據(jù)外媒報道，近日，英特爾旗下自動駕駛汽車公司Mobileye宣布已獲得德國認證機構(gòu) TüV Süd批準，可在德國公共道路上，包括城市和農(nóng)村地區(qū)以及高速公路，最高可以時速130公里的車速進行自動駕駛測試。測試將從慕尼黑及其周邊地區(qū)開始，然后擴展到其他地區(qū)。Mobileye稱其是首批可在德國測試進行自動駕駛汽車的非OEM公司之一。自2019年年中以來，大眾汽車和寶馬等公司一直在漢堡等德國城市進行測試。

（圖片來源：venturebeat.com）

2020年5月，Mobileye以9億美元的價格收購了初創(chuàng)公司Moovit。通過與Moovit的合作，Mobileye旨在使用Moovit的移動出行平臺和應(yīng)用程序，打造完整的端到端打車體驗。Mobileye表示，預(yù)計到今年年底，將在包括以色列、法國和韓國在內(nèi)的其他國家擴大開放道路測試規(guī)模。

2017年3月，Mobileye被英特爾以153億美元的價格收購，該公司正在打造兩個獨立的自動駕駛系統(tǒng)。其中一個系統(tǒng)完全基于攝像頭，而另一系統(tǒng)則集成了雷達、激光雷達傳感器、調(diào)制解調(diào)器、GPS和其他組件。兩個系統(tǒng)都充分體現(xiàn)了Mobileye的責任敏感安全（RSS）模型的優(yōu)勢，該模型是一種開放側(cè)率，對自動駕駛汽車決策施加“常識”約束，使其理論上在1億小時內(nèi)不會發(fā)生事故。

此前，Mobileye已證明其感知系統(tǒng)可以檢測到交通燈和標志，能夠完全自動地應(yīng)對十字路口場景。但其還依賴由該公司的道路體驗管理（REM）技術(shù)獲取的交通線路、輕軌線路和道路高清地圖。Mobileye的ADAS系統(tǒng)Harvesting嵌入到同意共享數(shù)據(jù)的汽車制造商的車輛中，收集和傳輸包含駕駛路徑幾何圖形和周圍固定地標的地圖。車載軟件通過實時檢測記錄的、存儲的和標注的地標，確定其在地圖中的位置。

Mobileye每天從道路上的車輛收集370萬英里的傳感器數(shù)據(jù)，并利用公開的地理空間語料，如OS MasterMap和Ordnance Survey。該公司預(yù)計，到2020年底，其歐洲車隊將擁有超過100萬輛汽車；到2021年，其美國車隊將擁有100萬輛汽車；到2025年，其全球車隊將擁有超過2500萬輛汽車。

Mobileye的目標是，到2022年，在特拉維夫、巴黎和韓國大邱這三個主要城市部署自動駕駛出租車車隊，且每輛自動駕駛出租車的硬件成本為1萬到1.5萬美元的條件下；并且到2025年，將自動駕駛系統(tǒng)的成本降至5000美元以下。在此期間，Mobileye計劃在以色列部署數(shù)十輛不受路線限制的自動駕駛汽車，然后在全國范圍內(nèi)推出。此外，Mobileye還可能與北京公交公司和北京北太合作推出符合中國國情的服務(wù)。

除了Mobileye之外，許多公司正在開發(fā)主要或完全依賴攝像頭進行導(dǎo)航的自動車輛系統(tǒng)。例如僅在仿真環(huán)境中訓(xùn)練自動駕駛模型的Wayve，以及銷售用于改造現(xiàn)有汽車的自動駕駛售后套件的Comma.ai。特斯拉最近發(fā)布了一款主動導(dǎo)航系統(tǒng)的預(yù)覽版，可以引導(dǎo)汽車駛?cè)敫咚俟啡肟谠训?，并駛出出口匝道，還支持變道和交叉路口導(dǎo)航功能。與Mobileye一樣，特斯拉利用幾十萬輛配備傳感器的車輛收集數(shù)據(jù)用于分析，并利用這些數(shù)據(jù)訓(xùn)練、開發(fā)和改進云計算中的算法，然后通過OTA更新將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕v中。

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