還是熟悉的“雙腎”，只不過(guò)這次，它被一抹藍(lán)色勾勒出了輪廓。

（BMW iX3）

在9月13日BMW iX3中國(guó)首秀現(xiàn)場(chǎng)，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士表示， “創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3是華晨寶馬歷史上又一個(gè)激動(dòng)人心的里程碑，它展示了我們從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到整個(gè)價(jià)值鏈的電動(dòng)化進(jìn)程、以客戶為中心所構(gòu)建的完整新能源生態(tài)系統(tǒng)，以及我們對(duì)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的承諾，是真正的‘中國(guó)制造，世界品質(zhì)’?！?/p>

值得一提的是，BMW iX3將成為寶馬旗下首款中國(guó)生產(chǎn)、供應(yīng)全球的車型，除了供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)之外，還將銷往包括歐洲在內(nèi)的全球39個(gè)地區(qū)。可以說(shuō)，寶馬通過(guò)BMW iX3 實(shí)踐了自己“在中國(guó)，為中國(guó)，為世界”的發(fā)展理念。

而這家最早開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，自此也掀開(kāi)了電動(dòng)化加速發(fā)展的新篇章。

寶馬的新能源之路

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者，對(duì)于寶馬在新能源上的發(fā)展或許并不太了解。但即使在不那么吸引人眼球的插混市場(chǎng)，寶馬也有著不俗的表現(xiàn)。從2018開(kāi)始，寶馬5系插混版的交付量就開(kāi)始逐步穩(wěn)定上升，目前單月的平均銷量已經(jīng)突破了2000輛，作為一款售價(jià)49.99萬(wàn)元起的車型，可謂含金量十足。

（寶馬5系 PHEV）

而在純電領(lǐng)域，早在2008寶馬便已經(jīng)拉開(kāi)了電氣化道路的序幕，當(dāng)年3月的寶馬年度財(cái)報(bào)會(huì)議上，時(shí)任寶馬CEO雷瑟夫提到考慮電動(dòng)車的理由：電動(dòng)車不僅可以實(shí)現(xiàn)碳的零排放，目前已經(jīng)足夠先進(jìn)的技術(shù)，可以提供純粹的駕駛樂(lè)趣。

2011 年 2 月 21 日，寶馬正式發(fā)布了旗下第四個(gè)子品牌——代表“突破”和“新能源”的“i”。

彼時(shí)，首批融入了電驅(qū)動(dòng)的兩款車型—— i3 和 i8 隨著i品牌的到來(lái)而降生。同時(shí)，100% 回收環(huán)保內(nèi)飾、懸浮中控屏、增程結(jié)構(gòu)，甚至于如今每個(gè)品牌標(biāo)配的APP，都隨著i品牌的發(fā)布一并來(lái)到這個(gè)世界，包括遙控解鎖、空調(diào)預(yù)熱/預(yù)制冷這些近幾年電動(dòng)車的宣傳噱頭，早就是寶馬當(dāng)年推出的技術(shù)。

（寶馬i8和寶馬i3）

BMW iX3大秀肌肉

在踏入沈陽(yáng)華晨寶馬大東工廠的瞬間，藍(lán)色的氛圍已經(jīng)暗示了這次主角不一樣的身份。

（華晨寶馬大東工廠）

工廠內(nèi)還擺放著眾多發(fā)著藍(lán)色光亮的“i”標(biāo)記，這是對(duì)過(guò)去“i”品牌的一次總結(jié)，更是對(duì)寶馬電氣化道路新篇章開(kāi)啟的一次見(jiàn)證。

（華晨寶馬大東工廠）

這次BMW iX3的發(fā)布會(huì)上，寶馬可謂是大秀肌肉。其中最亮眼的，莫過(guò)于BMW第五代動(dòng)力電池。

作為寶馬集團(tuán)首款搭載第五代動(dòng)力電池的車型，BMW iX3采用的電芯便是技術(shù)更高的NCM811電池（電池正極材料中鎳鈷錳的比例為8:1:1）。

（華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期工廠）

作為一家整車企業(yè)，寶馬與第三方動(dòng)力電池企業(yè)之間的關(guān)系并不是簡(jiǎn)單的采購(gòu)方與供應(yīng)商。

“不同于市面上的其他811電池產(chǎn)品，這是寶馬和寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電芯，從一開(kāi)始寶馬就對(duì)這款產(chǎn)品的技術(shù)需求以及技術(shù)細(xì)節(jié)提出了非常明確的要求?！比A晨寶馬動(dòng)力電池二期工廠的負(fù)責(zé)人告訴第一電動(dòng)網(wǎng)。

