“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝視深淵。既然必須穿過(guò)地獄，那就走下去?！泵鎸?duì)媒體采訪，亦如堅(jiān)強(qiáng)、自負(fù)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾說(shuō)出如此感慨?；蛟S2020年對(duì)于所有奮不顧身跳入這“造車汪洋”中的新造車企業(yè)，日子都顯得極致艱難。

疫情導(dǎo)致的“黑天鵝”過(guò)境，就像一只無(wú)形的手，徹底撕下它們身上的“遮羞布”，使其徹底暴露在下行市場(chǎng)的殘酷環(huán)境之中。除了帶給整個(gè)行業(yè)無(wú)盡的反思外，也讓我們見(jiàn)證了造車新勢(shì)力們的存亡興衰。

而在本次走訪江蘇、安徽、江西等多省份的實(shí)地調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)“有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵”絕非空談。一邊是長(zhǎng)滿雜草、滿目瘡痍的荒廢廠區(qū)，另一邊則是不斷駛出、發(fā)往各地的物流車輛。至此，分化的新勢(shì)力們，駛向了完全不同的未來(lái)。

超越深淵的蔚來(lái)

一場(chǎng)疫情的確帶來(lái)了繁多的悲觀情緒，也令各行各業(yè)的弱勢(shì)者更快墜落深淵之中。而將如此現(xiàn)象映射到曾經(jīng)那些面對(duì)“風(fēng)口”紛涌而至的造車新勢(shì)力身上，蕭條、淘汰、存亡，一個(gè)個(gè)相對(duì)刺耳的詞匯成為大多人的終局。

“每個(gè)人只能獨(dú)自面對(duì)生命的黑暗深淵斷崖絕壁，風(fēng)聲呼嘯，自身不能保全。又有誰(shuí)可以互相依仗，長(zhǎng)久憑靠?！币绾纬阶约旱木秤?，只能是一種天性，隱約中引領(lǐng)著更為廣闊的界限。亦如蔚來(lái)、小鵬、理想般的頭部梯隊(duì)成員，已然度過(guò)最為痛苦的至暗時(shí)刻、獲得片刻喘息的它們，試圖超越深淵中的自己。

就在七月初，新能源產(chǎn)業(yè)調(diào)查途中，《汽車公社》團(tuán)隊(duì)親身走訪了位于安徽省合肥市包河區(qū)宿松路的江淮蔚來(lái)制造基地。從邁入大門開(kāi)始，映入眼簾的就是一座十分整潔、員工忙碌的現(xiàn)代化工廠，裝滿全新ES6、ES8的運(yùn)載車輛不斷駛出物流區(qū)域。無(wú)法想象，就在半年之前這家新勢(shì)力車企才剛剛經(jīng)歷了“地獄”般的階段。

“我們熬過(guò)來(lái)了，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了良性發(fā)展階段，工人們的積極性都很高?！边@是偶遇一位內(nèi)部員工時(shí)，對(duì)于蔚來(lái)現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)，或許也從側(cè)面印證“走出深淵”已在悄然間發(fā)生。

而在此之前，需要做的或許還是重新凝望深淵，不同的則是相比從前完全釋然的心境。因?yàn)椤八妗钡?019年，蔚來(lái)剛剛經(jīng)歷了由于動(dòng)力電池安全隱患、老款ES8被大面積召回導(dǎo)致的品牌口碑崩塌；虧損持續(xù)擴(kuò)大、毛利率久久為負(fù)、資本寒冬凜冽，進(jìn)而美股股價(jià)逼近“1美元”退市線的窘境；現(xiàn)金流告急之時(shí)，投資人與部分地方政府的絕情與冷眼旁觀。

