兩年以前，電動(dòng)車(chē)消費(fèi)群體的集體痛點(diǎn)是安全和續(xù)航，因?yàn)榇蠖鄶?shù)玩家依然停留在兩三百公里的續(xù)航狀態(tài)中，電池輻射及駕駛安全問(wèn)題依然是阻礙觀望者真正入局的原因。2年過(guò)去了，當(dāng)電動(dòng)車(chē)的NEDC續(xù)航里程普遍達(dá)到四五百公里的時(shí)候，當(dāng)電池輻射問(wèn)題已經(jīng)不是問(wèn)題的時(shí)候，當(dāng)我們對(duì)于電動(dòng)車(chē)起火等新聞可以理性看待的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)用戶的痛點(diǎn)又變成了什么？對(duì)此，幾何汽車(chē)用一款幾何C給出了自己的思考。

8月7日，幾何汽車(chē)旗下第二款純電動(dòng)車(chē)型——幾何C正式上市。新車(chē)推出NEDC續(xù)航400km和550km的兩種版本車(chē)型共5款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98萬(wàn)元-18.28萬(wàn)元，定位為緊湊級(jí)SUV，基于吉利純電專屬的GE2.0平臺(tái)打造。

官方宣稱，幾何C續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，續(xù)航最大提升40%?！按底约河卸嚅L(zhǎng)沒(méi)用，跑的久才是王道！”吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁馮擎峰在幾何C發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

幾何C搭載了自家研發(fā)的SEM智能管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，通過(guò)以算法為核心的能效控制，實(shí)現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收。

具體看來(lái)，蓄能方面，幾何C搭載同級(jí)獨(dú)有183.23Wh/kg高密度大容量電池包，蓄能總電量更大。

節(jié)能方面，采用行業(yè)領(lǐng)先的高效三合一電驅(qū)系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)電驅(qū)，體積縮減20%、綜合效率高出行業(yè)5%，系統(tǒng)最大效率達(dá)到93%。通過(guò)10項(xiàng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，成就0.273超低風(fēng)阻。

回能方面，幾何C搭載博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)，制動(dòng)能量回收效率接近100%，行駛過(guò)程中約30%續(xù)航來(lái)自于能量回收。幾何C采用行業(yè)領(lǐng)先的雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)，高效回收空氣中熱能，低溫環(huán)境下續(xù)航提升10%。電驅(qū)余熱回收系統(tǒng)將電驅(qū)產(chǎn)生的熱能再利用，低溫環(huán)境下續(xù)航提升4%。

控能方面，幾何C采用行業(yè)獨(dú)創(chuàng)SOC續(xù)航里程算法，融合VCU整車(chē)控制器與BMS電池管理系統(tǒng)，通過(guò)四套SOC計(jì)算邏輯加權(quán)，實(shí)現(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實(shí)際續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，做到續(xù)航越開(kāi)越準(zhǔn)。同級(jí)獨(dú)有的智能預(yù)約充電樁加熱技術(shù)，提前將電池包調(diào)整到最優(yōu)狀態(tài)，最大提升50km續(xù)航。幾何C國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，在-30℃~55℃環(huán)境溫度均可保持電池恒溫工作。還有ECO+超級(jí)節(jié)能模式，智能調(diào)整電量分配，一鍵提升8%續(xù)航。

升能方面，基于吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里出行大數(shù)據(jù)，全車(chē)共有17個(gè)控制器支持OTA升級(jí)，可對(duì)能量管理系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化。

五大環(huán)節(jié)協(xié)同下，幾何C帶來(lái)全面優(yōu)化的續(xù)航體驗(yàn)。在冬季、擁堵等使用場(chǎng)景下，相比同級(jí)車(chē)型，幾何C的續(xù)航最大提升40%，基本做到表顯續(xù)駛里程與實(shí)際續(xù)駛里程一致，精準(zhǔn)度接近100%。幾何C續(xù)航不虛標(biāo)、不打折、不注水，以極高的續(xù)航真實(shí)性與續(xù)航顯示準(zhǔn)確度，消除純電用戶里程焦慮。

