郵件顯示，特斯拉在2012年量產(chǎn)Model S的時(shí)候就知道電池冷卻裝置有問(wèn)題，可能因此短路甚至起火。

6月25日，外媒披露了一則報(bào)道，報(bào)道指出，通過(guò)特斯拉泄露郵件顯示，其在2012年就知道Model S的電池冷卻裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)，但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績(jī)而視而不見(jiàn)。

《Business Insider》援引特斯拉泄露郵件稱，特斯拉在2012年量產(chǎn)Model S的時(shí)候就知道電池冷卻裝置有問(wèn)題，可能因此短路甚至起火。先后委托了三家公司測(cè)試調(diào)查冷卻配置，三份結(jié)果都顯示冷卻系統(tǒng)的末端連接配件有問(wèn)題。Model S所使用的電池冷卻系統(tǒng)，是通過(guò)在電池外加裝了冷卻液管來(lái)實(shí)現(xiàn)的，然而冷卻管道末端的率直接頭強(qiáng)度不足，容易破損導(dǎo)致冷卻液泄漏。

知情人士表示，IMR實(shí)驗(yàn)室曾于2012年7月通知特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒(méi)有達(dá)到應(yīng)該的強(qiáng)度，很可能破裂泄漏。不愿透露姓名的測(cè)試參與人員表示，在檢測(cè)結(jié)果明確的情況下，特斯拉在依然選擇照常交付Model S。

里卡多（Ricardo）咨詢公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的電池，發(fā)現(xiàn)電池上使用的冷卻液管道接口確實(shí)存在很大隱患，危及電池安全。里卡多副總裁杰森·舒格（Jason Schug）表示：“當(dāng)我們拆開(kāi)Model X，我們的工程師震驚地發(fā)現(xiàn)，冷卻液直接流到了電池內(nèi)部”，但他表示：“這并不會(huì)造成直接的危險(xiǎn)，但會(huì)影響電池的壽命。如果冷卻液在行駛過(guò)程中泄露，很可能會(huì)破壞電池”。

特斯拉在收到這兩家報(bào)告之后，委托了第三家公司博毅（Exponent）再次測(cè)試。根據(jù)博毅和特斯拉之間的往來(lái)郵件，特斯拉表達(dá)了對(duì)電池冷卻系統(tǒng)的擔(dān)憂。

一名特斯拉員工在郵件中寫(xiě)道，冷卻系統(tǒng)的末端連接配件不能可靠地連接，泄漏的可能性極大。博毅回復(fù)特斯拉，的確發(fā)現(xiàn)了冷卻管有針尖大小的孔洞，很可能造成泄漏。目前博毅拒絕對(duì)此進(jìn)行評(píng)論。

到2012年底，特斯拉在生產(chǎn)過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，多封特斯拉內(nèi)部郵件顯示，特斯拉員工匯報(bào)了冷卻系統(tǒng)的“嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題”。生產(chǎn)線的員工必須使用錘子來(lái)加固冷卻系統(tǒng)末端連接配件，以保證連接完整。

一位不愿透露姓名的特斯拉前員工證實(shí)，特斯拉為了完成生產(chǎn)目標(biāo)，生產(chǎn)線員工經(jīng)常需要強(qiáng)行將冷卻系統(tǒng)的對(duì)接配件連接起來(lái)。類似的匯報(bào)郵件一直可追溯到當(dāng)年11月份。根據(jù)特斯拉內(nèi)部文件，特斯拉在10月份向管理層通報(bào)了這一問(wèn)題。

據(jù)報(bào)，目前尚不清楚特斯拉何時(shí)會(huì)修復(fù)設(shè)計(jì)缺陷。特斯拉拒絕對(duì)此進(jìn)行評(píng)論。與此同時(shí)，特斯拉目前還面臨著Model Y在“松動(dòng)的安全帶和后座”問(wèn)題上的客戶投訴，以及Model S車型觸摸屏失效等一系列質(zhì)量問(wèn)題。

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