今年8月，現(xiàn)代集團(tuán)正式宣布重啟在華的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，這是時(shí)隔四年之后，現(xiàn)代汽車(chē)再次開(kāi)啟在中國(guó)進(jìn)口車(chē)渠道。對(duì)此，關(guān)于“現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)口回歸背后，究竟隱藏著中韓合資雙方怎樣的權(quán)利較量”在網(wǎng)上引發(fā)了討論。

9月10日，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)Palisade，中文名“帕里斯帝”正式在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為31-36萬(wàn)元，并計(jì)劃在北京車(chē)展中公布售價(jià)。公開(kāi)資料顯示，帕里斯帝定位中大型高端SUV，是現(xiàn)代汽車(chē)重啟在華進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的首款引入車(chē)型。此外，由于北京現(xiàn)代銷(xiāo)量已連續(xù)三年低于80萬(wàn)輛，帕里斯帝的正式引入，也是現(xiàn)代集團(tuán)希望能借此提高品牌形象，并且重新梳理和調(diào)整現(xiàn)代汽車(chē)在華發(fā)展策略的一部分。

開(kāi)啟“E2E直營(yíng)銷(xiāo)售”模式

據(jù)了解，現(xiàn)代此次重啟在華進(jìn)口車(chē)將自建銷(xiāo)售渠道和采取“E2E的直營(yíng)銷(xiāo)售”模式?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）首席商務(wù)官的李宏鵬表示，“該模式將定價(jià)權(quán)牢牢把握在現(xiàn)代手中，保證價(jià)格的統(tǒng)一性和穩(wěn)定性?！钡?，這一確保價(jià)格體系穩(wěn)定的做法，在習(xí)慣線(xiàn)下交易的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)里，很難引起消費(fèi)者的共鳴。

現(xiàn)代此次采取的“E2E的直營(yíng)銷(xiāo)售”模式，與其說(shuō)是開(kāi)啟一個(gè)全新的銷(xiāo)售方式，不如說(shuō)是為解決曾經(jīng)“進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商集體退網(wǎng)”事件留下的后遺癥的一個(gè)方式。

2016年7月，一份由多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)名簽字蓋章的文件中指出，2016年起，現(xiàn)代公司不接收訂單，不提供符合中國(guó)汽車(chē)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)，整體虧損嚴(yán)重。因此，本次現(xiàn)代中國(guó)重啟進(jìn)口車(chē)，對(duì)于那些吃過(guò)一次虧的經(jīng)銷(xiāo)商們必然不會(huì)再去承擔(dān)銷(xiāo)售風(fēng)險(xiǎn)，采取直營(yíng)銷(xiāo)售模式也是現(xiàn)代的無(wú)奈之舉。 

名為提升品牌，實(shí)為奪權(quán)?

據(jù)了解，2012年，由于日中關(guān)系遇冷的緣故，致使北京現(xiàn)代銷(xiāo)量全面爆發(fā)，現(xiàn)代汽車(chē)也趁熱打鐵開(kāi)啟中國(guó)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，進(jìn)口車(chē)型年銷(xiāo)量最高達(dá)到2.8萬(wàn)輛。但是好景不長(zhǎng)，2016年，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量快速下滑至不足2000輛，現(xiàn)代汽車(chē)決定暫時(shí)關(guān)閉了進(jìn)口車(chē)渠道。

有汽車(chē)分析師稱(chēng)，華合資公司中，韓方不僅在技術(shù)領(lǐng)域?qū)χ蟹奖３址忾]式自我保護(hù)的一個(gè)態(tài)度，在零配件的供應(yīng)鏈上也長(zhǎng)期處于韓企壟斷的一個(gè)狀態(tài)。據(jù)悉，2017年8月北京現(xiàn)代工廠(chǎng)的停產(chǎn)風(fēng)波，究其原因就是，中方想要韓方供應(yīng)商降價(jià)或者更換中國(guó)供應(yīng)商來(lái)降低成本而韓方強(qiáng)烈反對(duì)所致。

上述分析師表示，現(xiàn)在將品牌運(yùn)營(yíng)收歸現(xiàn)代中國(guó)總部，其實(shí)就是中韓雙方爭(zhēng)奪權(quán)力的一種表現(xiàn)。把曾經(jīng)由合資公司自己承擔(dān)的品牌管理，現(xiàn)在收歸統(tǒng)一管理，在一定程度上弱化了合資公司地位，讓合資公司只剩下生產(chǎn)和銷(xiāo)售職能。

此外，有消息人士指出，進(jìn)口車(chē)相比銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)銷(xiāo)售渠道的控制權(quán)對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)似乎更加重要。隨著合資企業(yè)股比的開(kāi)放，對(duì)于現(xiàn)代集團(tuán)來(lái)說(shuō)是掌握在華銷(xiāo)售渠道的好時(shí)機(jī)?，F(xiàn)代集團(tuán)選擇在其口碑并沒(méi)有好轉(zhuǎn)和受疫影響的雙重壓力下重啟暫停了近四年的進(jìn)口現(xiàn)代在華業(yè)務(wù)，其背后的真正原因或許只有交給時(shí)間才能知道。

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