對(duì)于蔚來而言，建立自身“技術(shù)壁壘”迫在眉睫。

近日，根據(jù)多方相關(guān)消息顯示，負(fù)責(zé)蔚來汽車北美自動(dòng)駕駛板塊的副總裁Jamie Carlson已在今年6月離開公司，他的下一站則是返回蘋果公司，加入Special Projects Group。據(jù)悉，蘋果公司關(guān)于進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)的“泰坦計(jì)劃”也是出自于該項(xiàng)目組。在此之前，Jamie Carlson于2016年10月離開蘋果加盟蔚來北美研發(fā)中心。因此，本次回歸可以視作“二進(jìn)宮”。

而在剛剛結(jié)束的汽車藍(lán)皮書論壇上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也向外界傳遞了一個(gè)頗有爭議的觀點(diǎn)?！拔磥碥囀锌隙ㄊ羌卸热找嬖黾?，而不同的細(xì)分市場留下的車企也不盡相同。在高端市場，將僅剩下5家左右車企，但特斯拉和蘋果肯定會(huì)留下，同時(shí)蔚來也在向這個(gè)目標(biāo)努力。而傳統(tǒng)豪車品牌中，僅會(huì)有部分車企能留下。”由此可見，其個(gè)人對(duì)于蘋果“造車”前景的看好。

同時(shí)，Jamie Carlson的離開，也可視作蔚來想要將自動(dòng)駕駛的研發(fā)重心轉(zhuǎn)移至國內(nèi)的信號(hào)，其接任者也在近期浮出水面。原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿已經(jīng)入職蔚來，擔(dān)任助理副總裁，向李斌直接匯報(bào)。

據(jù)公開資料顯示，后者曾擔(dān)任Momenta公司研發(fā)總監(jiān)，畢業(yè)于中國科技大學(xué)與微軟亞洲研究院聯(lián)合培養(yǎng)博士班，并提出適用于物體檢測的高效框架Faster RCNN和圖像識(shí)別算法ResNet，后者相關(guān)論文于2016年獲得計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域頂級(jí)會(huì)議CVPR 的Best Paper Award。此外，任少卿還在 2018 年入選福布斯亞洲30 歲以下杰出青年榜單。

Momenta則創(chuàng)辦于2016年，致力于研發(fā)包含環(huán)境感知、高精地圖、駕駛決策等關(guān)鍵環(huán)節(jié)在內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。其戰(zhàn)略是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛（Mpilot）與完全無人駕駛（MSD）兩條腿走路，通過數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法和兩者之間的迭代閉環(huán)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地量產(chǎn)，并最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛?？傮w看來，技術(shù)路線與硅谷初創(chuàng)公司Auto X類似。

2018年10月17日，Momenta還曾對(duì)外宣布完成新一輪融資，本輪戰(zhàn)略投資者包括騰訊等多家機(jī)構(gòu)。國資背景投資者則包括招商局創(chuàng)投、上海國資經(jīng)營公司旗下國鑫資本、蘇州元禾資本以及建銀國際，公司累計(jì)完成融資超過2億美金，估值高達(dá)10億美元，成為中國首家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)角獸創(chuàng)企。同時(shí)，其投資方還包括蔚來資本、戴姆勒集團(tuán)等。

剛剛過去的成都車展，李斌接受媒體采訪時(shí)曾透露，“從長期來講，ADAS是圍繞四個(gè)方面來提升能力：芯片、系統(tǒng)、算法和數(shù)據(jù)，我們現(xiàn)在肯定要建立全棧能力?！盦2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，李斌也再次表示將加速自動(dòng)駕駛平臺(tái)的開發(fā)步伐，并設(shè)定更高標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，蔚來將利用新標(biāo)準(zhǔn)取代自動(dòng)駕駛分級(jí)。

平心而論，整個(gè)2019年蔚來由于資金問題，曾一度放緩自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的自研進(jìn)程。進(jìn)入新的一年，由于融資不斷到賬，在現(xiàn)金流變得寬裕過后重啟該板塊，追趕與特斯拉等頭部車企間的差距，成為了當(dāng)務(wù)之急。

其實(shí)，早在去年12月11日，據(jù)外媒報(bào)道，一份最新文件顯示，蔚來汽車位于圣何塞的北美總部再次裁員141人。這是蔚來今年在美國進(jìn)行的第三輪裁員，裁員主要集中在自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的研發(fā)和工程崗位。同年5月，蔚來汽車美國總部裁員70人，并關(guān)閉了位于舊金山的一間辦公室。9月，蔚來再次裁員62人。

據(jù)呈交給證券交易委員會(huì)的文件顯示，2019年1月蔚來在美國共計(jì)擁有640名員工。截至目前，蔚來已裁減約42%的北美員工，目前剩余員工數(shù)為273人。

分析再次選擇裁員的原因，或與其宣布英特爾旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye達(dá)成的合作有關(guān)。據(jù)悉，雙方將基于蔚來第二代整車平臺(tái)打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型，而蔚來將成為全球范圍內(nèi)首批實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的品牌。

“因?yàn)镸obileye達(dá)成合作關(guān)系，所以部分團(tuán)隊(duì)在L4自動(dòng)駕駛的研發(fā)道路上出現(xiàn)冗員和重復(fù)工作。”這是蔚來北美傳播主管JoAnn Yamani對(duì)于此次裁員做出的解釋。的確，依靠Mobileye相對(duì)成熟的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，蔚來在此領(lǐng)域龐大技術(shù)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)存在的意義相比之前有所減弱。

綜上所述，無論是剛剛加入的任少卿，還是不斷優(yōu)化人員配置的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，都從側(cè)面體現(xiàn)出蔚來想要建立屬于自身“技術(shù)壁壘”的愿望。不過據(jù)36氪報(bào)道，任少卿還不是李斌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域物色的最終人選。

“以前蔚來是每個(gè)產(chǎn)品都有一套軟硬件團(tuán)隊(duì)，資源冗余比較嚴(yán)重，現(xiàn)在的規(guī)劃是把軟硬件技術(shù)體系都打通，所以需要有人來統(tǒng)管蔚來的座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字安全和網(wǎng)關(guān)等業(yè)務(wù)，這個(gè)人需要軟硬件能力兼?zhèn)洹！?/p>

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