8月13日，上汽榮威高端純電R標首款旗艦轎車ER6正式上市，補貼后官方指導價為16.28萬-20.08萬，續(xù)航里程為620公里。

早在今年5月10日，上汽榮威舉辦了品牌煥新盛典，發(fā)布了全新R標，官方稱其為“榮威中高端新能源的專屬標志”。

作為全新R標的首款車型，ER6在構建品牌的重要性上不言而喻。不過，ER6實際上是榮威ei6插混車型的純電動版本，對于一個全新品牌而言，使用改款換標產品作為首款車型，被業(yè)界批為“缺少誠意”。另外，ER6目前仍與Marvel X等產品沿用原有平臺，全新平臺需到2022年才正式推出。

已經探索高端化14年的榮威，此次出擊仍顯倉促？

ER6或難擔沖高重任

根據官方信息，ER6有不少值得稱道的亮點，包括620KM長續(xù)航、12.2kWh百公里電耗、15分鐘充電200km的充電速度等。在智能化方面，該車也搭載了可“刷臉”啟動的SKYEYE天眼系統(tǒng)。

在上市之際，ER6還釋放了終身服務的“大招”。包括三電、整車質保，基礎保養(yǎng)、免費流量和軟件升級均終身免費。此外，榮威團隊還提供了兩年7折的保值回購方案。

一系列銷售方案背后，是上汽寄望于ER6迅速打開純電產品市場局面的意圖。

從賬面上看，新車不乏性價比。但是，從推動R標向上突破的維度看，ER6似乎難以承載這一使命，缺乏立足“高端”的硬核支點。

作為首款車型，ER6定價為16萬-20萬區(qū)間，與蔚來、理想等進入30萬區(qū)間的首款車型相比，在價格上看，ER6更像是一款主打性價比的產品，與R標的目前向外界樹立的高端調性仍存在差距。

對此，汽車行業(yè)分析師任萬付認為，“自主品牌定義的中高端與豪華品牌定義的中高端，兩者之間還是存在著差距，所謂的高端有時候更多的是一種概念”。

另外，ER6目前仍與Marvel X等產品沿用原有平臺，全新平臺需到2022年才正式推出。

回顧Marvel X的上市歷程，自2018年9月上市以來，作為一款沖擊中高端純電動市場的重磅產品，銷量表現異常慘淡，今年7月銷量僅個位數。其中，續(xù)航里程上的短板（等速最大續(xù)航500公里）是Marvel X失敗的其中一個重要原因。

根據官方信息，E2純電動平臺需2022年才正式應用。相比之下，長城ME、廣汽新能源GEP 2.0等專屬純電架構早在2019年前已投入市場。

對于早在2012年已發(fā)布純電車型e50的榮威而言，此時落地的“R標”已是“起了個大早，趕了個晚集”。個中原因，或與此前榮威重點發(fā)力插電混動產品，對于純電動產品的重視力度不夠有關。而此次全新的R標推出，或是榮威在新能源發(fā)展路線上開始調整的信號。

值得注意的是，根據年初Ei6向工信部申報的公開信息顯示，其將推出全新純電動版本，而從續(xù)航里程、外觀等參數上對比可以發(fā)現，ER6實際上是榮威ei6插混車型的純電動版本。對于一個全新品牌而言，使用改款換標產品作為首款車型，不免顯得缺少誠意。

時代財經就ER6市場定價與R標定位等問題向榮威品牌公關方面發(fā)去采訪，對方表示“R標定位是中高端”之外，并無其他回復。

汽車行業(yè)分析師任萬付認為：“用ER6改款作為首款車型，或也出于節(jié)約成本和開發(fā)時間的考慮。此外，利用原有榮威品牌延伸的R標進行定位，也能夠降低市場推廣的成本。R標這個品牌個人感覺推出的也比較倉促，可能是上汽受近期廣汽、北汽、東風等‘國家隊’紛紛推出純電高端品牌影響，ER6作為改款車型的主要作用還是試探市場反應，目前榮威在新能源產品上布局較多，預計后續(xù)產品還會再梳理?！?/p>

屢次沖高失敗的榮威

事實上，在品牌高端化的道路上，榮威已屢屢失利。

早在榮威品牌成立之初的2006年，時任上汽集團總裁陳虹就表示："榮威是一個具有全新文化內涵與價值取向的中高端品牌，它的發(fā)布是上海汽車實現國際化發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步。"

但與陳虹預期相左的是，從2006年到如今已接近15年的時間，榮威品牌高端化努力仍難言成功。

2007年，榮威首款車型750正式上市，以23.18萬元的起售價切入中高端市場。但是，該車型最終鎩羽而歸，并于2016年正式停產。如今，榮威已“戰(zhàn)略放棄”中高端轎車市場，根據官網信息顯示，在榮威目前在售的轎車車型中，起售價均低于9萬元，其中，榮威7月銷量破萬的主力轎車i5起售價為5.69萬元。

戰(zhàn)略放棄中高端轎車領域，榮威此“操作”在自主品牌中并不罕見。在常年被合資品牌牢牢占據的“基本盤”轎車市場，自主品牌大多只能選擇的低價走量的策略，即使已有布局品牌，在中高端轎車市場如傳祺GA8、紅旗HS7等，月銷也不過千輛。

但是對于榮威而言，放棄布局中高端轎車車型也使得其品牌向上難具說服力。

在之后的2016年，隨著RX5作為首款互聯(lián)網SUV的“網紅”定位上市，榮威品牌曾一度迎來發(fā)展紅利期。

2018年，在RX5等車型的熱銷下，榮威品牌銷量達46萬輛，同比增長達20%。借勢銷量增長紅利，上汽也接連推出RX8 、Marvel X系列高端產品，但也均未能成功。數據顯示，榮威RX8 2020年上半年月均銷量僅500臺，而Marvel X月銷量更是跌至個位數。

而隨著市場形勢的惡化，上汽集團高層或也已看到，在“活著”的這個必要前提下，榮威在目前的市場環(huán)境中早已失去了放手一博高端化的機會。

在2019年上海車展上，時任上汽集團副總裁王曉秋在發(fā)布會上表示：“現在這個市場‘活下來’比任何事情都重要，中國品牌銷量從去年上半年就開始下滑，很多車企都頂不住了，但是我希望我們（榮威）能夠始終站在這里，任何時候‘活著’都更有意義?！?/p>

“榮威一直想往中高端品牌走，但本身車身設計和投資方面還是比較保守的，這可能是由它本身企業(yè)性質決定的。”中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權在接受時代財經采訪時表示。

全新R標，已成為上汽自主高層寄望榮威再次沖擊品牌向上的載體，不過向上體系的搭建，則是對決策層的眼光及定力的考驗。

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