影響蔚來的走勢。更為重要的是,目前蔚來還未真正進(jìn)入大批量交付的環(huán)節(jié),嚴(yán)重赤字的財(cái)報(bào)也會(huì)拉低企業(yè)的市值。不久前,李斌投資的優(yōu)信二手車比蔚來更早一步登陸納斯達(dá)克,眼下前者由開盤價(jià)美股10.4美元一路跌至5.67美元(截止發(fā)稿前),外界認(rèn)為下滑的原因無外乎還是因?yàn)樘潛p。

圖4

在某種層面上講,李斌將蔚來推到一種前所未有的高度。在資本的助推下,蔚來可能一躍成為行業(yè)獨(dú)角獸,也可能墜落深淵。結(jié)局如何,將取決于李斌與何小鵬的賭局。

7月底,小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)了一條朋友圈說,今年新造車公司沒有人可以交付10000臺(tái),要努力實(shí)現(xiàn)說到做到。幾日后,蔚來汽車董事長李斌對何小鵬隔空喊話,愿意和他打賭,如果今年蔚來交不到1萬臺(tái),會(huì)賠給何小鵬一臺(tái)ES8。隨后,何小鵬回應(yīng)接受賭局,賭資是一臺(tái)小鵬G3。

圖5

此前被看作是兩家聯(lián)合營銷的炒作行為,如今對蔚來來講,可能是決定命運(yùn)的賭局。首款量產(chǎn)車型如果無法實(shí)現(xiàn)大面積交付,那么李斌輸?shù)舻膶⒉恢故且惠vES8,還將迎來比馬斯克更為激烈的質(zhì)疑。

來源:車壹條

本文地址:http://www.idc61.net/news/pinglun/74828

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