雷鋒網(wǎng)按，8 月 11 日，蔚來發(fā)布 2020 年第二季度財報，終于迎來一個里程碑式的轉(zhuǎn)折。

這份財報，為蔚來帶來了諸多 " 首次 " 記錄：首次單季交貨量破萬、首次毛利率轉(zhuǎn)正（汽車毛利率達 9.7%）、首次正增長的運營現(xiàn)金流。

在晚間的財報電話會議上，蔚來 CEO 李斌指出：" 交付量的大幅增長，直銷加按訂單生產(chǎn)的模式以及來自于供應鏈合作伙伴的支持，使得我們在 2020 年第二季度歷史上首次實現(xiàn)了經(jīng)營活動現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。"

蔚來財報預測：2020 年第三季度將交付 11,000 至 11,500 臺汽車，營收介于 40.47-42.12 億。李斌更是在會議上表示，有信心實現(xiàn)全年 10% 的汽車毛利率。

第二季度成績單

從二季度財報來看，蔚來汽車在市場的表現(xiàn)不俗，總交付了 10331 輛電動車，其中包括 8068 輛 ES6 和 2263 輛 ES8。其中，7 月份的交付量達到 3533 輛。

而 2019 年的同一時間段，蔚來僅交付了 3,553 輛車；今年的上一季度，蔚來也只交付了 3,838 輛車。二季度單月的銷量都可以趕上以往一個季度的銷量了。

憑借優(yōu)秀的銷量，蔚來第二季度汽車銷售額為 34.86 億元，同比增長 146.5%，去年同期為 14.15 億元。加上其他業(yè)務，蔚來二季度總營收為 37.189 億元，較 2019 年二季度增長 146.5%，較 2020 年一季度增長 171.1%。

由此，蔚來的汽車毛利率和綜合毛利率分別為 9.7% 和 8.4%，實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正。要知道，上一季度，這兩個數(shù)字還分別是 -7.4% 和 -12.2%。

在一季度的財報中，蔚來曾經(jīng)預測，二季度的汽車毛利率和綜合毛利率為 5% 與 3% 的預期。但最終的結果是蔚來的毛利率幾乎翻了一倍，這讓蔚來首次實現(xiàn)了 3.13 億元人民幣的毛利潤。

而這些是蔚來季度交付量躍升，單車收入的提高，電池包等物料采購成本下降以及制造改善，帶來的肉眼可見的成效。

至于在費用方面，蔚來二季度研發(fā)費用 5.45 億，同比減少 58.1%，環(huán)比增 4.4%。營銷費用 9.37 億，同比 -34.1%，環(huán)比 +10.4%。

綜合來看，蔚來第二季度經(jīng)營性虧損為 11.6 億元人民幣，同比大幅收窄 64%，環(huán)比下降 26.1%。

而在毛利率轉(zhuǎn)正、虧損收窄的情況下，加上戰(zhàn)略投資者向蔚來中國注入的 50 億資金，和上市公司注入的約 25 億資金，目前蔚來公司的賬面資金充足，達到 111.68 億元。

這也為蔚來后續(xù)的核心的技術研發(fā)和用戶服務提供了更加穩(wěn)固的保證。

財報電話會議，李斌說了什么？

而在 11 日晚間的財報電話會議上，蔚來也透露了新車 EC6、輔助駕駛功能、和車電分離等方面的最新進展。

關于研發(fā)投入

李斌表示，蔚來的總體研發(fā)投入差不多是每年 30 億人民幣。大約是 5-6 億元一個季度，某些季度針對具體車型可能會有一些增加。

隨著公司總體情況的改善，蔚來已經(jīng)加快了新產(chǎn)品的開發(fā)進度，并將加大在自動駕駛技術上的研發(fā)投入，以建立行業(yè)領先的技術優(yōu)勢，確保長期的產(chǎn)品競爭力。

關于新車 EC6 和 ET7 的進展

于 7 月 24 日上市的 EC6 已經(jīng)收獲不少預訂單，預計 9 月下旬新車就可以開始交付。

在產(chǎn)能方面，蔚來正在將合肥工廠的生產(chǎn)節(jié)拍從 15JPH 提升到 20JPH。與此同時，也在協(xié)調(diào)供應鏈合作伙伴提升產(chǎn)能，在 8 月底 9 月初達，將實現(xiàn)單月單班 4500~5000 臺的全供應鏈的產(chǎn)能。

