5月28日，日產(chǎn)汽車召開新聞發(fā)布會，CEO內(nèi)田誠公布2019財年（2019年3月-2020年3月）財報結(jié)果，并公布截止2023年度的新中期計劃。

根據(jù)公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2019財年日產(chǎn)汽車銷售額為98789億日元（約合人民幣6555億元），較2018年下滑14.6%；經(jīng)營利潤為虧損405億日元（約合人民幣-27億元），而去年同期為3182億日元；凈利潤為虧損6712億日元（約合人民幣-445億元），而去年同期為3191億日元。這是日產(chǎn)汽車11年來首次虧損，也是該公司20年來最大的虧損。

2019財年日產(chǎn)汽車全球累計銷量為493萬輛 ，較去年同期下滑了10.6%，為日產(chǎn)汽車七年來首次銷量不足500萬輛。其中，日本市場銷量下滑10.3%至53.4萬輛；北美市場銷量下滑14.6%至162萬輛；歐洲市場銷量下滑19.1%至52.1萬輛；中國市場銷量下滑1.1%至154.7萬輛。

對于2020財年的預(yù)測，日產(chǎn)汽車表示由于新冠肺炎疫情擴大影響，較2019財年將下滑15%~20%。由于疫情帶來的不確定性，日產(chǎn)汽車沒有發(fā)布2020財年的業(yè)績預(yù)測。

從日產(chǎn)汽車的業(yè)績數(shù)據(jù)來看，由于新冠肺炎疫情對全球汽車市場的影響，再加上戈恩被捕后公司內(nèi)部的動蕩，導(dǎo)致日產(chǎn)汽車在市場不景氣以及新車需求下滑的背景下業(yè)績大幅下滑，創(chuàng)近11年來最低盈利水平。因此，全新的新四年計劃承擔(dān)著日產(chǎn)扭虧為盈的目標(biāo)，日產(chǎn)將通過削減營銷、研發(fā)和其它成本來扭轉(zhuǎn)虧損的局面。據(jù)了解，日產(chǎn)汽車計劃減少車型的生產(chǎn)，從目前的69款削減至55款，同時年產(chǎn)能削減20%至540萬輛。

按照計劃，日產(chǎn)將聚焦中國、美國和日本三大市場的發(fā)展。在這三大市場中，中國市場是最大也是最重要的市場。疫情期間中國市場基本停滯，疫情后又迅速復(fù)蘇，在全球市場中也唯有中國能夠提供較為穩(wěn)定的汽車銷量。同時，美國市場作為第二大市場，日產(chǎn)還需重振在美國市場的業(yè)務(wù)，日產(chǎn)也一直努力讓美國地區(qū)成為利潤引擎，但是由于美國疫情嚴(yán)重，其在美國市場的業(yè)績持續(xù)惡化，將推進(jìn)設(shè)備淘汰、抑制銷售管理費等，進(jìn)一步削減成本加快改善盈利狀況。

另外，日產(chǎn)還將通過關(guān)閉工廠和精簡市場業(yè)務(wù)來減少成本支出。除了關(guān)閉印尼工廠外，日產(chǎn)還計劃關(guān)閉位于西班牙的巴塞羅那工廠。同時削減在南美洲、東盟和歐洲市場的業(yè)務(wù)運營，并將達(dá)特桑品牌撤出韓國市場和俄羅斯市場，減少東盟部分市場的業(yè)務(wù)。

自戈恩被捕后，日產(chǎn)就陷入了動蕩的局面，而新冠肺炎疫情的突發(fā)給日產(chǎn)帶來了不可挽回的損失，新車需求驟降、經(jīng)銷商關(guān)閉、工廠停產(chǎn)以及供應(yīng)鏈中斷等給日產(chǎn)帶來了發(fā)展的不確定性。在這種背景下，疫情蔓延的不確定性或影響日產(chǎn)新計劃的實施，但是如果疫情持續(xù)蔓延，日產(chǎn)新計劃或由此擱置。至于新計劃能否幫助日產(chǎn)走出困境，從目前來看確實存在很多變數(shù)。不過，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠曾公布表明，如不能扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)汽車的頹勢，愿意接受被解雇的命運。

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