近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已上升至國家戰(zhàn)略高度。尤其是今年2月，工信部等11個國家部委聯(lián)合出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了指引。

在這輪比拼中，素有創(chuàng)新之城美稱的深圳，優(yōu)勢明顯。據(jù)2019年發(fā)布的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域分析報告顯示，從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能技術(shù)提供商、整車制造、綜合實力四個指標考量，北上廣深杭五大產(chǎn)業(yè)城市中，深圳綜合實力排名第二，產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)越。

而5G時代的來臨，更讓這座以科技、創(chuàng)新著稱的城市，未來發(fā)展充滿更多想象空間。近日，深圳宣布5G獨立組網(wǎng)全覆蓋，5G基站密度國內(nèi)第一，由此成為全球5G第一城。

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在業(yè)內(nèi)人士看來，5G汽車已逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新熱點，將進一步助力深圳智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動駕駛等場景的發(fā)展、落地。

“5G風口下，目前深圳在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域的追趕速度很快?！?月20日，中興通訊一級子公司英博超算總經(jīng)理田鋒在接受時代財經(jīng)采訪時表示，相比上海、重慶等地，深圳在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)推廣方面并非最早的，但“深圳速度”不容小覷。

群雄逐鹿

當下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著“智能化、共享化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化”的方向轉(zhuǎn)型。在此趨勢下，傳統(tǒng)制造車企與跨界互聯(lián)網(wǎng)、科技巨頭都在涌入這一賽道，加速競合。

“在變革過程中，電動化只是上半場，智能化才是下半場，是真正的大仗、真正的大變革。”對于未來汽車產(chǎn)業(yè)之爭，比亞迪董事長王傳福去年在2019中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上曾如此表示。

對此，深圳企業(yè)亦紛紛摩拳擦掌，提前卡位這一未來賽道。

一邊廂，如比亞迪、寶能汽車等造車實力派，正在積極貢獻中堅力量；另一邊廂，深圳科技巨鱷在加速入場中，與車企碰撞出更多火花。

“深圳的發(fā)展給予科技創(chuàng)新企業(yè)很多機會?！?月20日，比亞迪對時代財經(jīng)表示。作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)的布局快步流星。2018年，比亞迪就推出DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，開放汽車341個傳感器和66項控制權(quán)，兼容手機生態(tài)300多萬個應(yīng)用，實現(xiàn)汽車業(yè)態(tài)從封閉走向開放。

此外，深圳的通訊、互聯(lián)網(wǎng)巨頭在此輪智能網(wǎng)聯(lián)的比拼中發(fā)揮中舉足輕重的作用，其中，華為、中興通訊等全國領(lǐng)先通信企業(yè)，在為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供技術(shù)服務(wù)支撐，而以騰訊為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，亦在積極推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

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致力于成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車、造“好車”的華為，于2019年5月正式成立了智能汽車解決方案BU，將自身在ICT行業(yè)30年的技術(shù)積累應(yīng)用于汽車，共同推動傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車轉(zhuǎn)型。

在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT（信息與通信技術(shù)）產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身。頭部科技企業(yè)依靠自身ICT優(yōu)勢，將在汽車價值鏈中找到自己的位置。

值得一提的是，目前車企與科技巨頭的合作亦更加密切。

騰訊方面，自2017年宣布推出騰訊車聯(lián)“AIinCar”系統(tǒng)，開放五大基于AI的能力后，其已先后與寶馬、廣汽、長安、一汽、吉利等達成合作。

“汽車產(chǎn)業(yè)的變革帶來了機遇與挑戰(zhàn)，行業(yè)面臨巨大的不確定性，只有攜起手來，才能贏得未來?！?月20日，華為方面對時代財經(jīng)表示，華為圍繞智能駕駛平臺、智能座艙平臺、整車控制平臺三大平臺，聯(lián)合伙伴共同構(gòu)建開放合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

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自動駕駛加速落地

值得關(guān)注的是，隨著車企與科技公司對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的研究不斷深入，針對自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)車輛的測試亦成為眾多企業(yè)考慮的問題之一。

近年來，國內(nèi)的自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)發(fā)展如火如荼。從建設(shè)時間表來看，深圳并非最早的一批。

在2017年底深圳無人駕駛示范區(qū)落成前，上海國際汽車城首個無人駕駛汽車測試基地已開園、武漢“智慧小鎮(zhèn)”示范區(qū)已確立、重慶智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)也已開放……

不過，作為后來者，深圳再度刷新“深圳速度”。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，深圳已發(fā)布124公里的開放測試道路，覆蓋9個行政區(qū)域，并向騰訊、大疆、海梁等企業(yè)共發(fā)放12張牌照，海梁在福田保稅區(qū)展開“阿爾法巴”智能公交試運行。

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在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，5G與汽車的結(jié)合，將加快深圳實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)融合和市場驗證，對汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和拉動整個制造業(yè)的協(xié)同突破意義重大。

“隨著深圳實現(xiàn)5G獨立組網(wǎng)全覆蓋，其智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域?qū)⒌玫礁玫貞?yīng)用實踐，并助力深圳智慧交通?！?月20日，崔東樹對時代財經(jīng)表示。

值得關(guān)注的是，目前，深圳仍在積極探索，如前海、福田、坪山等各區(qū)都在推動“5G+車路協(xié)同”智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范建設(shè)。而《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試第二批開放道路目錄》也即將公布，政策支撐與道路開放為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范營造良好的發(fā)展環(huán)境。

在田鋒看來，V2X、車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的重要基石，在此方面深圳仍需繼續(xù)建設(shè)，但未來可期?！吧钲谠谌瞬拧⒄叻矫婢擢毺貎?yōu)勢，尤其在特有的追趕文化下，相信在5G賦能下，深圳智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛發(fā)展方面亦有望后來居上?！彼麑r代財經(jīng)表示。

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