原本以為，隨著戈恩下臺(tái)、西川廣人離去、內(nèi)田誠(chéng)上位，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的人事巨變將就此謝幕。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，雷諾此時(shí)又有新動(dòng)向。

歐洲時(shí)間10月11日，雷諾汽車(chē)CEO博洛雷被要求即刻離職，暫由現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官德?tīng)柌┧箵?dān)任CEO一職，直到更合適的人選出現(xiàn)。外界普遍認(rèn)為，雷諾這一風(fēng)馳電掣的換帥動(dòng)作，是在釋放將與日產(chǎn)繼續(xù)保持良好合作關(guān)系的訊號(hào)，意在修補(bǔ)雷諾與日產(chǎn)之間出現(xiàn)的裂縫，讓雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟更加穩(wěn)固。

戈恩派一個(gè)不留，雷諾獻(xiàn)出誠(chéng)意談判

戈恩時(shí)代徹底結(jié)束了。

2018年，日產(chǎn)汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)、三菱董事長(zhǎng)、雷諾董事長(zhǎng)兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌過(guò)少申報(bào)自身報(bào)酬在日本被捕。一時(shí)間汽車(chē)圈為之動(dòng)蕩，從救世主到階下囚，戈恩的人生際遇迎來(lái)重大變化。遙想西楚霸王項(xiàng)羽，成王敗寇，也不過(guò)是一瞬間。

戈恩此前被奉為汽車(chē)屆的傳奇。1996年，戈恩擔(dān)任雷諾汽車(chē)副總裁。1999年，日產(chǎn)汽車(chē)陷入泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰以來(lái)的最大困境，瀕臨倒閉。此時(shí)雷諾汽車(chē)做出大膽的決定，收購(gòu)日產(chǎn)36.8%的股權(quán)，并派出戈恩任職日產(chǎn)汽車(chē)CEO。短短兩年時(shí)間，“成本殺手”戈恩就將日產(chǎn)帶離困境。對(duì)于日產(chǎn)而言，戈恩是不折不扣的救世主。

但是，戈恩的“獨(dú)斷專(zhuān)權(quán)”也引起了日產(chǎn)員工的不滿(mǎn)與不安。按照戈恩的設(shè)想，雷諾、日產(chǎn)、三菱將合并成為超級(jí)汽車(chē)帝國(guó)。可銷(xiāo)量與體量都占據(jù)大頭的日產(chǎn)汽車(chē)，顯然不希望如此。甚至說(shuō)，整個(gè)日本社會(huì)都不希望見(jiàn)到這個(gè)局面。這就難怪，戈恩的下臺(tái)充滿(mǎn)了陰謀論色彩，而日產(chǎn)方面對(duì)待合并的態(tài)度也十分堅(jiān)決，甚至對(duì)“戈恩派”的博洛雷有著極大的不滿(mǎn)，雙方的討論一再陷入僵持階段。

如果有看過(guò)《甄嬛傳》的朋友，應(yīng)該更容易理解日產(chǎn)與雷諾之間的愛(ài)恨情仇。如果日產(chǎn)是皇上，那么雷諾就是年羹堯。年羹堯幫助皇上平定邊疆，立下赫赫功勞。但在封建社會(huì)，君臣之間的這條線(xiàn)是不能逾越的。一旦超過(guò)了底線(xiàn)，那么已經(jīng)大權(quán)在握的皇上，就會(huì)不留情面的鏟除曾經(jīng)的功臣。沒(méi)有人可以搖動(dòng)皇上的地位，就像日產(chǎn)的獨(dú)立性也容不下外國(guó)血統(tǒng)的雷諾來(lái)染指。一時(shí)的隱忍只為渡過(guò)難關(guān)，羽翼漸豐后，誰(shuí)還愿被人指揮？

盡管日產(chǎn)難逃一個(gè)“狡兔死，走狗烹”的“罪名”，但雷諾如今除了向日產(chǎn)低頭，似乎也別無(wú)他法。2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球銷(xiāo)量達(dá)到1076萬(wàn)輛，其中日產(chǎn)全球銷(xiāo)量超565萬(wàn)輛，雷諾全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)388萬(wàn)輛，三菱全球銷(xiāo)量121萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)上可以直觀的看到，三者有著較大的差異。偏偏雷諾持股比例較高，這讓日益壯大的日產(chǎn)更想奪回話(huà)語(yǔ)權(quán)。

