一家造車新勢(shì)力闖入大眾視線的方式有很多種：上市融資、市值飆升、新車發(fā)布、銷量大增……

付強(qiáng)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，他與谷峰一手創(chuàng)立的愛(ài)馳汽車如今頻頻登上熱搜，卻與上邊的“好事”都不沾邊，反而是因?yàn)槲寤ò碎T的謠言和層出不窮的“緋聞”。 

而所有的謠言、揣測(cè)與猜想都在指向同一問(wèn)題：愛(ài)馳到底還能活多久？ 

（左：付強(qiáng)，愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)；右：谷峰，愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)）

陳志鑫入主？付強(qiáng)谷峰被取代？

自今年5月，愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍突然發(fā)布長(zhǎng)文宣布離職之后，外界關(guān)于愛(ài)馳汽車高管變動(dòng)的謠言就甚囂塵上。 

先是有媒體接連曝出，付強(qiáng)與谷峰兩位創(chuàng)始人的實(shí)權(quán)正在被削減，甚至被“架空”，而可能為愛(ài)馳汽車帶來(lái)新一輪融資的原上汽集團(tuán)總裁陳志鑫正在逐漸躋身愛(ài)馳汽車的權(quán)力中央。 

據(jù)悉，陳志鑫在任職上汽期間，曾主導(dǎo)榮威和名爵的海外市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)，而愛(ài)馳汽車的定位又恰好是中國(guó)第一家大規(guī)模出口歐盟的造車新勢(shì)力，所以有傳聞暗指陳志鑫的到來(lái)會(huì)取代兩位創(chuàng)始人。 

8月以來(lái)，傳聞開(kāi)始變本加厲。有媒體爆出谷峰早已離職半月有余，并已經(jīng)加入百聯(lián)集團(tuán)，總裁付強(qiáng)也被爆離職，由陳志鑫出任總裁一職。 

這條消息的勁爆程度無(wú)異于說(shuō)特斯拉趕走了馬斯克，理想趕走了李想。 

“那些媒體很無(wú)良，簡(jiǎn)直就是‘三無(wú)’——無(wú)良，無(wú)聊，無(wú)趣！”付強(qiáng)不客氣地回應(yīng)道。

針對(duì)這些沸沸揚(yáng)揚(yáng)的傳聞，付強(qiáng)一一給予澄清。

（陳志鑫）

“志鑫總作為行業(yè)的老專家，原本退休之后可以頤享天年，但是出于對(duì)汽車行業(yè)的一份責(zé)任，所以現(xiàn)在仍留在這行業(yè)發(fā)揮重要的作用。他作為上饒市汽車產(chǎn)業(yè)市長(zhǎng)特聘顧問(wèn)，目前在指導(dǎo)上饒市境內(nèi)的乘用車企業(yè)，主要是愛(ài)馳汽車和漢騰汽車。我認(rèn)為，志鑫總的指導(dǎo)對(duì)我們來(lái)說(shuō)，是一件幸事，他的指導(dǎo)將在品質(zhì)提升、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、成本控制等等各個(gè)方面為我們帶來(lái)很大的價(jià)值，這也是上饒市政府在推動(dòng)本地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中，所做的一個(gè)很務(wù)實(shí)的舉動(dòng)?！?nbsp;

“所以，對(duì)于志鑫總的加入，我們非常歡迎的”，付強(qiáng)告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“我也不知道那些文章的作者是以什么樣的心態(tài)來(lái)看待這件事，因?yàn)橹决慰傇谖覀冞@里既不任職，也不領(lǐng)工資，角色只是技術(shù)顧問(wèn)，何談‘取代’我們？”

至于谷峰離職出任百聯(lián)集團(tuán)投資部總經(jīng)理一事，付強(qiáng)表示，“那只是兼職。”

“愛(ài)馳汽車作為一家民營(yíng)企業(yè)，機(jī)制非常靈活，我們的高管出于工作需要，在其他公司和機(jī)構(gòu)兼職，也是出于為愛(ài)馳擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，建立廣泛朋友圈的正常需要。無(wú)論我還是谷峰，我們都有很多的兼職頭銜，這些信息都是公開(kāi)可查的，但有一點(diǎn)一直沒(méi)有改變過(guò)，那就是我始終是愛(ài)馳汽車的董事長(zhǎng)，谷峰始終是愛(ài)馳汽車的副董事長(zhǎng)。” 

付強(qiáng)還回顧了他們?nèi)酥g有著深厚的淵源。 

2006年5月，付強(qiáng)加入上海大眾，并出任斯柯達(dá)品牌營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)，當(dāng)時(shí)陳志鑫擔(dān)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理，谷峰曾在2007年任上海汽車集團(tuán)股份有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)，也就是說(shuō)，谷、付二人都曾是陳的下屬。 