各種質(zhì)疑與不看好，種種不利因素加持，行業(yè)中“最快今年，最慢明年”的預(yù)測(cè)，如達(dá)摩克里斯之劍時(shí)刻籠罩在蔚來(lái)與李斌的頭頂。相比之下，小鵬、理想的處境雖沒(méi)有蔚來(lái)這般決絕，但是終歸談不上好。G3換代風(fēng)波帶來(lái)的首批車主維權(quán)事件，早已讓何小鵬焦頭爛額；李想當(dāng)時(shí)需要面對(duì)的則是理想ONE仍未交付背景下，其迷惘的前景。

好在結(jié)果沒(méi)有令人太過(guò)失望，進(jìn)入全新一年，即使遭遇“黑天鵝”過(guò)境，三位共同擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)始人，由于天性也好、堅(jiān)定的“造車夢(mèng)”也罷，面對(duì)懸崖并未一躍而下，而是及時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)方向，通過(guò)行之有效的措施，致使公司回到良性發(fā)展的軌道上。至此，凝望過(guò)后正式迎來(lái)超越時(shí)刻，并且我們也有幸成為了見(jiàn)證者之一。

“這座工廠名為江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地，包括土地、產(chǎn)權(quán)、設(shè)備都屬于江淮，員工和現(xiàn)場(chǎng)管理也是前者來(lái)做，而蔚來(lái)這種代工模式在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)肯定是第一個(gè)做的，更類似于富士康與蘋(píng)果，但是汽車和手機(jī)又不太一樣，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)這家工廠是非常成功的，合作模式各方也非常認(rèn)可，目前正在開(kāi)足馬力生產(chǎn)，以保證產(chǎn)能及車輛按時(shí)交付?！边@是從另一位蔚來(lái)員工那里得到的解答。

“斌哥對(duì)于公司可以算是傾其所有，包括力洪總也在竭盡全力保證蔚來(lái)的運(yùn)行。”不經(jīng)意的話語(yǔ)背后，可以清晰感受到員工對(duì)于公司文化的“崇拜”。同時(shí)，我們?cè)谖挥谥圃旎氐腘IO House中也看到，絡(luò)繹不絕的蔚來(lái)車主與前來(lái)看車的潛在消費(fèi)者，旁邊的換電站與超充裝置，也均在不斷滿載運(yùn)行之中。看起來(lái)蔚來(lái)的勢(shì)頭不錯(cuò)。

除此之外，必須承認(rèn)蔚來(lái)終端交付量能夠?qū)崿F(xiàn)單季度破萬(wàn)，與它前期品牌形象的塑造、車型產(chǎn)品力的不斷更新、補(bǔ)能體系的打通、服務(wù)措施的出圈、國(guó)家政策的支持關(guān)系密切。曾經(jīng)遭遇資本市場(chǎng)“白眼”的蔚來(lái)，搖身一變成為了“香餑餑”。亞洲投資機(jī)構(gòu)率先三次注資，蔚來(lái)（中國(guó)）成功落戶合肥，騰訊再次增持股票，獲得6家銀行百億元授信。可以說(shuō)融資層面，蔚來(lái)就此翻身。

近日的成都車展上，記者專訪李斌時(shí)，明顯感受到他的底氣正在變得愈發(fā)充足，好似甩掉了“2019年最慘之人”的頭銜。吐槽特斯拉不應(yīng)采用單電機(jī)、公布后續(xù)車電分離Baas計(jì)劃、預(yù)告年底新車將會(huì)如約而至，繼續(xù)擴(kuò)張版圖的需求呼之欲出，顯然此刻的李斌已然超越曾經(jīng)深淵中的自己。

雖然蔚來(lái)領(lǐng)頭，但李想追趕的腳步并不慢。就在車展結(jié)束后不久，李想第二次敲響了位于納斯達(dá)克的鐘聲，理想上市夜總市值一舉突破140億美元?；仡^來(lái)看李想曾說(shuō)過(guò)的，“我已操盤過(guò)百億美元級(jí)公司，我希望再操盤一家千億美元級(jí)公司?！辈⒉粌H僅是一句空話。