而為了保證產(chǎn)品的安全，寶馬可以說(shuō)做到了足夠多的安全冗余。

在拿到電芯之后，寶馬首先會(huì)對(duì)其進(jìn)行等離子清潔，然后噴涂藍(lán)色的隔膜，目的是為了保證電芯的耐久性與絕緣性。完成噴涂之后的電芯還會(huì)進(jìn)行包括噴涂厚度、耐高壓測(cè)試在內(nèi)的100%檢測(cè)，以確保產(chǎn)品的可靠和一致性。

（等離子清潔）

之后，電芯之間還會(huì)加裝絕緣隔膜以確保電芯之間彼此絕緣。同時(shí)，模組底部設(shè)計(jì)有液體溫控回路，多個(gè)溫度傳感器時(shí)刻監(jiān)控電池包，確保其在舒適溫區(qū)工作。

（噴涂過(guò)藍(lán)色絕緣漆的電芯貼絕緣膜）

從電池包的模型圖中也能看到，模組距離電池包邊緣還有相當(dāng)一段距離，經(jīng)介紹，這是為碰撞等極端情況預(yù)留出的緩沖空間，再加上6系鋁合金這種剛性和延展性都十分優(yōu)異的材料作為電池包的機(jī)械保護(hù)組件，寶馬第五代電池包的安全性得以進(jìn)一步提升，在面對(duì)包括火燒、海水浸泡、跌落、針刺、震動(dòng)、擠壓等在內(nèi)的多達(dá)128次機(jī)械驗(yàn)證測(cè)試，以及994次軟件功能測(cè)試時(shí)顯得游刃有余，從而能滿足全球市場(chǎng)法規(guī)要求以及寶馬自身嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（BMW iX3電池包模型圖，黃色方框?yàn)槟＝M距電池包邊緣的空間）

新車電池包不僅具有頗強(qiáng)的安全性，同時(shí)也具有出色的放電性能。在第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)加持之下，BMW iX3在車重2.2噸的情況下，依然實(shí)現(xiàn)了同級(jí)領(lǐng)先的500公里長(zhǎng)續(xù)航和百公里16.7kwh的低能耗。

據(jù)了解，BMW iX3的電驅(qū)單元將電動(dòng)機(jī)、逆變器及變速器一體化整合，在保證性能的同時(shí)大幅降低重量并減少所需的安裝空間。電動(dòng)機(jī)還與車輛后軸整合為一體，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)效率的進(jìn)一步提升。其最高輸出功率達(dá)210千瓦，功率密度較上一代技術(shù)提高了約30%。

（第五代BMW eDrive電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品示意圖）

電機(jī)具有高達(dá)400牛米的峰值扭矩，不僅在初段加速迅猛，在電機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)域同樣表現(xiàn)優(yōu)異，這令BMW iX3百公里加速時(shí)間僅為6.8秒，并具有寶馬純正的后驅(qū)駕駛樂(lè)趣。

“好的新能源汽車包含整個(gè)服務(wù)體系和使用的生態(tài)環(huán)境”

2018年9月，奔馳 EQC 與奧迪 e-tron相繼發(fā)布亮相，面對(duì)2020年才到來(lái)的BMW iX3，有人說(shuō)寶馬蹉跎了兩年時(shí)光。

在發(fā)布會(huì)后交流會(huì)上，華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁高翔也談到了這個(gè)問(wèn)題。在他看來(lái)，推出純電產(chǎn)品的時(shí)機(jī)不僅需要產(chǎn)品技術(shù)成熟，還需要整個(gè)市場(chǎng)配套設(shè)施的跟進(jìn)。

“寶馬在插混方面取得了很大的成功，原因之一是因?yàn)槭袌?chǎng)上充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施仍在完善階段。這樣的階段，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力是最適合客戶需要的車型?！?高翔說(shuō)道，“隨著市場(chǎng)的發(fā)展，豪華純電動(dòng)汽車的需求日益旺盛，同時(shí)，也是為了保證搭載寶馬最新的BMW第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，我們認(rèn)為現(xiàn)在是推出BMW iX3的合適時(shí)機(jī)。大家可能覺(jué)得投放略晚，但我們覺(jué)得這是合適的時(shí)間點(diǎn)。因?yàn)榻?jīng)過(guò)多年發(fā)展，我們也認(rèn)識(shí)到只有真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才能在市場(chǎng)上立足并發(fā)展?！?/p>

