當(dāng)國(guó)外疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)帶來重創(chuàng)之際，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在朝著更好的方向發(fā)展。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的周度數(shù)據(jù)顯示，7月份中國(guó)汽車市場(chǎng)零售和批發(fā)都保持在正增長(zhǎng)的軌道上，主要廠商7月零售增長(zhǎng)6%、批發(fā)增長(zhǎng)4%，實(shí)現(xiàn)了久違的雙增長(zhǎng)。

這是強(qiáng)者推動(dòng)的結(jié)果，比如上汽通用實(shí)現(xiàn)了銷量的轉(zhuǎn)正，而吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、豐田和本田等，均實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)的同比增長(zhǎng)。雖然是傳統(tǒng)的7月淡季，但因?yàn)橐咔閹淼南M(fèi)滯后性、救市政策等層面的推動(dòng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的活力依舊。

拿自主頭部車企吉利來說，7月份吉利實(shí)現(xiàn)銷量10.5萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)15.1%，繼續(xù)跑贏大盤；累計(jì)銷量達(dá)到63.56萬(wàn)輛，同比降幅收窄至14.5%，完成全年141萬(wàn)輛目標(biāo)的45%。一般來說，上半年銷售占比為45%，但上半年疫情的因素，使得銷量上下半年的比重重塑，占比更大，因此吉利下半場(chǎng)的表現(xiàn)更值得期待。

為什么這么說，從傳統(tǒng)的6-8月淡季的銷量走勢(shì)也不難看出，吉利汽車的表現(xiàn)比較平穩(wěn)，從4月份實(shí)現(xiàn)月銷10萬(wàn)輛+以來，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月的10萬(wàn)輛的突破，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月的銷量同比正增長(zhǎng)。而從歷年的銷量走勢(shì)來看，8月份到年底，是一個(gè)銷量翹尾的趨勢(shì)，這也意味著銷量一直不錯(cuò)的吉利，伴隨著新產(chǎn)品的推出，或?qū)⒃谀甑子瓉硪徊ㄐ碌臎_高和上揚(yáng)。

分車型來看，7月，吉利旗下轎車銷量為35,581輛，SUV銷量為66,387輛，SUV依然是市場(chǎng)的絕對(duì)主力，成為吉利攻占更多細(xì)分市場(chǎng)的法寶，特別是眾多自主弱勢(shì)車企SUV走向沒落之際，這更為頭部企業(yè)的SUV市場(chǎng)提供了新的機(jī)會(huì)。

經(jīng)典車型依然是吉利銷量的主力軍，成為基盤鞏固的重要力量。帝豪轎車7月銷量破17,027輛，1-7月累計(jì)銷量超121,890輛；而帝豪家族7月的銷量達(dá)到25084輛，同比輕微下滑，前7個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到17.53萬(wàn)輛，依然是吉利旗下銷量的絕對(duì)主力，占比達(dá)到27.5%。

“三好SUV”博越和博越PRO，7月銷量達(dá)16,883輛，穩(wěn)居SUV市場(chǎng)第一陣營(yíng)，同時(shí)博越家族也是吉利品牌旗下銷量增幅最高的產(chǎn)品序列，7月增幅高達(dá)12.5%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)11.79萬(wàn)輛，跌幅收窄至5.4%。

尤為值得一提的是，博越系列車型在全球17個(gè)國(guó)家累計(jì)銷量已突破100萬(wàn)輛，堪稱“全球經(jīng)典SUV”，100萬(wàn)輛里程碑和標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)，對(duì)吉利SUV陣營(yíng)和吉利品牌來說都是巨大的財(cái)富，也樹立起了中國(guó)品牌全球化的新標(biāo)桿。

旗艦家族車型“博瑞+嘉際+星越”7月銷量為6557輛，雖然同比為負(fù)，但其實(shí)隨著豪越的加入，吉利的旗艦家族車型銷量實(shí)際上是正增長(zhǎng)的。7月豪越銷量為3027輛，上市不到40天累計(jì)銷量達(dá)到5399輛，成為吉利高價(jià)值產(chǎn)品新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

何為旗艦家族，即產(chǎn)品售價(jià)保持在10萬(wàn)元以上，且是推動(dòng)吉利平均售價(jià)拉高的產(chǎn)品，雖然豪越的銷量官方并沒有放在旗艦家族進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，但豪越無(wú)疑充當(dāng)著吉利品牌形象和平均售價(jià)提升的代表車型之一。