至于新車，李斌表示，蔚來的下一款產(chǎn)品肯定是轎車，具體是什么樣的轎車，大家可以期待一下。

關于銷售網(wǎng)絡

而在銷售服務網(wǎng)絡方面，截至目前，蔚來已經(jīng)建立了 22 個蔚來中心和 119 家蔚來空間，覆蓋中國 89 個城市。換電站已經(jīng)建成 142 座，覆蓋全國 63 個城市。

后續(xù)自動駕駛功能

關于 NOP 自動輔助導航駕駛功能上，李斌表示年內(nèi)會加緊測試，并在今年交付給用戶使用。而因為硬件的限制，目前其召喚功能僅限于車輛進出車位的水準，沒有像特斯拉那樣的能力。

問及當下蔚來自動駕駛軟件 NP 的滲透率問題時，李斌表示，因為最早的一批創(chuàng)始版 ES8 都是包含 NP 功能的，所以對于總體滲透率有一個比較大提升。在正常的銷售情況下，滲透率差不多在 20~30% 以內(nèi)，在 25% 左右。而蔚來推出的 1 萬多人民幣的入門級套裝也有不錯的效果。

和 Mobileye 合作開展 L4 自動駕駛

對于雙方的合作，李斌表示，雖然談具體的技術路線還太早，但可以透露的是，雙方都設置了非常高的標準，" 在量產(chǎn)車上，蔚來的 AD 技術是非常領先的。18 年在交付 ES8 的時候，我們是全世界第一個搭載 Mobileye 芯片的，同行大概比我們晚一年左右。所以蔚來在這方面的量產(chǎn)經(jīng)驗和系統(tǒng)開發(fā)能力已經(jīng)是被成功的證明了的，所以下一代的自動駕駛的技術，我們也設定了一個更高的標準。"

此外，李斌還特地指出，蔚來不會用 L3、L4 的角度定義 AD 技術，他們更看重兩點：一是到底能為用戶在車上帶來多少解放時間；另一點的，與人價值相比，AD 技術能減少多少事故發(fā)生的概率。這兩點是其內(nèi)部評估 AD 技術的核心指標。

車電分離

至于大家關心的車電分離方面，李斌也給出了進展。" 我們已經(jīng)完成整車和電池分開銷售所需要的產(chǎn)品公告和認證的全部工作。第一輛 BAAS 模式下的車輛也完成了保險、貸款、上牌等流程驗證。"

目前蔚來在進行正式提供 bas 模式服務的最后準備工作，將在三季度正式發(fā)布實施方案。當下，蔚來也在籌建電池資產(chǎn)的公司，預計 8 月份會完成電池資產(chǎn)公司的設立。電池資產(chǎn)公司會持有資產(chǎn)，將電池租給用戶。" 我們認為這會建立起一個良性的循環(huán)，對于整個行業(yè)來說是一個巨大的改變。"

蔚來會否自建工廠？

李斌表示：" 在蔚來的整個產(chǎn)品開發(fā)計劃里面，已經(jīng)對未來幾年的產(chǎn)品的開發(fā)進行了完整的規(guī)劃，在某個時間蔚來肯定是需要第二個工廠的。但當下我們和 JAC 的合作也非常成功，后續(xù)工廠的產(chǎn)能仍然有可以提升的空間，所以我們不會特別著急去開始建第二工廠。根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)的進度，第二個工廠是不是要自建，我覺得這不是必須的。只要有足夠的產(chǎn)能，保證產(chǎn)品的生產(chǎn)就可以了?，F(xiàn)在為我們 2022 年量產(chǎn)產(chǎn)品準備更多的產(chǎn)能。在不需要增加太多的投資的情況下，和 JAC 合作能夠?qū)崿F(xiàn)雙班年產(chǎn) 15 萬輛的產(chǎn)能。"

（雷鋒網(wǎng)） 雷鋒網(wǎng)

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