近日，有網(wǎng)傳消息指奇瑞捷豹路虎常熟工廠將進(jìn)行項(xiàng)目改造，在保持現(xiàn)有20萬(wàn)輛總產(chǎn)能的前提下，將超過(guò)50%的傳統(tǒng)燃油車年產(chǎn)能切換為插電混動(dòng)車型，具體車型預(yù)計(jì)以路虎發(fā)現(xiàn)（參數(shù)丨圖片）運(yùn)動(dòng)版PHEV、攬勝極光PHEV以及捷豹E-PACE PHEV為主。

對(duì)于以上網(wǎng)傳消息，時(shí)代財(cái)經(jīng)8月24日向捷豹路虎中國(guó)、奇瑞捷豹路虎方面求證，相關(guān)公關(guān)部工作人員均未否認(rèn)，并表示稍后再進(jìn)一步回應(yīng)，但截止發(fā)稿未有回復(fù)。

奇瑞捷豹路虎將推出插電混動(dòng)車型并非秘密，早在7月下旬國(guó)產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版PHEV申報(bào)信息已經(jīng)現(xiàn)身工信部。但若上述工廠產(chǎn)能調(diào)整消息屬實(shí)，其欲以插電混動(dòng)車型作為主銷車型，不得不說(shuō)動(dòng)作較為激進(jìn)，尤其是該插電混動(dòng)系統(tǒng)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格還是1.5T三缸。

據(jù)悉，奇瑞捷豹路虎5-7月的銷量數(shù)據(jù)分別為5835輛、5980輛以及5817輛，兩品牌合計(jì)銷量遠(yuǎn)不及同屬二線豪華陣營(yíng)的沃爾沃、凱迪拉克等，被拉開(kāi)約3倍以上的差距。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)8月24日的走訪，發(fā)現(xiàn)奇瑞捷豹路虎在售車型均屬新車，包括攬勝極光、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、新款捷豹XEL等車上市時(shí)間最長(zhǎng)僅逾1年，同時(shí)優(yōu)惠力度亦可觀，普遍超過(guò)20%，可謂產(chǎn)品力、優(yōu)惠力度兼?zhèn)洹?/p>

在這樣的背景下，奇瑞捷豹路虎依然未能擔(dān)起走量重任，實(shí)屬耐人尋味。

圖片來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)潘卓倫攝

國(guó)產(chǎn)化車型“一潭死水”

“中國(guó)是全球最快開(kāi)始復(fù)蘇的經(jīng)濟(jì)體之一，豪華車細(xì)分市場(chǎng)也在釋放積極的信號(hào)，這也能夠帶動(dòng)捷豹路虎下半年的發(fā)展?！?/p>

接任捷豹路虎中國(guó)及奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁未滿1年的李大龍（Richard Shore），在7月末的成都車展上接受媒體采訪時(shí)表示。

李大龍只預(yù)測(cè)到了一部分。

根據(jù)中汽協(xié)最新的批售數(shù)據(jù)，雖然7月份捷豹路虎實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，但與沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等競(jìng)品的差距亦正在擴(kuò)大。

昔日二線豪華市場(chǎng)有力競(jìng)爭(zhēng)者漸趨邊緣化，身?yè)?dān)走量重任的奇瑞捷豹路虎產(chǎn)品表現(xiàn)乏力是關(guān)鍵。

目前，捷豹路虎在華銷量最好的車型，是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的發(fā)現(xiàn)運(yùn)功版，在售車型是今年2月才上市的中期改款（前身為發(fā)現(xiàn)神行）。

雖然已是品牌銷量擔(dān)當(dāng)，但發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的銷量并不理想。據(jù)中汽協(xié)批售數(shù)據(jù)，其7月銷量為2826輛，大幅落后于沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等競(jìng)品。甚至，該車1-7月累計(jì)銷量還出現(xiàn)了同比4.6%的跌幅。

剛完成中期改款不久的銷量擔(dān)當(dāng)表現(xiàn)尚且如此，更小眾的攬勝極光、捷豹E-PACE、捷豹XEL、捷豹XFL等奇瑞捷豹路虎車型市場(chǎng)處境可謂令人唏噓。例如，曾經(jīng)身為加價(jià)“神車”的攬勝極光如今大降價(jià)亦難挽銷量，而捷豹E-PACE 7月銷量更跌至雙位數(shù)。

路虎攬勝極光 圖片來(lái)源：車企官圖

充當(dāng)捷豹路虎走量主力的一系列國(guó)產(chǎn)化車型“一潭死水”，然而，吊詭的是捷豹路虎的高端車型卻勢(shì)如破竹。

“我們現(xiàn)在最不愁賣的是百萬(wàn)級(jí)的攬勝運(yùn)動(dòng)、攬勝，基本有一輛賣一輛，另外新上市的衛(wèi)士也是需要加價(jià)的狀態(tài)?！?月24日，廣州某捷豹路虎4S店銷售經(jīng)理接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，剛剛在7月上市的全新一代衛(wèi)士目前需要加價(jià)5萬(wàn)-10萬(wàn)元才能提車。