至于何小鵬，P7開(kāi)啟大規(guī)模交付的首月取得了1641輛的終端成績(jī)，談不上驚艷，但絕不會(huì)令人失望。同時(shí)，不出意外小鵬也正在不斷靠近赴美IPO的節(jié)點(diǎn)，8月8日其招股書(shū)已經(jīng)提交，或?qū)⒃诒驹抡綋碛械谝患覍儆谧约旱纳鲜泄尽?/p>

但是此刻，三者大可不必為了成功“突圍”沾沾自喜，因?yàn)?，“?dāng)你凝望深淵、甚至超越之時(shí)，深淵也在凝望著你?！睋Q言之，三者自身存在的痛點(diǎn)依然赫然在列。

蔚來(lái)的問(wèn)題在于，之前因?yàn)椴粩嗟脑囧e(cuò)，為其埋下了太多“大坑”需要填平。而小鵬因?yàn)槿刖侄ㄎ坏脑?，怎樣?shí)現(xiàn)品牌向上、獲得中高端市場(chǎng)的認(rèn)可，仍需探究。至于理想，問(wèn)題集中在“All in”增程式技術(shù)路線，究竟多久會(huì)達(dá)到“天花板”，而且李想獨(dú)斷專行的抉擇方式，或許限制了公司整體的“格局”。

當(dāng)然，“今天的競(jìng)爭(zhēng)不是上來(lái)就比誰(shuí)強(qiáng)，比誰(shuí)有資源，如果那樣的話，巨頭永遠(yuǎn)壟斷市場(chǎng)。今天比的是誰(shuí)的成長(zhǎng)速度更快?！崩钕朐?jīng)在接受采訪時(shí)所說(shuō)的，表明他們都清楚地了解，在這下行市場(chǎng)中要保持逆勢(shì)向上，需要在合適的時(shí)間做正確的決定，并為之付出行動(dòng)，才有未來(lái)。

落地?zé)o聲掙扎中

在這新能源“藍(lán)海”早已變?yōu)檠t的時(shí)刻，面對(duì)有限幾家能夠繼續(xù)前進(jìn)的造車新勢(shì)力，也有人在希望，在凝望深淵的時(shí)候，深淵會(huì)回之以微笑。

當(dāng)華中地區(qū)進(jìn)入黃梅季，我們的調(diào)查小隊(duì)踏入了江西省宜春市境內(nèi)，經(jīng)過(guò)了連續(xù)十幾天的暴雨清洗，這是一座踩下一腳便能帶走一鞋礦的城市。是的，宜春是亞洲鋰都，這里有豐富的鋰資源，香港國(guó)威、深圳福斯特、贛鋒鋰業(yè)等國(guó)內(nèi)知名企業(yè)投資的鋰電項(xiàng)目也落戶宜春。

前幾年，熱得有點(diǎn)過(guò)頭的光伏產(chǎn)業(yè)也曾讓宜春人艷羨不已，但是，隨著緊鄰宜春的新余的龍頭光伏企業(yè)江西賽維LDK陷入困局，也讓宜春人驚出了一身冷汗。在全新的政策導(dǎo)向下，宜春市還是將目光回歸新能源汽車企業(yè)，意在打造并完成其在鋰資源上的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

實(shí)際上，江西省手握豐富的鋰礦、稀土等礦藏和加工資源，這恰恰是新能源汽車動(dòng)力電池和電機(jī)新材料最需要的基礎(chǔ)，所以江西省定位發(fā)展新能源汽車無(wú)可非議。但由于國(guó)家將新能源造車資質(zhì)審批權(quán)下放到地方政府，各地政府又希望借新能源汽車快速拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，所以出現(xiàn)了很多未通過(guò)審批的項(xiàng)目“先斬后奏”提前落地。

