財聯(lián)社（北京，記者 劉陽）訊，授權經(jīng)銷商的一紙聲明，再次將獵豹汽車的生存現(xiàn)狀推向了臺前。

“由于獵豹汽車15個月以來停止了汽車生產(chǎn)、停止DMS系統(tǒng)的余額使用、停止配件供應及停止400客服電話等情況，導致國內各大獵豹4S店的配件均已告罄。”獵豹汽車授權經(jīng)銷商在8月18日《關于停止中國境內獵豹汽車免費售后的聲明》中表示，“考慮到上述原因，將對已經(jīng)出現(xiàn)的車輛故障，經(jīng)銷商將在客戶允許的情況下利用所有渠道，有償提供售后服務?！?/p>

同時，經(jīng)銷商承諾，如果廠方恢復供應配件以及DMS系統(tǒng)，會及時通知車主進店維修，并在廠家的授權下，對延誤期內的損失進行補償。

“目前廠家配件缺貨，我們也沒有辦法?！?月19日，有北京獵豹商貿公司售后員工告訴記者，“但如果不涉及配件的在保，看情況我們還是可以提供免費售后服務的?！绷硪患椅挥谏虾５墨C豹汽車服務站工作人員則稱，只要廠家發(fā)配件，其便能提供維修服務，“消費者只需要承擔郵費就行，配件費和工時費都不收費?！?/p>

不過，兩家店的工作人員均表示，廠家何時能復產(chǎn)、何時能發(fā)配件，都說不準，“估計半年一年都是很正常的情況。”

截至記者發(fā)稿，獵豹汽車方面并未接聽記者的電話。同時，獵豹汽車客服電話無論是人工還是語音，都無法接通。

早在5月，全國40余家獵豹經(jīng)銷商曾奔赴獵豹總部，就獵豹停產(chǎn)導致的新車斷供、停止DMS系統(tǒng)余額使用、停止零配件供應以及對接人失聯(lián)等問題與主機廠展開溝通。彼時，獵豹汽車同意以向每位經(jīng)銷商支付5萬元作為補償，并承諾將DMS中入賬部分的余額按照20%、20%、30%、30%的比例，分4期向經(jīng)銷商清償。根據(jù)約定，首筆款項將在8月前到款。

據(jù)上述《聲明》，全國400余家獵豹授權經(jīng)銷商（包含退網(wǎng)經(jīng)銷商）推薦的50余名4S店代表，日前已陸續(xù)抵達獵豹汽車長沙總部，希望同廠方領導和相關部門取得溝通，并按照此前對話達成的共識予以履行。截至8月17日，廠方領導仍拒絕會見代表，溝通工作沒有進展。

“汽車經(jīng)銷商在廠商面前處于絕對弱勢地位。”在行業(yè)分析師任萬付看來，如經(jīng)銷商所述均準確無誤，說明獵豹汽車停止生產(chǎn)經(jīng)營已經(jīng)長達一年多的時間，這段時間完全處于混亂中，“對比來看，長安鈴木、東風雷諾等合資企業(yè)在退出時，均保證了繼續(xù)提供售后維修保養(yǎng)服務，盡可能降低車主損失。獵豹汽車的這一做法嚴重缺乏契約精神?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2019年全年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%。為了維持集團運轉，獵豹汽車也采取了調薪、出讓土地等多種方式來盤活運營資金，降低運營成本。今年4月，吉利汽車托管了獵豹汽車長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。據(jù)悉，目前獵豹汽車僅剩位于永州的公司維持基本業(yè)務，而位于湖南長沙的辦公大樓及配套設施正在尋求出售的可能。

“獵豹的生存危機是在預料之中的。”有內業(yè)人士分析認為，由于技術升級跟不上“國六”排放標準，獵豹汽車面臨無車可賣的尷尬局面，而疫情更是加劇了獵豹汽車的困境。

去年10月，業(yè)界曾盛傳獵豹、眾泰、華泰和力帆汽車四家車企將進入破產(chǎn)程序的消息。彼時，獵豹汽車銷售總部黨總支書記兼副總部長田擁軍曾對外回應稱“此為不實報道”。

“如今吉利托管了（獵豹汽車的部分資產(chǎn)），或能在一定程度上暫緩獵豹汽車破產(chǎn)倒閉的時間。”任萬付表示，當下競爭激烈的市場環(huán)境，優(yōu)勝劣汰是很正常的，弱勢品牌必然出現(xiàn)被淘汰出局的命運。

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