近日，“三菱汽車將退出中國(guó)汽車市場(chǎng)”的消息不脛而走。很快，三菱汽車做出澄清，表示三菱會(huì)在有效利用有限資源的同時(shí)，通過(guò)結(jié)構(gòu)改革來(lái)進(jìn)行固定費(fèi)用的削減，作為最優(yōu)先考慮的課題，來(lái)提升各國(guó)的盈利性。

綜合各方消息，“三菱退出中國(guó)市場(chǎng)”的論調(diào)實(shí)屬誤傳。在此前的三菱汽車年度股東大會(huì)上，鑒于部分地區(qū)的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)法達(dá)到既定預(yù)期，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示“要削減在歐洲、中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)”被過(guò)分解讀為“退出中國(guó)市場(chǎng)”。

針對(duì)傳聞，三菱汽車公關(guān)部門表示，具體的實(shí)施策略還在檢討中，但是關(guān)于中國(guó)，現(xiàn)有的合作伙伴將繼續(xù)開(kāi)展今后的事業(yè)。

事實(shí)已經(jīng)澄清，原委也十分簡(jiǎn)單。但一個(gè)值得思索的問(wèn)題是，這樣的傳聞為何會(huì)在短時(shí)間內(nèi)四散開(kāi)來(lái)？

驚弓之鳥(niǎo)

2018年，同樣是端午節(jié)前夕，昌河汽車對(duì)外宣布正式與鈴木汽車“和平分手”。隨著這兩家公司結(jié)束長(zhǎng)達(dá)23年的合作關(guān)系，鈴木正式宣告和中國(guó)汽車市場(chǎng)“Say goodbye”。

從2018年開(kāi)始，中國(guó)車市擺脫過(guò)去高增長(zhǎng)的慣性，出現(xiàn)回落。而鈴木的潸然離場(chǎng)也正式宣告了中國(guó)汽車生產(chǎn)商只進(jìn)不出時(shí)代的結(jié)束。

4 月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司一紙公告，宣布成立7年的東風(fēng)雷諾汽車有限公司開(kāi)始重組。法國(guó)雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

緊隨東風(fēng)雷諾之后，另一家在市場(chǎng)上扎根已有10年的二線合資品牌東風(fēng)裕隆，也正計(jì)劃退出中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)。

當(dāng)汽車廠商的末尾淘汰賽正式拉開(kāi)序幕，除了已經(jīng)亮相的車企，臺(tái)下似乎有一眾車企已經(jīng)排好了隊(duì)。始于2018年的悲觀情緒，令神龍、英菲尼迪、甚至是銷量尚可但下滑嚴(yán)重的福特、起亞，都出現(xiàn)了退出中國(guó)的傳聞。

不僅如此，兩年前仍風(fēng)風(fēng)火火、從傳統(tǒng)廠商手中搶過(guò)市場(chǎng)輿論話筒的造車新勢(shì)力們?nèi)?a class='link' target='_blank'>拜騰、賽麟、博郡們正飽受著臨終前最痛苦的折磨。

一時(shí)之間，伴隨著市場(chǎng)的下行，弱勢(shì)品牌們似乎一夜之間進(jìn)入了四面楚歌的境地。

此次事關(guān)三菱的誤傳之所以能夠快速發(fā)酵，一方面是這個(gè)行業(yè)確實(shí)正遭遇著從未有過(guò)的困境，另一方面，也表明三菱在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被列入“弱勢(shì)品牌”陣營(yíng)。

三菱和中國(guó)的彼此需要

在車市新常態(tài)下，市場(chǎng)份額向頭部品牌集中的趨勢(shì)愈加明顯。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)排名前五的品牌市場(chǎng)比例已經(jīng)從35%增長(zhǎng)至38%，雖然中部品牌勉強(qiáng)維持不變，但對(duì)于弱勢(shì)品牌而言，能夠給與的夾縫空間正越來(lái)越小。

即使是曾經(jīng)連續(xù)三年銷量突破百萬(wàn)的北京現(xiàn)代，銷量也已經(jīng)在2019年滑落至71萬(wàn)輛，另一家曾經(jīng)的巨頭長(zhǎng)安福特，則從95.7萬(wàn)輛的高峰萎縮至去年的22萬(wàn)輛。

三菱汽車的歷史非常悠久，在全球范圍內(nèi)的人氣也相當(dāng)高，特別是憑借帕杰羅、EVO等車型過(guò)往在國(guó)際拉力賽上的神勇表現(xiàn)而名聲顯赫。但三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橐幌盗袘?zhàn)略失誤錯(cuò)過(guò)了“黃金年代”，被豐田、本田、日產(chǎn)等日系同門遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)瘋狂增長(zhǎng)的數(shù)年間，三菱由強(qiáng)轉(zhuǎn)弱的發(fā)展曲線給了市場(chǎng)“廉頗老矣”的印象。直到2012年三菱與廣汽集團(tuán)成立廣汽三菱，才搭上了中國(guó)SUV市場(chǎng)的末班車。到2019年，廣汽三菱在中國(guó)汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)疲軟的情況下，交出了同比增長(zhǎng)3.5%、累計(jì)13.62萬(wàn)輛的成績(jī)。

即使昨日光輝不再，但憑借擁有鮮明特點(diǎn)的產(chǎn)品，三菱在中國(guó)市場(chǎng)仍有屬于自己的一片天地。至于未來(lái)，廣汽三菱還將在五年里推出不少于三款全新車型。

與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)在三菱的全球版圖中正變得越來(lái)越重要。根據(jù)三菱2019財(cái)年的年報(bào)，三菱北美銷量下滑8%至16萬(wàn)輛，歐洲銷量下滑9%至21.5萬(wàn)輛，東南亞下滑9%至29萬(wàn)輛。

在全球范圍不景氣下，2019年三菱在中國(guó)市場(chǎng)的向好表現(xiàn)足以證明，它不可能離開(kāi)中國(guó)。

此外，廣汽三菱正在不斷完善“研發(fā)、制造、銷售服務(wù)”三位一體的產(chǎn)業(yè)鏈體系。隨著2018年廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，廣汽三菱的研發(fā)中心即將于2021年正式交付使用，屆時(shí)，廣汽三菱就具備了自主研發(fā)、核心零部件制造、整車制造、銷售服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)布局。

顯然，三菱和中國(guó)市場(chǎng)不是進(jìn)退關(guān)系，而是彼此需要。

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