這也導(dǎo)致第一輪新能源的投資亂象叢生。南昌有江鈴、上饒有愛(ài)馳、宜春有合眾、贛州有國(guó)機(jī)智駿，在這塊16.69萬(wàn)平方公里的紅土地上，由南至北、從東往西，遍布了新造車企業(yè)的身影。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年至今，江西省共引進(jìn)了至少18個(gè)新能源汽車投資項(xiàng)目，涉及投資總規(guī)模1260億元，規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)216萬(wàn)輛。

如果按照已經(jīng)公開(kāi)的各家新能源車企產(chǎn)能規(guī)劃計(jì)算，絕對(duì)是一個(gè)天文數(shù)字。然而，絕大部分企業(yè)甚至沒(méi)有一個(gè)明確的量產(chǎn)計(jì)劃，這些企業(yè)所號(hào)稱的產(chǎn)能也僅僅停留在書(shū)面規(guī)劃上。

再看工信部制定的2020年“爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛左右”的新能源汽車階段性產(chǎn)銷目標(biāo)，就能明白事情有多夸張。

事實(shí)上，這一輪招商引資之后，包括本就擁有資質(zhì)的江鈴新能源在內(nèi)，目前江西省的將近20個(gè)新能源汽車項(xiàng)目中有生產(chǎn)資質(zhì)的不超過(guò)五家。而在這些能造車的企業(yè)中，合眾宜春工廠還只是鋼架、江鈴新能源今年上半年累計(jì)銷量2277輛、愛(ài)馳汽車僅銷售207輛。

去年6月27日，合眾汽車宜春工廠正式開(kāi)工建設(shè)。在現(xiàn)場(chǎng)的工程概況牌上，清晰地寫(xiě)著占地50萬(wàn)平方米，總投資50億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛／年，計(jì)劃于2020年下半年正式投產(chǎn)。顯然，這是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)，同行記者調(diào)侃：“疫情給他們背了鍋?！?/p>

在新能源汽車投資熱潮簇?fù)硐?，很容易招?lái)“圈地圈錢圈政策”的項(xiàng)目。當(dāng)然，政府并不傻。宜春市經(jīng)開(kāi)區(qū)一位投資擔(dān)保部的負(fù)責(zé)人表示，“合眾這個(gè)項(xiàng)目，我們只擔(dān)保了2億元。”

2018年11月，華夏幸福董事長(zhǎng)王學(xué)文從合眾汽車撤資的同時(shí)，宜春市金合股權(quán)投資有限公司成為了合眾汽車的新控股股東。宜春市金合股權(quán)投資有限公司持有合眾汽車51.31%股份，而通過(guò)層層股權(quán)透視發(fā)現(xiàn)，其背后是宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)財(cái)政局。

其實(shí)，在江西引進(jìn)的諸多的汽車項(xiàng)目，都可以看到地方政府的資金，比如愛(ài)馳汽車和上饒市“綁定”，綠馳和九江市“綁定”等。在綠馳項(xiàng)目中，根據(jù)協(xié)議約定，九江經(jīng)開(kāi)區(qū)提供土地，生產(chǎn)基地前五年的盈利歸政府，五年以后再租購(gòu)回來(lái)。

可以看出，地方政府通過(guò)資本投資的方式，不僅可以支持企業(yè)的發(fā)展，還可以擁有更多的話語(yǔ)權(quán)，推動(dòng)車企在本地投資建廠，甚至深度發(fā)展。不過(guò)，雖然說(shuō)政府只是用一小部分的投資，獲得一個(gè)看似頗有前景的項(xiàng)目，但如果項(xiàng)目投資失敗，對(duì)當(dāng)?shù)卣畞?lái)說(shuō)，善后工作也將更加棘手。

這其中表現(xiàn)尤為明顯的當(dāng)屬擁有漢騰汽車、愛(ài)馳汽車、吉利商用車等汽車企業(yè)的上饒市，這個(gè)野心頗大的地級(jí)市，正在實(shí)施打造世界光伏城、中國(guó)光學(xué)城、汽車產(chǎn)業(yè)城“三城同創(chuàng)”戰(zhàn)略。正如某位漢騰汽車的內(nèi)部人士所講，“在地方政府和造車新勢(shì)力的合作中，雙方都各有所需，不限于投資獲利，還在于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。”

