財(cái)聯(lián)社(上海，記者 徐昊)訊,9月13日，上汽集團(tuán)宣布首個(gè)“氫戰(zhàn)略”規(guī)劃，至2025年前實(shí)現(xiàn)“十款、百億、千人、萬輛”四大目標(biāo)：推出至少十款燃料電池電池整車產(chǎn)品；上汽捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值；建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)；形成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10%以上。

“上汽集團(tuán)將結(jié)合用戶使用場(chǎng)景，推動(dòng)新一代自主燃料電池技術(shù)在重卡、輕卡、大巴等商用車產(chǎn)品的批量化應(yīng)用，并適時(shí)推出全新的燃料電池乘用車產(chǎn)品。”在同時(shí)發(fā)布旗下首款燃料電池MPV上汽大通EUNIQ 7后，上汽方面透露了在燃料電池領(lǐng)域的“商乘并舉”戰(zhàn)略。

“上汽集團(tuán)在氫燃料電池方面投入力度較大，盡管在乘用車方面與豐田等跨國品牌還有差距，但已體現(xiàn)出了較強(qiáng)的能力?！闭猩套C券汽車行業(yè)高級(jí)分析師馬良旭表示。

“乘商并舉”商業(yè)化

作為國內(nèi)第一家布局氫燃料電池的整車企業(yè)，上汽集團(tuán)近二十年來累計(jì)研發(fā)費(fèi)用超過30億元。在過去六年間，先后完成了榮威750、榮威950燃料電池轎車、大通FCV80燃料電池輕客、申沃燃料電池大客車及上汽躍進(jìn)燃料電池物流車、燃料電池專用車等車型的投放，商業(yè)化運(yùn)營總里程近500萬公里。

此次亮相的燃料電池MPV上汽大通EUNIQ 7，基于上汽集團(tuán)第三代燃料電池技術(shù)打造，采用130kW燃料電池與70Mpa儲(chǔ)氫系統(tǒng)，加滿6.4kg高壓氫瓶后，NEDC續(xù)航里程可達(dá)605km。按照計(jì)劃，上汽大通EUNIQ 7將于年內(nèi)上市。

由于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不完備、成本較高等方面原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為燃料電池適用于商用車，而乘用車更適合采用純電動(dòng)技術(shù)。 “目前的基礎(chǔ)設(shè)施比較符合燃料電池商用車用戶的區(qū)域性特點(diǎn)，加一次氫，續(xù)航里程很遠(yuǎn)，能量密度的效率較高?！痹谔钩心壳叭剂想姵氐膶傩愿m合商用車后，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松表示，隨著加氫站的大面積鋪設(shè)，今后一旦技術(shù)再度突破，乘用車也會(huì)采用燃料電池。

此外，捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵認(rèn)為，可通過規(guī)?；?a class='link' target='_blank'>國產(chǎn)化替代實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的成本降低?！笆紫纫龅胶诵牟考a(chǎn)化，其次是生產(chǎn)制造電堆、系統(tǒng)相關(guān)的工程工藝與設(shè)備的國產(chǎn)化，以及檢測(cè)、研究開發(fā)等設(shè)備全部國產(chǎn)化?！北R兵兵解釋了“國產(chǎn)化”的概念。

據(jù)了解，上汽旗下捷氫科技目前已掌握從電堆核心零部件開發(fā)（雙極板、膜電極）、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動(dòng)力系統(tǒng)集成、整車集成的完全正向開發(fā)能力，并具備完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其推出的PROME P390燃料電池系統(tǒng)中的核心部件PROME M3H電堆，完全實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)開發(fā)，58個(gè)一級(jí)零部件全部國產(chǎn)化，自主化程度和國產(chǎn)化率均達(dá)到了100%。

政策仍存不確定性

事實(shí)上，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)當(dāng)前尚處于發(fā)展初期，除了企業(yè)加大投入力度，補(bǔ)貼政策仍起著決定性的作用。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底我國氫燃料電池汽車保有量達(dá)到6175輛。根據(jù)2016年《節(jié)能與新能源汽車路線圖》中我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)“三步走”戰(zhàn)略：2020年、2025年、2030年，將分別實(shí)現(xiàn)1萬輛、5萬輛、100萬輛燃料電池汽車的保有量。

然而，數(shù)據(jù)顯示，1-8月，國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成567 輛和578輛，同比分別下降52.3%和48.6%。也就是說，接下來的兩個(gè)月里，燃料電池汽車銷量將達(dá)到3247輛才能夠完成目標(biāo)。

今年以來政策的變化及不確定性，是燃料電池汽車產(chǎn)銷量腰斬的主要原因。2019年底，由于氫燃料電池汽車國補(bǔ)遲遲未出，企業(yè)為避免補(bǔ)貼政策在2020年出現(xiàn)大變化，集中于當(dāng)年年底完成燃料電池汽車生產(chǎn)計(jì)劃。

進(jìn)入2020年，政策發(fā)生了變化。4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，取消了對(duì)消費(fèi)者給予購置補(bǔ)貼的方式支持燃料電池汽車推廣，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。但截至目前，尚未出臺(tái)燃料電池汽車在示范城市推廣的具體文件。

9月5日，在2020泰達(dá)汽車論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲表示，應(yīng)用示范是接下來中央財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)的重點(diǎn)?！氨敬问痉吨攸c(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜?！?/p>

“當(dāng)初FCV80還比較依賴國家的政府補(bǔ)貼，如今我們考慮更多的是商用出行市場(chǎng)，以北上廣為例，市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)足夠支持EUNIQ 7的開發(fā)?！北M管面臨著政策調(diào)整，但藍(lán)青松依然看好EUNIQ7的未來。

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