之前吉利方面也表示，今年上半年吉利品牌10到15萬(wàn)的產(chǎn)品銷量超過了35%，這也意味著，雖然吉利從銷量層面并沒有實(shí)現(xiàn)太高的增幅，但產(chǎn)品的銷量質(zhì)量和價(jià)值比卻是在不斷提高的，這是比銷量數(shù)字更為重要和價(jià)值呈現(xiàn)。

年輕化的家族產(chǎn)品“繽瑞+繽越”雙繽系列，在年輕消費(fèi)趨勢(shì)下熱度不減，7月實(shí)現(xiàn)銷量17174輛，同比增長(zhǎng)8.8%，1-7月累計(jì)銷量達(dá)到9.68萬(wàn)輛，離破10萬(wàn)輛僅一步之遙。而另外一款主打年輕化的產(chǎn)品ICON，7月銷量提升至3749輛，自今年2月份上市半年以來，累計(jì)銷量達(dá)到1.79萬(wàn)輛，月均銷量保持在3000輛，這對(duì)于一款主賣高配、平均售價(jià)在12萬(wàn)元的自主品牌來說，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

另外吉利旗下經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品序列遠(yuǎn)景家族，7月份銷量為1.6萬(wàn)輛，1-7月累加銷量破10萬(wàn)輛，成為吉利旗下繼帝豪家族、博越家族之后，第三個(gè)破10萬(wàn)輛的家族序列，亦是吉利旗下銷量的重要支撐。更值得一提的是，遠(yuǎn)景家族還承擔(dān)著中國(guó)市場(chǎng)汽車普及的重要任務(wù)，隨著汽車下鄉(xiāng)等政策的推動(dòng)，精品性價(jià)并不廉價(jià)的遠(yuǎn)景家族還有很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

相比吉利品牌，領(lǐng)克成為吉利汽車最大的亮點(diǎn)，在領(lǐng)克05新車的推動(dòng)下，7月領(lǐng)克銷量達(dá)到15331輛，同比大漲77.9%，1-7月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)8.7%的增長(zhǎng)至7萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問，領(lǐng)克銷量的高增與豪華車市場(chǎng)熱有著類似的緣由，那就是追求品牌、追求價(jià)值比的消費(fèi)需求并沒有降低，特別是在一二線城市銷量和市占率的提升，這也成為領(lǐng)克未來拓展市場(chǎng)空間最珍貴的部分。

今年，吉利汽車正式從“3.0精品車時(shí)代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”。剛過去的成都車展上，吉利也發(fā)布了世界級(jí)模塊化架構(gòu)“CMA超級(jí)母體”，能向上兼容快速迭代的汽車電子產(chǎn)品，將傳統(tǒng)燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)力與架構(gòu)一同開發(fā)，讓每一款產(chǎn)品都是“科技生命體”，擁有極致的操控性能。

CMA超級(jí)母體是吉利在1000萬(wàn)輛歷史性節(jié)點(diǎn)上的重要一環(huán)，它將為吉利下一個(gè)“千萬(wàn)輛”時(shí)代賦能，持續(xù)孕育更強(qiáng)一代的高端、高價(jià)值、高性能產(chǎn)品，同時(shí)推動(dòng)中國(guó)汽車和中國(guó)技術(shù)走向全球汽車市場(chǎng)，引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

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吉利CMA全新寬體中高級(jí)轎車PREFACE將于下半年發(fā)布，塑造科技吉利4.0時(shí)代的核心實(shí)力和代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。5年前的中高級(jí)轎車博瑞拉開了吉利3.0時(shí)代的序幕，成為標(biāo)志性車型推動(dòng)吉利從50萬(wàn)輛到150萬(wàn)輛的突破，而5年后的中高級(jí)轎車PREFACE，更是新時(shí)代下的產(chǎn)物，成為吉利拓展下一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志性車型。

另外，幾何C于8月7日晚上市，領(lǐng)克06也將在8月底推向市場(chǎng)，新的產(chǎn)品到來，一方面增加了吉利的產(chǎn)品序列，擴(kuò)圈行動(dòng)將更豐富的產(chǎn)品帶向各個(gè)層面的消費(fèi)者，推動(dòng)著吉利在銷量和品牌價(jià)值塑造上實(shí)現(xiàn)更大突破。

從新勢(shì)力暴雷和力帆、眾泰等傳統(tǒng)車企的瀕臨倒閉的事實(shí)證明，未來汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷，但只有市場(chǎng)的強(qiáng)者能夠在亂世中逆勢(shì)生長(zhǎng)，進(jìn)而鑄就更強(qiáng)大的體魄和競(jìng)爭(zhēng)力。

文/杜余鑫

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