上饒目前聚集了六家整車企業(yè)，總投資規(guī)劃超過(guò)600億元，建成后可形成120萬(wàn)輛的產(chǎn)能，到“十三五”末上饒汽車產(chǎn)業(yè)將突破1000億產(chǎn)值規(guī)模。但是隨著銷量上的節(jié)節(jié)敗退與失利，漢騰汽車和愛(ài)馳汽車并沒(méi)有朝著上饒預(yù)想中的路線前進(jìn)。

“由于缺乏資金支持，愛(ài)馳汽車將退出江鈴控股，放棄陸風(fēng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，轉(zhuǎn)而尋求通過(guò)漢騰汽車獲取生產(chǎn)資質(zhì)，愛(ài)馳在生產(chǎn)資質(zhì)層面或?qū)⒂写蟮淖儎?dòng)。”也就是說(shuō)，上饒市政府將要通過(guò)重組漢騰汽車和愛(ài)馳汽車的方式來(lái)盤活續(xù)命。

一直以來(lái)，地方政府對(duì)新能源汽車抱有極大的熱情。去年5月份《汽車公社》團(tuán)隊(duì)也探訪過(guò)一次，了解到這些車企和當(dāng)?shù)卣畬?duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展抱有非常大的信心。然而也就是去年下半年以來(lái)，補(bǔ)貼突然退坡，打了這些還在起步的新造車企業(yè)一個(gè)措手不及。

不過(guò)，即使有政府做背書(shū)，也并不能高枕無(wú)憂。位于贛州市有國(guó)家發(fā)改委撐腰的國(guó)機(jī)智駿，是第一個(gè)也是最后一個(gè)取得江西省直發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)的車企，但是這一先天優(yōu)勢(shì)同樣也不能阻礙國(guó)機(jī)智駿淹沒(méi)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。就算處在省會(huì)南昌的江鈴新能源，兩個(gè)總計(jì)規(guī)劃60萬(wàn)輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地也處于停擺狀態(tài)。

根據(jù)江西省政府近10年來(lái)關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出臺(tái)的文件看來(lái)，江西是一個(gè)政策跟風(fēng)非常嚴(yán)重的省份，當(dāng)國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并將資質(zhì)審批權(quán)限下放時(shí)，江西立馬大規(guī)模引進(jìn)新造車企業(yè)。而當(dāng)國(guó)家層面開(kāi)始收緊新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，江西迅速厘清與新造車企業(yè)的角色關(guān)系。

電動(dòng)汽車作為外界打破汽車行業(yè)壁壘的入口，隨著大量資本涌入新能源造車產(chǎn)業(yè)鏈，江西各地新能源產(chǎn)業(yè)園遍地開(kāi)花，行業(yè)產(chǎn)能一度陷入無(wú)序的擴(kuò)張中。如今的江西，面對(duì)的是，因前期建設(shè)過(guò)快而遺留下來(lái)的這一堆爛攤子。

浮華落盡終成傷

“時(shí)間以同樣的方式流經(jīng)每一個(gè)人，而每個(gè)人卻以不同的方式度過(guò)時(shí)間。” 是的，一個(gè)大變革時(shí)代，理想家也好，改革派也罷，其中的比例和組合勢(shì)必會(huì)決定著下一個(gè)時(shí)代的精神格局和走勢(shì)。

無(wú)疑，2020年注定是中國(guó)汽車史上極具悲情色彩的一年。那當(dāng)蔚來(lái)成了合肥市政府裝點(diǎn)門面的豐功偉績(jī)，理想、小鵬紛紛趕赴納斯達(dá)克上市求存的同時(shí)，消逝、停擺，一段段擾人的結(jié)局似乎也完成了對(duì)那些被狂熱致死的造車新勢(shì)力最后的祭奠。

