繼法國、英國提出2040年禁售燃油車之后，作為亞洲汽車工業(yè)強國，日本也提出希望到2050年禁售傳統(tǒng)燃油車。日本政府之所以做出這一決定，除了出于環(huán)保的思量，也是因為該國與生俱來的危機感。在節(jié)能環(huán)保以及產(chǎn)業(yè)升級目標的推動下，中國正在積極推廣電動汽車，并成為全球最大的新能源汽車市場。與此同時，歐洲多國已經(jīng)制定了全面實現(xiàn)電動化的目標。

日媒指出，在發(fā)展電動汽車方面，日本已經(jīng)喪失先發(fā)優(yōu)勢。汽車業(yè)“新四化”的趨勢來得如此迅猛，讓日本政府和車企不得不嚴陣以待。他們正在緊急調(diào)整方向，大力發(fā)展電動汽車，希望未來能實現(xiàn)彎道超車。

那么，日本要如何實現(xiàn)彎道超車呢？目前看來，主要有以下三大舉措：

首先，日本將加速開發(fā)相關設備并積極參與制定充電規(guī)格和動力電池的新國際標準。日前，圍繞純電動汽車的充電標準，負責普及日本CHAdeMO快速充電標準的CHAdeMO協(xié)議會表示將與我國行業(yè)組織簽約，計劃首先共同開發(fā)充電技術(shù)，力爭未來統(tǒng)一標準。今年秋季，多國政府代表將在日本召開會議，討論電動汽車充電規(guī)格問題，力爭制定新的國際標準。日本政府正計劃利用東道主身份，加強對相關議程的參與?？梢哉f，誰掌握了標準的制定權(quán)，就是在國際市場上掌握了話語權(quán)。

其次，大力發(fā)展固態(tài)電池等新興電池技術(shù)。前不久，日本政府宣布斥資百億日元，聯(lián)合成員包括23家整車及電池、材料廠商以及15所大學及公共研究機構(gòu)，舉全國之力，希望在剛剛露出苗頭的固態(tài)電池全球競爭中占得先機。豐田、日產(chǎn)等日本車企也都在積極研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。

最后，日本政府還將組織日本汽車廠商合作采購生產(chǎn)電池所需的稀有金屬，在供應鏈方面做好保障，“以分散風險，并對抗在這方面先行一步的中國”，一位消息人士稱。

雖然我國仍穩(wěn)坐全球最大新能源汽車市場的寶座，但我們絕不能掉以輕心，日本在新能源汽車領域發(fā)力的這三大方向，也值得我國政府和企業(yè)深思。只有在供應鏈和標準制定方面掌握主動，并進一步掌握核心技術(shù)、不斷創(chuàng)新，我國才有可能在競爭日益激烈的全球新能源汽車市場中保持領先。 

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