（華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁高翔）

而在華晨寶馬汽車有限公司中國(guó)新能源汽車業(yè)務(wù)部總監(jiān)葛漢明看來(lái)，寶馬集團(tuán)現(xiàn)在的戰(zhàn)略是要回歸消費(fèi)者的真正需求。

“豪華品牌中，寶馬目前擁有最大的新能源車客戶群，我們?cè)谌蚶塾?jì)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛，中國(guó)車主超過(guò)7.5萬(wàn)。這些數(shù)字意味著我們積累了豐富的服務(wù)新能源客戶經(jīng)驗(yàn)，切實(shí)了解客戶的消費(fèi)習(xí)慣、使用習(xí)慣，也就是他們的真實(shí)需求?！?/p>

在這些積累和認(rèn)知基礎(chǔ)上，伴隨著的iX3的推出，寶馬在充電網(wǎng)絡(luò)及數(shù)字化服務(wù)方面同步為消費(fèi)者提供包括私人充電、公共充電、專屬充電、及數(shù)字化充電服務(wù)全方位的解決方案。

數(shù)據(jù)顯示，到2020年年底，寶馬公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過(guò)27萬(wàn)根充電樁，其中包括8萬(wàn)根直流快充電樁。通過(guò)接入國(guó)家電網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”高速城際快充網(wǎng)絡(luò)，寶馬充電網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過(guò)5萬(wàn)公里高速公路。

和特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)以及蔚來(lái)的換電一樣，寶馬也在用自己的方式給純電動(dòng)消費(fèi)者提供一個(gè)便捷安心不焦慮的使用環(huán)境，這些投入也將成為寶馬在電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程中的護(hù)城河。

如果高翔所說(shuō)，“一款新能源車是否成功絕對(duì)不僅僅取決于產(chǎn)品本身。一款好的新能源車包含整個(gè)服務(wù)體系和其使用的生態(tài)環(huán)境?！?/p>

追求性能平衡的BMW iX3和激進(jìn)的寶馬

在高翔看來(lái)，BMW iX3是一款追求整體實(shí)力的產(chǎn)品，“我們對(duì)創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3的定位非常的清晰。它的品質(zhì)、可靠性和豪華方面的綜合價(jià)值優(yōu)勢(shì)明顯。我們相信創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3在市場(chǎng)中非常有潛力，一些地區(qū)會(huì)有供不應(yīng)求的情況?！?/p>

但對(duì)于寶馬集團(tuán)，在電動(dòng)化進(jìn)程上，這家104歲的傳統(tǒng)車企正在變得激進(jìn)。

2023年之前，寶馬將在全球提供25款新能源車型，而純電動(dòng)汽車的比例大概是一半左右。

那么，寶馬將如何在短時(shí)間內(nèi)搶回時(shí)間上的差距？

答案是“柔性”。

寶馬的CLAR后驅(qū)平臺(tái)可以支持汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、插電混動(dòng)動(dòng)力、純電動(dòng)等多種動(dòng)力形式，BMW iX3也正是基于CLAR平臺(tái)所開(kāi)發(fā)。同平臺(tái)的使用不僅縮短了研發(fā)時(shí)間，也帶來(lái)更低的成本?；蛟S有人要說(shuō)BMW iX3是“油改電”，但實(shí)際上CLAR平臺(tái)和常見(jiàn)的純電專用平臺(tái)一樣，能夠提供對(duì)電動(dòng)汽車的原生支持。

以柔性化架構(gòu)適配所有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是寶馬在電動(dòng)化上的戰(zhàn)略，這也是寶馬經(jīng)常對(duì)外提及的“選擇的權(quán)利”。

而在核心部件動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)上，同樣體現(xiàn)了這種“柔性”思維。

據(jù)了解，寶馬與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)的NCM811電芯具有高度可拓展性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電芯尺寸可大可小，可高可矮，可以適配所有寶馬集團(tuán)旗下車型，這將在很大程度上縮短從研發(fā)到量產(chǎn)的時(shí)間跨度，加上電池包通用組件的使用，能夠讓車型快速投向市場(chǎng)。

以BMW iX3為號(hào)，寶馬集團(tuán)已經(jīng)吹響了沖鋒的號(hào)角，相較ALL IN電動(dòng)化，寶馬的選擇是ALL IN未來(lái)出行多元化。作為豪華品牌，保持企業(yè)高度的靈活性或許是相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)寶馬最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們可以期待著，巴伐利亞的恐龍轉(zhuǎn)身能為我們帶來(lái)一個(gè)怎樣不同的世界。

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