隨著這少數(shù)幾家脫穎而出的造車新勢(shì)力能迎來(lái)久違的曙光，任誰(shuí)都會(huì)了解，當(dāng)資本市場(chǎng)漸漸對(duì)造車新勢(shì)力的投資關(guān)閉窗口，市場(chǎng)的深度洗牌會(huì)徹底撕下覆于謊言與圈套上存留已久的標(biāo)簽，使其在當(dāng)下愈發(fā)殘酷的現(xiàn)實(shí)中堙滅。

而如果說(shuō)，作為新能源產(chǎn)業(yè)落戶密集區(qū)的江西省在這條轉(zhuǎn)型之路上所遭受的一切，僅僅是被時(shí)間消磨掉了最后的耐心。那么，相比之下，地處中國(guó)核心經(jīng)濟(jì)帶的江蘇，它的落寞與孤寂、懊惱和悲憫，更是早早成了這一產(chǎn)業(yè)被時(shí)間抹殺的真實(shí)寫(xiě)照。

南京市中北部，棲霞區(qū)的保通路與靖西大道旁，一家原本光鮮的現(xiàn)代化廠區(qū)失去了往日的神彩。7月初，驕陽(yáng)下的熱浪炙烤著拜騰汽車的未來(lái)，也葬送了南京向往合肥的新能源產(chǎn)業(yè)美夢(mèng)。

可回看過(guò)去的一年，從拜騰工廠迎來(lái)首次對(duì)外開(kāi)放，到首臺(tái)工裝件拜騰 M-Byte于南京工廠下線，公司創(chuàng)始人戴雷的意氣風(fēng)發(fā)，在將拜騰汽車的全部希望傳達(dá)給外界時(shí)，誰(shuí)能料到，這個(gè)被南京視為“亮劍”未來(lái)的企業(yè)會(huì)頃刻間轟然倒塌。

盡管直到今年上半年，戴雷那句“慢就是快”仍一遍又一遍地為拜騰的處境與規(guī)劃進(jìn)行著粉飾，但今天，當(dāng)公社調(diào)查的一行人大搖大擺地行走在拜騰的工廠里，偌大的車間、閑置的全新設(shè)備，以及被拋棄在倉(cāng)庫(kù)的零部件，能帶給我們的除了拜騰猝死后的蕭瑟外，也再無(wú)其他。

從5月起，被迫遣散的底層員工、大鬧工廠的供應(yīng)商們，乃至被玩弄在鼓掌間的承建方，早已用他們的歇斯底里將拜騰釘在了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的恥辱柱上，讓期待彎道超車的南京，向自己在過(guò)去犯下的錯(cuò)誤低頭。

我們所看到的還只是冰山一角。喧囂過(guò)后所帶來(lái)的寂寥總會(huì)令人深感遺憾，可事實(shí)上，現(xiàn)實(shí)的不可理喻卻還遠(yuǎn)不只如此，魔幻中透露出的真相，已足夠產(chǎn)生銘心刻骨的痛楚。

如今，人去樓空的拜騰在債務(wù)裹身中，尚且留下了一間能夠變廢為寶的現(xiàn)代化工廠，然而誰(shuí)曾想，遠(yuǎn)在88公里外的博郡汽車還在以另一種方式，讓所有親歷者對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的激進(jìn)過(guò)往不得不投以憤慨。

雖然“那時(shí)無(wú)知，謊稱年少”的懺悔，能掩蓋一時(shí)的失誤，但絕不會(huì)令謊言欺瞞一世。過(guò)快的時(shí)代更迭即便可以原諒戛然而止的游俠、銀隆新能源等未成氣候的投機(jī)者，但對(duì)于博郡這樣在這場(chǎng)博弈中從未向其致以敬畏的企業(yè)，騙局的終了在令其付出代價(jià)之時(shí)，亦會(huì)將之視為時(shí)代的罪人。