“在上汽有一段時(shí)間，我曾經(jīng)是直接向志鑫總做匯報(bào)”，付強(qiáng)表示，“現(xiàn)在志鑫總退休了來(lái)愛(ài)馳作顧問(wèn)，他在這里發(fā)揮的價(jià)值越大，反而說(shuō)明我們用人越成功?！?/p>

愛(ài)馳與漢騰只是“鄰居”關(guān)系

眾所周知，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)資質(zhì)一直是一個(gè)不低的門檻。尤其是《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在2019年1月10日正式開(kāi)始實(shí)施后，標(biāo)志著發(fā)改委的資質(zhì)審批大門已經(jīng)關(guān)上。 

因此，很多缺乏造車資質(zhì)的車企，不得不在發(fā)展初期，通過(guò)出資收購(gòu)的方式獲得資質(zhì)，比如理想汽車以6.8億元收購(gòu)重慶力帆汽車，拜騰汽車1元收購(gòu)一汽華利并承擔(dān)后者8.5億元的債務(wù)；另外一部分企業(yè)則選擇采用代工的模式來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，比如前期的蔚來(lái)和小鵬分別選擇與江淮、海馬“聯(lián)姻”。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)出身的付強(qiáng)、谷峰另辟蹊徑，選擇用更高的加碼，走出了一條牽涉更多參與方的混改之路。

去年6月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，同意江鈴控股引入愛(ài)馳汽車作為增資擴(kuò)股的戰(zhàn)略投資者。愛(ài)馳汽車本次增資入股約17.47億元，其中10億元計(jì)入注冊(cè)資本，7.47億元計(jì)入資本公積。 

去年8月，愛(ài)馳汽車、江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車在南昌宣布合作組建合資公司江鈴控股，其中，愛(ài)馳汽車占股50%，江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車分別占股25%。如江鈴控股公司總裁徐駿所說(shuō)，這是一場(chǎng)發(fā)生在央企（長(zhǎng)安汽車）、地方大型國(guó)企（江鈴集團(tuán)）和新造車勢(shì)力之間的混改合作。

這樣一來(lái)，愛(ài)馳汽車在為自身爭(zhēng)取到生產(chǎn)資質(zhì)的同時(shí)，還將陸風(fēng)汽車收入麾下。這就意味著，愛(ài)馳汽車除了純電動(dòng)車之外，還要額外兼顧燃油、混合動(dòng)力車型。 

但現(xiàn)如今的陸風(fēng)早已沒(méi)了2016 年的輝煌——憑借與路虎攬勝極光外觀“相似”的X7車型獲得了年銷量8萬(wàn)輛的好成績(jī)。但因被裁定抄襲路虎極光，最終被要求停產(chǎn)停銷，再加上車市下行壓力攀升，陸風(fēng)的處境愈加艱難。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，陸風(fēng)的新車僅售出不足9000輛。銷量的斷崖式下降逐漸讓風(fēng)光一時(shí)的陸風(fēng)汽車變成了原東家江鈴集團(tuán)的“累贅”。

在外界看來(lái)，造車原本已經(jīng)非常燒錢，但成立僅3 年的愛(ài)馳汽車，卻在資金極為有限的時(shí)候，自斥巨資換來(lái)了一塊“燙手的山芋”，這顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。

因此，有傳言稱“愛(ài)馳汽車有意退出江鈴控股，放棄陸風(fēng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，在上饒市政府的推動(dòng)下，有望與背靠上饒市國(guó)資委的漢騰汽車‘牽手’，合二為一，并由愛(ài)馳汽車付強(qiáng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行主導(dǎo)。這樣一來(lái)，便于當(dāng)?shù)卣y(tǒng)一予以支持規(guī)劃。”

某種程度上，這與前文所述的陳志鑫出任上饒市專家顧問(wèn)，為省內(nèi)的兩大乘用車企提供指導(dǎo)的傳聞，不謀而合。 

“我覺(jué)得大家可以有想象力，但想象力不必那么豐富，”付強(qiáng)用略帶詼諧的語(yǔ)氣說(shuō)，“愛(ài)馳與漢騰只是‘鄰居關(guān)系’，并沒(méi)有什么復(fù)雜的‘男女關(guān)系’，當(dāng)然了，我們之間未來(lái)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生‘愛(ài)情’的火花，這有待討論，但就現(xiàn)在的事實(shí)來(lái)講，我們之間無(wú)任何資本關(guān)系?！?nbsp;

愛(ài)馳能不能活下去？

梳理發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是高管變動(dòng)還是生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)化，所有這些關(guān)于愛(ài)馳汽車的傳聞，最終都指向了同一個(gè)問(wèn)題：在賽道變得越來(lái)越狹窄的智能電動(dòng)汽車行業(yè)，等待愛(ài)馳汽車的到底是一個(gè)什么樣的未來(lái)？是像拜騰、賽麟一樣關(guān)門倒閉，還是像云度、奇點(diǎn)一樣欠薪欠債，還是像蔚來(lái)、小鵬一樣借助資本的力量順利進(jìn)入下半場(chǎng)？ 

