東風(fēng)雷諾汽車有限公司已完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作。

天眼查信息顯示，8月28日，東風(fēng)雷諾汽車有限公司更名為東風(fēng)汽車（武漢）有限公司。股東變更為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司全資控股，雷諾股份有限公司完全退出股東行列。注冊(cè)資本由23.53億元增加至47.06億元。經(jīng)營范圍方面，其進(jìn)出口業(yè)務(wù)調(diào)整為僅限貨物及技術(shù)相關(guān)。

東風(fēng)接手東風(fēng)雷諾工廠后，將對(duì)其升級(jí)改造為東風(fēng)智能制造生產(chǎn)基地，供東風(fēng)h品牌事業(yè)部（即嵐圖）使用。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車就上述消息聯(lián)系到東風(fēng)汽車集團(tuán)相關(guān)人士，對(duì)方并未立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

合資公司表現(xiàn)不佳

東風(fēng)雷諾汽車有限公司成立于2013年，由雷諾和東風(fēng)雙方各出資50%而組建。

2017年，東風(fēng)雷諾實(shí)現(xiàn)7.2萬輛的銷量，增速超140%，完成了公司此前設(shè)定的“挑戰(zhàn)7萬輛”的銷量目標(biāo)。2018年，這家公司未能完成9萬年銷量的目標(biāo)，最終僅銷售了5萬輛汽車，同比下滑約30%。2019年，其銷量同比大幅下滑63%至1.9萬輛。2020年受疫情影響，東風(fēng)雷諾上半年累計(jì)銷量僅為1373輛，同比下滑85%。

財(cái)務(wù)角度而言，東風(fēng)雷諾對(duì)東風(fēng)集團(tuán)的財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)“微乎其微”，甚至成為了后者的虧損資產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占東風(fēng)集團(tuán)總體的比例為1.5%、1.8% 和0.7%；2018年，上述三項(xiàng)數(shù)字均出現(xiàn)下滑，分別為1.3%、1.4%和0.02%；2019年，其資產(chǎn)、收入占集團(tuán)的比例為1.0%、0.5%，稅前利潤則變?yōu)樨?fù)值。

汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，東風(fēng)雷諾品牌力塑造不足，在消費(fèi)者市場缺乏知名度；此外合資所帶來的技術(shù)費(fèi)、專利費(fèi)等成本，又讓它在價(jià)格上相對(duì)偏高。這導(dǎo)致其在口碑上難以與主要合資品牌競爭，在價(jià)格上難以與自主品牌競爭。

分析師任萬付表示：首先，雷諾的國產(chǎn)化時(shí)間過晚，錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)；其次是品牌力不足，無論是進(jìn)口還是國產(chǎn)都始終無法進(jìn)入主流品牌陣營；再者是產(chǎn)品陣容過于單薄，成立后的大部分時(shí)間僅有兩款SUV產(chǎn)品在售，無法形成合力；最后就是產(chǎn)品質(zhì)量問題頻繁爆發(fā)，消耗了好不容易積累起來的一點(diǎn)口碑和銷量。

完全退股東風(fēng)雷諾

不僅中國業(yè)務(wù)趨冷，雷諾集團(tuán)整體表現(xiàn)也未盡如人意。2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，雷諾集團(tuán)營業(yè)利潤比去年下滑近30%，凈利潤下滑近100%，最終錄得虧損額1.41億歐元，這是該公司十年以來首次出現(xiàn)虧損。

隨后，雷諾宣布了一項(xiàng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃：準(zhǔn)備在未來三年內(nèi)節(jié)省20億歐元以上的固定成本，提高盈利能力。雷諾臨時(shí)首席執(zhí)行官Clotilde Delbos表示，將對(duì)公司全部業(yè)務(wù)和細(xì)分板塊進(jìn)行評(píng)估，采取任何可能措施削減成本。

另外，根據(jù)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟達(dá)成的協(xié)議，雷諾的市場重點(diǎn)將聚焦于歐洲，中國市場由日產(chǎn)主導(dǎo)，這更是讓東風(fēng)雷諾退市板上釘釘。

銷量持續(xù)下滑，業(yè)績扭轉(zhuǎn)無望，集團(tuán)盈利壓力重以及疫情沖擊，多重因素促使雷諾放棄了在中國的燃油乘用車業(yè)務(wù)。

2020年4月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，東風(fēng)和雷諾達(dá)成了初步意向，擬對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。根據(jù)協(xié)議，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)，而東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