站在博郡汽車位于南京浦口區(qū)的試制車間門口，千元快遞費(fèi)的催繳聲、保安大叔的不屑之言中，“騙子”養(yǎng)成記中的那些狂言妄語(yǔ)，不僅在此時(shí)是顯得多么的不堪。而相比拜騰的光鮮外表，門口擺放的十多輛套殼試驗(yàn)車與試制車間內(nèi)堆放的凌亂設(shè)備，更是為博郡號(hào)稱百億投入的計(jì)劃，烙上了無(wú)恥的印跡。

或許在這場(chǎng)新能源的競(jìng)速賽中，這樣的案例早已是司空見(jiàn)慣?？缮硖幵诖说奈覀円廊粓?jiān)信，在博郡這里，近到這一方何其簡(jiǎn)陋的試制車間，遠(yuǎn)至南京市政府為它的宏偉藍(lán)圖所圈定的建廠用地，此場(chǎng)被拆穿的黃粱之夢(mèng)，就是這些人為當(dāng)?shù)?、乃至整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型所蒙上的一層揮之不去的陰霾。

當(dāng)然，總有人會(huì)說(shuō)，當(dāng)傳統(tǒng)汽車業(yè)偏弱的體質(zhì)在倒逼著南京向拜騰、博郡伸出橄欖枝的時(shí)候，不過(guò)是“大而美”的未來(lái)暢想才使之在一定程度上喪失了識(shí)別謊言的能力?？杉幢闳绱?，我們?nèi)圆唤獑?wèn)，這些投機(jī)者留下的爛攤子又豈是個(gè)能在短時(shí)間內(nèi)消除的頑疾？

這不僅僅是個(gè)例。相比抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的南京，作為南通市內(nèi)偏北部的縣級(jí)市，如皋在短短數(shù)年間，從懷揣著打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展‘地方樣板’的夢(mèng)想締造者，變?yōu)楸粯I(yè)內(nèi)視為新能源暴雷的反面教材。

所以，“不是每一個(gè)失敗者都是騙子”的論調(diào)，又怎能為一個(gè)在新能源轉(zhuǎn)型之路一敗再敗的縣級(jí)市做出任何辯解呢？

暫且不論它因何而起勢(shì)，又因何而隕落?？僧?dāng)陸地方舟在盤活后遲遲難見(jiàn)起色、康迪“微公交”項(xiàng)目逐漸陷入停擺、龐青年為其編織了一個(gè)千瘡百孔的氫能源之夢(mèng)、抑或是遠(yuǎn)在重洋的王曉麟堂而皇之威脅所有人“你們都有罪”，那些曾向往的美好在灰飛煙滅時(shí)，耗盡的時(shí)間、土地與資本，又何嘗不是如皋這座小城難掩的傷痛？

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五天四夜里，從造車新勢(shì)力覆滅震中的南京與南通，到在新能源轉(zhuǎn)型中苦苦掙扎的被新勢(shì)力造車包圍的整個(gè)江西省全境，再到如今完成最初使命的合肥，我們看到的、聽(tīng)到的那些糟粕與驚喜，也許無(wú)法將中國(guó)新能源的發(fā)展之路解析透徹?？芍辽伲凇胺只背蔀?020年上半年造車新勢(shì)力的主基調(diào)時(shí)，也為這個(gè)備受轉(zhuǎn)型之痛的行業(yè)圈定了底色。

縱使此時(shí)此刻，隨著天美、恒馳等新晉新能源車企仍選擇了前仆后繼地進(jìn)入這一亂局，而作為產(chǎn)業(yè)觀察者的我們，依舊不該妄自抨擊其中任何一家，畢竟在這場(chǎng)車市大清洗的循環(huán)往復(fù)下，相信那些本就弱小、且自身存在致命禍根，甚至起初就帶著一己私利入局造車的品牌，必將沉沒(méi)在這“電動(dòng)化”愈演愈烈的驚濤駭浪之中，唯有強(qiáng)者生存。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/崔力文 曹佳東 楊晶

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