上述銷售經(jīng)理的介紹，與此前捷豹路虎官方公布的消息吻合。據(jù)悉，路虎攬勝的月銷量在6月實(shí)現(xiàn)了同比108%的大增。

可見(jiàn)，捷豹路虎并非丟失了吸引市場(chǎng)的法寶，只是在需要承擔(dān)走量任務(wù)的細(xì)分市場(chǎng)陷入掙扎。或?yàn)榍笞儾⒂闲履茉词袌?chǎng)的大方向，奇瑞捷豹路虎將在現(xiàn)有產(chǎn)品陣營(yíng)中加入新能源元素。

捷豹路虎新能源屢敗屢戰(zhàn)

雖然關(guān)于常熟工廠擬將大部分產(chǎn)能切換至插電混動(dòng)新能源車的傳言，時(shí)代財(cái)經(jīng)截至發(fā)稿未獲奇瑞捷豹路虎方面正面核實(shí)，但插電混動(dòng)新能源車成為其下一階段核心新品可謂板上釘釘。

據(jù)日前工信部公開(kāi)的新車信息，奇瑞捷豹路虎的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版插電混動(dòng)車型已經(jīng)完成申報(bào)。考慮到國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、全新一代衛(wèi)士、改款捷豹F-TYPE等捷豹路虎年初發(fā)布的2020年規(guī)劃新車已經(jīng)悉數(shù)上市，該插電混動(dòng)新車將是捷豹路虎接下來(lái)的關(guān)鍵。

路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版插電混動(dòng) 圖片來(lái)源：工信部申報(bào)圖

值得一提的是，參考捷豹路虎早前在海外市場(chǎng)發(fā)布的消息，與發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版脫胎于相同平臺(tái)的攬勝極光以及捷豹E-PACE同樣擁有插電混動(dòng)車型，未來(lái)同樣實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的概率較高。

事實(shí)上，捷豹路虎并非首次推出插電混動(dòng)車型，上一次涉足該細(xì)分市場(chǎng)的，是約兩年前推出攬勝運(yùn)動(dòng)版插電混動(dòng)，但該車表現(xiàn)不盡如人意。

彼時(shí)，攬勝運(yùn)動(dòng)版插電混動(dòng)憑借出色的性價(jià)比以及免限牌的身份，一經(jīng)推出備受追捧。但好景不長(zhǎng)，關(guān)于其質(zhì)量不過(guò)關(guān)的維權(quán)開(kāi)始浮現(xiàn)，牽涉的質(zhì)量問(wèn)題包括但不限于變速箱故障、無(wú)法正常充電、行駛中突發(fā)失去動(dòng)力等。

由于出現(xiàn)問(wèn)題的攬勝運(yùn)動(dòng)版插電混動(dòng)并非個(gè)例，大有通病之嫌，該事件于2018年8月一度升級(jí)至車主集體前往捷豹路虎（中國(guó)）上海總部維權(quán)的高度。最終，捷豹路虎方面在2018年9月末對(duì)該車發(fā)起了召回，共牽涉1772輛車。

如今，奇瑞捷豹路虎再次在進(jìn)軍插電混動(dòng)車，質(zhì)量穩(wěn)定性將是其要解決的問(wèn)題。其次，考慮到其計(jì)劃推出的插電混動(dòng)車，以路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版為例，將搭載一套基于1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)建的插電混動(dòng)系統(tǒng)，是否能打消市場(chǎng)素來(lái)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抗拒也將左右其市場(chǎng)表現(xiàn)。

回顧捷豹路虎在新能源領(lǐng)域的場(chǎng)視，除了上述提到一度引發(fā)集體維權(quán)的攬勝運(yùn)動(dòng)版插電混動(dòng)，落得慘淡收尾的還有純電動(dòng)車型捷豹I-PACE。

作為捷豹路虎在新能源領(lǐng)域布局的重磅車型，該車日前在市場(chǎng)上遭經(jīng)銷商5折甩賣。甚至，為了降價(jià)，海外市場(chǎng)近日還推出了動(dòng)力降級(jí)版車型。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版PHEV（左）&攬勝極光PHEV（右） 圖片來(lái)源：車企官圖

“希望將捷豹變成一個(gè)純電動(dòng)品牌?！?/p>

據(jù)外媒Auto Express近日?qǐng)?bào)道，即將在下月就任捷豹路虎首席執(zhí)行官的蒂埃里?博洛雷（Thierry Bollore）曾在上任前提議將捷豹變成一個(gè)純電動(dòng)品牌。

究竟捷豹路虎在新能源領(lǐng)域?qū)⒆呦蚝畏?？這還有待時(shí)間揭曉，但可以肯定的是，捷豹路虎縱使暫時(shí)屢戰(zhàn)屢敗，但也將屢敗屢戰(zhàn)。

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