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雷諾和日產(chǎn)緊繃的關(guān)系終于將得以緩解。

5月26日，據(jù)路透社報(bào)道，雷諾和日產(chǎn)已經(jīng)擱置了全面合并計(jì)劃，這一計(jì)劃曾由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩一手推動(dòng)。取而代之的是，雙方將著手修復(fù)陷入困境的聯(lián)盟關(guān)系。

預(yù)計(jì)在5月27日，雷諾和日產(chǎn)將宣布中期重組計(jì)劃，加強(qiáng)雙方的運(yùn)營(yíng)整合。這一計(jì)劃也將成為緩解雙方長(zhǎng)期緊張關(guān)系的和平條約。

此前雷諾和日產(chǎn)被認(rèn)為沒能將全球化規(guī)模轉(zhuǎn)化為聯(lián)合采購(gòu)零件以外的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。巴黎投資證券（Invest Securities）的汽車分析師讓-路易·森佩（Jean-Louis Sempe）就表示：“聯(lián)盟模式不完整，非常脆弱且效率低下，因?yàn)閮杉夜局g的合作不夠充分?！?/p>

由戈恩推動(dòng)的雙方合并計(jì)劃使聯(lián)盟陷入了巨大危機(jī)。日產(chǎn)認(rèn)為雷諾在聯(lián)盟中擁有過多的股權(quán)和投票權(quán)份額，因此拒絕全面合并。公開數(shù)據(jù)顯示，在2019年，日產(chǎn)銷售了517.6萬輛車，遠(yuǎn)高于雷諾的375.4萬輛。日產(chǎn)高管也認(rèn)為自己的效率比雷諾高得多，據(jù)路透社1月報(bào)道，日產(chǎn)內(nèi)部人士稱：“在同等工作時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)工程師的產(chǎn)量比雷諾高40%”。

不過，2019年底爆發(fā)的疫情危機(jī)，使雷諾和日產(chǎn)有希望緩和緊張關(guān)系。在雷諾所處的歐洲，4月汽車銷量下降了78%，雷諾也主動(dòng)向法國(guó)政府尋求50億歐元擔(dān)保貸款，并計(jì)劃在3年內(nèi)節(jié)約20億歐元成本。日產(chǎn)正在撤出歐洲和新興市場(chǎng)，將資源集中在中國(guó)、美國(guó)、日本等主要市場(chǎng)。雙方需要通過規(guī)模效應(yīng)和更緊密的合作進(jìn)一步降低成本。

“下了雨以后，地面會(huì)更牢固?！比债a(chǎn)一位內(nèi)部人士引用了日本諺語，來說明經(jīng)歷沖突后的聯(lián)盟關(guān)系會(huì)更緊密。

據(jù)路透社報(bào)道，未來，雷諾和日產(chǎn)將采用一種名為“領(lǐng)導(dǎo)者-追隨者”（LEADER-FOLLOWER）的新型合作模式。這種模式將由一家公司主導(dǎo)開發(fā)一類車型，其他公司跟隨。日產(chǎn) COO 阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）是這種方法的關(guān)鍵設(shè)計(jì)者，過去他在負(fù)責(zé)法國(guó)業(yè)務(wù)時(shí)，日產(chǎn)曾將雷諾的技術(shù)用于城市貨車，并向雷諾提供皮卡技術(shù)作為回報(bào)。

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