歐寶已開始對其新型全電動(dòng)拉力賽車Corsa e-Rally進(jìn)行耐久性測試，Corsa e-Rally是全球首款電池電動(dòng)拉力賽車。

該車正在由德國歐寶公司（Opel）運(yùn)營的私人測試機(jī)構(gòu)Dudenhofen測試中心進(jìn)行測試，測試中心包括一條三英里的高速測試跑道和一條900m（2,952英尺）的比利時(shí)粗糙路面。

歐寶賽車總監(jiān)J?rgSchrott說：“我們有兩個(gè)目標(biāo)。兩輛車都覆蓋了盡可能多的距離，以便盡早收集最大量的數(shù)據(jù)。此前我們從沒有電動(dòng)拉力賽車的經(jīng)驗(yàn)，因此我們只能依靠計(jì)算和模擬，這些正逐漸被真實(shí)數(shù)據(jù)取代。其他重點(diǎn)是電池的負(fù)載和溫度管理以及軟件的適配?！?/p>

歐寶如果完成了對Corsa-e Rally的測試階段，將制造另一個(gè)原型，這將成為未來客戶汽車的基礎(chǔ)。最初將生產(chǎn)約20輛136馬力汽車的樣車，首批15輛將在夏季交付，以進(jìn)行專門組織的首次測試活動(dòng)。

J?rgSchrott說：“對于名牌賽車，在所有條件下保持性能穩(wěn)定且易于接近是很重要的，設(shè)備應(yīng)確保所有參賽者享有平等的機(jī)會(huì)。我們還決定，Corsa-e拉力賽應(yīng)達(dá)到甚至超過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的前身歐寶亞當(dāng)杯的高標(biāo)準(zhǔn)要求。雖然輸出功率幾乎相同，但192磅-英尺（260 N·m）的扭矩要比亞當(dāng)杯的扭矩高得多。得益于安裝在地板下的電池，車身重心很低，而且重量分布也非常好，這對于敏捷的賽車至關(guān)重要?，F(xiàn)在我們需要找到最平衡的底盤設(shè)置，因此在一月份，我們將開始模擬一些實(shí)際的拉力賽階段?！?/p>

據(jù)WLTP稱，Corsa-e拉力賽使用的電池與生產(chǎn)用的電動(dòng)Corsa相同，該電池為50kWh，可行駛209英里（337km）。在拉力賽車中，有三種模式：“競爭模式”，在至少37英里（60km）內(nèi)提供全功率和最大扭矩；“雨模式”給出適合于光滑表面的扭矩曲線；以及設(shè)計(jì)用于各階段之間以及驅(qū)動(dòng)服務(wù)的節(jié)能“環(huán)保模式”。

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