這款被 定位為“真能跑”的純電 SUV ，也是劉智豐離開(kāi)長(zhǎng)城，走馬上任幾何品牌銷售公司總經(jīng)理以來(lái)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的一次重大發(fā)布。他說(shuō)，續(xù)航和保值是當(dāng)前電動(dòng)車(chē)行業(yè)兩大明顯的消費(fèi)痛點(diǎn)，幾何品牌研究院院長(zhǎng)李傳海用SEM核心技術(shù)解決了其中一個(gè)，幾何 C 做到了“真續(xù)航”。 而他要解決第二個(gè)問(wèn)題——“真保值”。 幾何C要把“不保值”變成“真保值”。 “為此，我們推出 電動(dòng)車(chē)行業(yè)首次整車(chē) 2 年按補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià) 7 折保值回購(gòu)的權(quán)益， 用戶只需首付 50% 即可提車(chē)，用車(chē)將滿 2 年時(shí)，可以以 7 折進(jìn)行保值銷售?！?/p>

除了2年7折保值回購(gòu)政策以外，購(gòu)買(mǎi)幾何C的用戶還將享受到一系列超值權(quán)益，如首任車(chē)主2年免費(fèi)充電、終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，送充電樁及安裝服務(wù)、終身免費(fèi)流量、贈(zèng)送2年0息貸款，并可享受終身道路救援、終身電芯質(zhì)保、終身N對(duì)一VIP服務(wù)、享GEO推薦官千元禮遇等。

這些舉措，都體現(xiàn)了幾何汽車(chē)的極大誠(chéng)意。

除了真續(xù)航、真保值外，在顏值上，幾何C延續(xù)了幾何汽車(chē)“多維流動(dòng)生命體”的設(shè)計(jì)理念，采用一體擾流懸浮車(chē)頂、動(dòng)感御風(fēng)腰線、戰(zhàn)斧式運(yùn)動(dòng)輪轂等元素，不僅成就了0.273超低風(fēng)阻，也使整車(chē)看上去充滿了科技動(dòng)感。同時(shí)，新車(chē)前包圍部分配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，可根據(jù)車(chē)輛行駛速度調(diào)節(jié)開(kāi)合角度。

幾何C極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格的內(nèi)飾采用較多不規(guī)則形狀作為設(shè)計(jì)語(yǔ)言，體現(xiàn)出一輛電動(dòng)車(chē)應(yīng)有的科技感，整體風(fēng)格與品牌首款車(chē)型幾何A相似。此外，旋鈕式的擋把和蜂窩狀的觸摸按鍵區(qū)域同樣出現(xiàn)在了幾何C上，官方稱其為E-Touch中央超感觸控區(qū)，增添科技感。

此外，它還有擁有很高的智商。幾何C搭載L2+級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、ACC S&G啟停式自適應(yīng)智能巡航系統(tǒng)、LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、FCW前碰預(yù)警+AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)等功能，依托于全車(chē)18個(gè)智能駕駛傳感器，全方位監(jiān)控車(chē)輛行駛環(huán)境數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)0-150km時(shí)速間的跟隨前車(chē)行駛和車(chē)輛起停，識(shí)別潛在危險(xiǎn)，緊急時(shí)刻自動(dòng)剎停，全方位確保行車(chē)安全。幾何C還搭載APA全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，利用視覺(jué)、超聲波深度融合技術(shù)，做到“自動(dòng)配對(duì)”、一鍵即停，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)水平泊車(chē)、垂直泊車(chē)，支持傾斜泊車(chē)及自選泊車(chē)。

談及幾何C的目標(biāo)，劉智豐說(shuō)：“我們希望幾何C在私人市場(chǎng)可以有更好的表現(xiàn)，躋身細(xì)分市場(chǎng)前5名，月銷量突破1000輛，這是幾何C堅(jiān)定不移的目標(biāo)?！?/p>

看似不多的數(shù)量，其實(shí)已經(jīng)超過(guò)了今年帝豪GSe、帝豪EV和幾何A三款純電動(dòng)車(chē)月均銷量的總和，對(duì)于吉利改變?cè)诩冸妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)“存在感”不強(qiáng)的現(xiàn)狀，有著重要的意義。

這個(gè)壓力并不小，就像劉智豐所說(shuō)：“從現(xiàn)在開(kāi)始，所有的企業(yè)都在把握機(jī)會(huì)，以最佳狀態(tài)、最優(yōu)產(chǎn)品來(lái)迎接下一階段的大考?！?/p>

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