東風(fēng)集團(tuán)將對(duì)重組后的東風(fēng)雷諾實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，根據(jù)公司整體戰(zhàn)略布局，致力于實(shí)現(xiàn)技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。

雷諾表示，將通過其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)盟（雷諾-日產(chǎn)）的協(xié)同支持為30萬中國雷諾車主提供售后服務(wù)。此外，雷諾將繼續(xù)與東風(fēng)日產(chǎn)在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行合作，為后者提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)許可。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車領(lǐng)域也將繼續(xù)與東風(fēng)公司合作。

在東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組的消息放出后，東風(fēng)雷諾給經(jīng)銷商發(fā)送了《終止經(jīng)銷商協(xié)議通知函》。雷諾的突然退市和單方面解約，引發(fā)了多家經(jīng)銷商集體向廠家索賠。東風(fēng)汽車集團(tuán)承擔(dān)了經(jīng)銷商的善后工作。據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》于今年6月11日的報(bào)道，東風(fēng)雷諾已與超過一半的經(jīng)銷商債權(quán)人對(duì)債權(quán)債務(wù)處理達(dá)成和解協(xié)議。

或難重振在華表現(xiàn)

東風(fēng)雷諾業(yè)務(wù)終止后，雷諾集團(tuán)調(diào)整在華戰(zhàn)略，未來將在電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域集中發(fā)力。其中，輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展；電動(dòng)車業(yè)務(wù)將通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展。

輕型商用車是雷諾的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。2017年，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾金杯汽車有限公司，旨在實(shí)現(xiàn)金杯車型的升級(jí)，并擴(kuò)大產(chǎn)品線，到2022年底推出7款輕型商用車，其中包括3款新能源產(chǎn)品。

東風(fēng)雷諾重組后，原雷諾中國銷售副總裁施戈邁接任華晨雷諾金杯CEO，負(fù)責(zé)金杯品牌的復(fù)興和新能源商用車的轉(zhuǎn)型。此外，華晨雷諾金杯新研發(fā)中心也成立，導(dǎo)入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟技術(shù)和產(chǎn)品。

公開數(shù)據(jù)顯示，金杯品牌（含華晨雷諾、華晨鑫源、綿陽金杯）2019年銷量超16.2萬輛，市場份額占4.8%。

新能源方面，2017年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、東風(fēng)三方共同出資組建了易捷特新能源汽車有限公司，發(fā)力電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。根據(jù)此前計(jì)劃，易捷特款純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目準(zhǔn)備投資10億元，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)12萬輛，銷售收入80億元的規(guī)模。

2019年9月，易捷特推出小型純電動(dòng)汽車雷諾e諾。這款車售價(jià)低于10萬元，續(xù)航里程僅為271km。與中國電動(dòng)汽車眾多競品相比，雷諾e諾的性能參數(shù)似乎“乏善可陳”。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年其整體銷量為2899輛；2020年受東風(fēng)雷諾重組影響，該車型的銷售服務(wù)也一度被中止。不過，雷諾方面計(jì)劃由易捷特開發(fā)雷諾e諾的歐洲版，確保車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2021年上市。

2020年5月，原雷諾中國副總裁趙衛(wèi)東出任易捷特新能源汽車公司總裁，表明雷諾中國業(yè)務(wù)重組后對(duì)新能源領(lǐng)域的持續(xù)加碼。

此外，雷諾還與江鈴集團(tuán)合資成立了江鈴新能源。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，江鈴新能源的銷量為6383輛；2020年前7個(gè)月內(nèi)，其銷量僅為2223輛。

雷諾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在歐洲市場已經(jīng)見效。2020年上半年，雷諾Zoe成為歐洲市場最暢銷的電動(dòng)車型，整體銷量也處于領(lǐng)先位置。根據(jù)規(guī)劃，到2022年，雷諾將累計(jì)推出8款純電動(dòng)車、12款混合動(dòng)力車型。不過上述車型何時(shí)導(dǎo)入中國市場，并無明確計(jì)劃。

張翔表示，中國新能源汽車、輕型商用車市場相對(duì)更成熟，對(duì)于剛開始布局的雷諾汽車的前景并不看好。不過，考慮到各省市推進(jìn)綠色交通政策，推廣應(yīng)用新能源出租車、物流車的需求較高，雷諾汽車可以將此作為突破口。

任萬付認(rèn)為，江鈴新能源屬于“弱弱合作”，認(rèn)為兩家被邊緣化的品牌“能掀起的浪花有限”。此外，華晨與雷諾合資以來也未能看到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，對(duì)其發(fā)展并不看好。

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