雷諾與日產(chǎn)的平衡早已被打破，當(dāng)務(wù)之急，雙方找到一個(gè)可行的合作思路才是正道。轱轆哥預(yù)測(cè)，雙方的聯(lián)盟合作還將繼續(xù)，雷諾和日產(chǎn)都需要依靠聯(lián)盟分?jǐn)傃邪l(fā)、采購(gòu)的成本，共享新技術(shù)可以讓它們降低風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合對(duì)抗其它汽車(chē)巨頭。新的局面將會(huì)來(lái)臨，雷諾與日產(chǎn)幾乎在同一時(shí)間換下了原來(lái)的CEO，說(shuō)明雙方都在嘗試步入新階段打開(kāi)新篇章。

關(guān)注雷諾、日產(chǎn)在華新動(dòng)向

中國(guó)有句俗話(huà)，“謀事在人，成事在天”。雷諾與日產(chǎn)作為兩大車(chē)企巨頭，在全球車(chē)市遇冷的大環(huán)境下，換上新的“掌門(mén)人”，能否帶領(lǐng)各自的車(chē)企步入新巔峰？雷諾公布了上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告，凈收入大跌50%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降13.6%。日產(chǎn)方面預(yù)測(cè)，利潤(rùn)下滑還將持續(xù)到明年。無(wú)論是雷諾還是日產(chǎn)，都必須面對(duì)十分艱難的局面。

這個(gè)時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。雷諾在華的合資公司東風(fēng)雷諾在短短三四年時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷了巔峰與低谷，從巔峰時(shí)期的年銷(xiāo)量7萬(wàn)輛，到今年1-9月累計(jì)銷(xiāo)量11917輛，落差極大。不過(guò)，東風(fēng)雷諾仍表現(xiàn)出極大的自救熱情。

一方面，東風(fēng)雷諾計(jì)劃在2022年之前推出9款新車(chē)型，加快新車(chē)引入節(jié)奏。另一方面，雷諾與江鈴集團(tuán)達(dá)成合作，以增資方式入股江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司，希望借其在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興。

只不過(guò)，東風(fēng)雷諾目前在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)處于邊緣位置，想要在短時(shí)間回歸主流并不容易。與其設(shè)立難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，不如站在中國(guó)消費(fèi)者的立場(chǎng)上，推出更好的車(chē)型來(lái)滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者。

至于日產(chǎn)在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)，其境遇要好得多。東風(fēng)日產(chǎn)旗下軒逸、天籟、逍客、奇駿等車(chē)型持續(xù)熱銷(xiāo)，在各細(xì)分市場(chǎng)上均有一席之地。尤其是主力車(chē)型軒逸，9月銷(xiāo)量達(dá)到了37944輛，國(guó)民家轎的位置十分穩(wěn)固。今年1-9月，東風(fēng)日產(chǎn)總銷(xiāo)量達(dá)到了81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%。

東風(fēng)日產(chǎn)在技術(shù)導(dǎo)入方面也加快了步伐，2020年，東風(fēng)日產(chǎn)將有3款車(chē)型搭載ProPILOT“超智駕”系統(tǒng)。還有，e-POWER技術(shù)的應(yīng)用也在部署中。深諳中國(guó)消費(fèi)者需求，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品與技術(shù)引入明顯更積極。

雙方“掌門(mén)人”更迭打開(kāi)了新的聯(lián)盟序章，未來(lái)將如何譜寫(xiě)屬于兩大車(chē)企的故事？

日產(chǎn)能否奪得話(huà)語(yǔ)權(quán)？雷諾的合并心愿能否達(dá)成？沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，也沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，汽車(chē)商業(yè)世界與《甄嬛傳》，又何嘗不是同一出大戲？雷諾與日產(chǎn)的商業(yè)博弈、攜手合作仍在繼續(xù)，且行且珍惜！

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