2019年12月，愛(ài)馳汽車正式上市并交付，但直到今年5月都未公布過(guò)具體的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年愛(ài)馳U5國(guó)內(nèi)累計(jì)上險(xiǎn)量為309輛，而海外銷量據(jù)愛(ài)馳方面披露為507輛。對(duì)比蔚來(lái)等頭部勢(shì)力單月上千的銷量，愛(ài)馳的表現(xiàn)略顯慘淡。

對(duì)此，愛(ài)馳方面的解釋是疫情的影響太大。 

“去年年底，新車上市后，我們前期的渠道都已經(jīng)鋪開(kāi)了，但疫情突然來(lái)了，很多營(yíng)銷的活動(dòng)都不得不暫停，日內(nèi)瓦車展宣布取消無(wú)法參展，以及冠名高鐵的‘愛(ài)馳號(hào)’計(jì)劃都只能擱淺。連歐洲的那筆 507 臺(tái)車的訂單還是我們?cè)谝咔楸l(fā)初期拿下的”，付強(qiáng)告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“所以說(shuō)，疫情淡去后的6 月份才是我們真正的起點(diǎn)?！?nbsp;

事實(shí)上，歐洲一直是愛(ài)馳汽車在中國(guó)之外重點(diǎn)發(fā)力的市場(chǎng)。之所以做出這樣的布局，付強(qiáng)解釋說(shuō)，目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的確有著不少優(yōu)勢(shì)，比如政策支持、市場(chǎng)空間廣闊，但缺點(diǎn)也很明顯——參與者眾多，賽道更為擁擠，而國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者又非?？粗仄放?。

“歐洲市場(chǎng)就不一樣了，目前的參與者不多，且歐盟較高的準(zhǔn)入門檻能過(guò)濾掉一部分不合格的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品；整個(gè)市場(chǎng)又正處于啟動(dòng)最佳時(shí)期，有利于實(shí)現(xiàn)銷量快速增長(zhǎng)；而且當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者都是經(jīng)過(guò)百年汽車文化熏陶，消費(fèi)理念更為成熟，在買車時(shí)更看重品質(zhì)、性能本身，而不是牌子；再加上歐盟的準(zhǔn)入門檻較高，也能為我們過(guò)濾掉一些競(jìng)爭(zhēng)者。”

事實(shí)證明，愛(ài)馳汽車在歐洲市場(chǎng)確實(shí)要比國(guó)內(nèi)進(jìn)行得順暢許多。8月13日，愛(ài)馳汽車宣布，其出口歐盟的智能電動(dòng)SUV愛(ài)馳U5歐版車型正式在歐洲市場(chǎng)開(kāi)售，該車?yán)m(xù)航里程503公里，并配備首創(chuàng)的三明治結(jié)構(gòu)電池包、高性能三合一電機(jī)、智能交互車機(jī)系統(tǒng)和鋼鋁混合(應(yīng)用2000MPA高強(qiáng)度鋼)的車身，起售價(jià)為37990歐元，在德國(guó)開(kāi)售首日，客戶訂單就超過(guò)了400單。 

“歐洲市場(chǎng)對(duì)于這款車的反饋就是三點(diǎn)：一是智能化水平雖未達(dá)到極致，但帶來(lái)的感覺(jué)很好；二是實(shí)惠，消費(fèi)者可承受；近4萬(wàn)歐元的定價(jià)，與7-8 萬(wàn)歐元的特斯拉，或者低至3萬(wàn)歐元的其他車型相對(duì)比，愛(ài)馳汽車的價(jià)位處于中間水平，性價(jià)比更高。三是品質(zhì)，歐洲消費(fèi)者說(shuō)愛(ài)馳這款車‘達(dá)到了他們對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的期望值’，制造工藝水平，碾壓國(guó)內(nèi)合資企業(yè)；而且車的操控感、駕駛感都極佳。” 

但對(duì)于愛(ài)馳，國(guó)內(nèi)始終是不可舍棄的戰(zhàn)場(chǎng)。 

在今年 7 月舉辦的成都車展上，付強(qiáng)當(dāng)眾表示，“愛(ài)馳要活下來(lái)，今年需要完成1.3萬(wàn)輛的銷量”，其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售目標(biāo)為1 萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)則是3000輛。但從目前的表現(xiàn)來(lái)看，愛(ài)馳汽車離實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)還有不小的差距。

“說(shuō)沒(méi)有壓力是假的，”付強(qiáng)說(shuō)，“但任何企業(yè)都有一定的成長(zhǎng)周期，大家也可以去看下目前那些做出成績(jī)的新勢(shì)力是何時(shí)成立，又是何時(shí)交付的。愛(ài)馳是2017 年 2 月成立，2019 年年底交付的，不能違背事物發(fā)展的規(guī)律操之過(guò)急。” 

“但我相信，愛(ài)馳汽車在半年之后，就會(huì)有巨大的變化，特別是在銷量方面。”付強(qiáng)說(shuō)道。

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