8月26日，有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，據(jù)內(nèi)部消息，戴姆勒準(zhǔn)備重新啟動(dòng)與北汽關(guān)于增持北京奔馳股權(quán)的談判。

同日，時(shí)代財(cái)經(jīng)致電戴姆勒大中華區(qū)戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁官少卿，其對(duì)此不置可否，“請(qǐng)聯(lián)系我們公關(guān)部?！彪S后，時(shí)代財(cái)經(jīng)分別向戴姆勒大中華區(qū)公關(guān)部以及北汽集團(tuán)公關(guān)部方面發(fā)去相關(guān)問詢，截至發(fā)稿未獲正面回復(fù)。

戴姆勒欲提高其北京奔馳的股比已非秘密，早在2019年中已經(jīng)傳出相關(guān)消息，對(duì)于本次股比談判再被提起，有業(yè)內(nèi)人士指出或是疫情導(dǎo)致的虧損擴(kuò)大所致。

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據(jù)7月末戴姆勒官方公布的2020年第二季度財(cái)報(bào)，其單季度虧損達(dá)到了近17億歐元。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)狀況，戴姆勒在發(fā)布二季度財(cái)報(bào)前后，其集團(tuán)CEO康林松表示將持續(xù)大力削減成本，呼應(yīng)了德國(guó)媒體《經(jīng)理人雜志》（《Manager Magazine》）當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月22日的報(bào)道——戴姆勒擬將原定1.5萬人的裁員計(jì)劃規(guī)模擴(kuò)大至3萬人。

開源、節(jié)流雙管并下，無疑是戴姆勒目前最希望實(shí)現(xiàn)的局面。但若其擬通過提高北京奔馳股比的方式達(dá)到開源，將對(duì)北汽集團(tuán)方面造成極大影響。

愈發(fā)依賴北汽奔馳的北汽

據(jù)今年4月份北京汽車（01958.HK）發(fā)布的2019年業(yè)績(jī)報(bào)告，北汽股份去年?duì)I業(yè)收入為1746.3億元人民幣，其中，北京奔馳貢獻(xiàn)了1551.2億元人民幣，占比超過88.8%。與此同時(shí)，北京汽車2019年毛利潤(rùn)374.87億元，而北京奔馳毛利達(dá)422.15億元，對(duì)其貢獻(xiàn)度進(jìn)一步提升至112.6%。

2020年內(nèi)，北京奔馳強(qiáng)勢(shì)依舊，但北汽集團(tuán)其它板塊不僅未見新突破，甚至個(gè)別板塊還遭遇滑鐵盧。

據(jù)北汽藍(lán)谷（600733.SH）8月12日發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，其7月新能源車銷量同比下滑約84%，年度累計(jì)銷量同比下滑超78%。此前，北汽新能源車板塊可謂是北汽集團(tuán)除北京奔馳以外，表現(xiàn)最為突出、最值得期待的一部分。

旗下新能源車板塊市場(chǎng)表現(xiàn)乏力下，或在業(yè)績(jī)上進(jìn)一步加劇北汽集團(tuán)對(duì)北京奔馳的依賴。而此時(shí)傳出戴姆勒擬提高在北京奔馳的股比，無疑成為北汽集團(tuán)，尤其是剛剛履新集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)的姜德義不容小覷的一發(fā)重磅信號(hào)彈。

第二個(gè)“華晨寶馬”？

自主板塊羸弱，北汽集團(tuán)的銷量、利潤(rùn)，很大程度依賴北京奔馳這一“奶?！?。那么，隨著2022年乘用車外資股比限制的取消臨近，北汽話語(yǔ)權(quán)又有多少？

此前，同樣面臨自主羸弱、較為依賴合資板塊的華晨集團(tuán)，在合資股比被提上日程后，旗下華晨寶馬率先行動(dòng)。2018年10月，華晨與寶馬宣布，寶馬汽車將以36億歐元收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將股比提升至75%，并將于2022年完成股權(quán)調(diào)整的變更工作。換言之，2022年后，華晨從華晨寶馬處獲得的利潤(rùn)比將直接減半。

據(jù)華晨中國(guó)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，華晨寶馬的凈利潤(rùn)分別為52.33億元、62.45億元和76.26億元，同期華晨中國(guó)的凈利潤(rùn)分別為43.76億元、58.2億元、67.62億元，二者差距明顯。

繼華晨寶馬后，其他較為依賴合資企業(yè)“躺賺”的車企股比調(diào)整亦給外界留下無數(shù)想象空間。

“品牌價(jià)值越大，越賺錢，調(diào)整股比機(jī)率越大，下一個(gè)或是奔馳?！比珖?guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長(zhǎng)曹鶴對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

據(jù)戴姆勒今年Q2財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)收下滑29%至302億歐元，息稅前利潤(rùn)虧損7.08億歐元，凈虧損更達(dá)19.06億歐元。相比下，戴姆勒在北京奔馳同期權(quán)益業(yè)績(jī)則達(dá)到3.64億歐元，較去年同期甚至實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

換言之，若實(shí)現(xiàn)對(duì)合資公司北京奔馳的控股，戴姆勒可在財(cái)務(wù)報(bào)表中將其營(yíng)收并入，提高整個(gè)集團(tuán)營(yíng)收規(guī)模。以2019年北京奔馳營(yíng)收為例，戴姆勒可并入超過220億歐元的營(yíng)收。與此同時(shí)，股比提升亦將讓戴姆勒獲得更多的利潤(rùn)分配。

而早在2018年12月份，彭博社便爆出消息稱戴姆勒為擴(kuò)大在華營(yíng)收，欲在北京奔馳增持股比至65%，當(dāng)時(shí)北汽與戴姆勒不約而同回應(yīng)“我們對(duì)目前的合作關(guān)系表示滿意，請(qǐng)理解我們無法對(duì)猜測(cè)性信息進(jìn)行評(píng)論”。而反觀此前上汽集團(tuán)在回應(yīng)大眾欲增持股比一事，直接以“未進(jìn)行磋商”的鮮明態(tài)度，更讓外界“想入非非”。

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