“轉(zhuǎn)型不成功，長安面臨生死存亡。所以，（最大的危機）就是轉(zhuǎn)型?！?/p>

這次的2020北京車展北京車展，記者問了履新不到四個月的長安汽車董事長朱華榮一個問題，長安面對未來最大的危機是什么？

“其實企業(yè)最大的危機是自己內(nèi)部的危機，或者就是思想意識，思想開放的程度?！敝烊A榮很干脆地回答。

對于處在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)、重組和轉(zhuǎn)型時期的長安，“我基本的判斷，最近在公司、包括在高管群里也說，轉(zhuǎn)型如果轉(zhuǎn)不過來，轉(zhuǎn)型不成功，長安面臨生死存亡。所以，（最大的危機）就是轉(zhuǎn)型?！?/p>

“首先是思維，你有了想轉(zhuǎn)（的意識），認為必須要轉(zhuǎn)的時候，你總是能找到方向。就像三年前說我們要轉(zhuǎn)型，（當時）我們很多東西是不清楚的，怎么轉(zhuǎn)？包括構(gòu)建‘軟件定義汽車’，軟件定義汽車怎么弄？是找合作，還是自己構(gòu)建？還是？其實你（往前）走的時候，有思路一定能找到出路，我是這么一個想法?！?/p>

為什么要問這么一個問題？雖然長安汽車是今年上半年唯一實現(xiàn)正增長的自主車企，受到了非常多的關(guān)注和贊揚，但是長安并非高枕無憂，作為長安汽車的掌舵人，危機意識應(yīng)該是深入骨髓的，就像華為任正非，每天思考的不是成功而是失敗，否則必敗無疑。

尸橫遍野的代價

這次專訪，朱華榮提到“這一輪轉(zhuǎn)型”這個詞的頻率有點高。對于轉(zhuǎn)型時期淘汰的殘酷，朱華榮說道，“關(guān)停并轉(zhuǎn)不會是一個新聞，隨時都會在我們身邊發(fā)生?！?/p>

一直以來，朱華榮都被認為是汽車行業(yè)里面非常有憂患意識的一位車企掌門人。而且，“自主和合資必有一戰(zhàn)”的金句，也是2019年廣州車展上講的。雖然現(xiàn)在因為疫情導(dǎo)致行業(yè)巨變，包括中美格局也發(fā)生了變化等，朱華榮還是堅持此前的判斷，并說“那不是判斷，那是規(guī)律?！?/p>

前不久長安做過統(tǒng)計，中國目前有143個品牌。這其中，很大一部分是造車新勢力。之前的2018年全球汽車論壇第八屆年會（GAF2018）上，朱華榮就認為，造車新勢力經(jīng)過未來3~5年的淘汰，90%成為先烈是大概率事件。

“為什么當時我說新勢力里面90%會死掉？因為行業(yè)里還有傳統(tǒng)這一部分，人家要生存、要發(fā)展，還有他們本身面臨巨大的成熟市場競爭壓力，等等。所以我認為（現(xiàn)在）這個判斷還是持續(xù)這個基本情況，只不過經(jīng)濟情況和競爭情況讓這個競爭加速了?！?/p>

朱華榮的觀點很鮮明，“世界上本來不需要如此多的品牌”，以及堅定信奉“二八原理”，“突然出來那么多造車新勢力，還不僅僅是新勢力，還有傳統(tǒng)‘新勢力’都前仆后繼往這個方向涌的時候，80%會犧牲在前進的道路上?！?/p>

所以，朱華榮認為，“我們說新勢力造車是一種創(chuàng)新，但創(chuàng)新背后是有巨大代價的。其實無論商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，還是其他的管理創(chuàng)新，后面都有尸橫遍野。”

誰來定義汽車？

這次北京車展，朱華榮代表長安汽車發(fā)布Vision-V概念車，讓我們看到了更加驚艷的“無邊界”設(shè)計。不過，這一設(shè)計肇始于前不久引爆的UNI-T引力這款車型。

對于UNI-T引力，朱華榮認為它的戰(zhàn)略意義比此前的CS系列PLUS車型更具有價值。他解釋了其中的原因：

第一，UNI-T是智能出行產(chǎn)品的代表作，是“智能出行科技公司”戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品；

第二，產(chǎn)品的競爭圈發(fā)生了變化，引力57%的用戶是從合資企業(yè)用戶圈層中來；

第三，長安要打造年輕化，而UNI-T的用戶中90后占比達到了55%。這比起傳統(tǒng)SUV領(lǐng)域高出了30%。這樣，產(chǎn)品價格也相對提升了，比起原來自主品牌的價值，均價高了20%多。

“我認為這是對于中國品牌向上的戰(zhàn)略意義。”朱華榮總結(jié)道。而且，這背后還有其他原因，長安正由原來的硬件能力，比如車身、底盤、發(fā)動機的研發(fā)技術(shù)能力，迅速向軟件能力，包括智能化、智能管理、智能制造等領(lǐng)域轉(zhuǎn)換。

這就涉及到了一個軟硬件誰來定義汽車的問題。

朱華榮認為，這一輪很明顯地從硬件功能向軟件定義快速轉(zhuǎn)型，這個階段會出現(xiàn)軟硬結(jié)合，提升汽車產(chǎn)品定義和功能的一系列能力?！安荒芎唵蔚卣f硬件沒有價值，我認為硬件就像一個人的基本身體狀態(tài)，身體狀態(tài)不好，腦袋再好也沒用。但是在身體狀態(tài)好的時候，軟件可以讓人更加智能?！?/p>

朱華榮表示，過去以硬件功能定義汽車為主的歷史，已經(jīng)很難超越。同時，這個技術(shù)積累需要時間、需要過程，但是在新的一輪里面，科技進步、芯片技術(shù)，云計算、大數(shù)據(jù)等等，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這一套技術(shù)的成熟快速發(fā)展，會把整個世界，不僅僅汽車產(chǎn)業(yè)的格局，進行重組。

“很可能在這一輪或者新的重組格局里面會發(fā)生后進變先進，先進有可能變后進，這是一個重構(gòu)的過程?！?/strong>而軟件定義市場顛覆了過去的認知。正是因為這樣的機緣，長安開啟了“第三次創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

這應(yīng)該是朱華榮第一次如此清晰地解釋長安的轉(zhuǎn)型思路：“可以這樣說，三年的時間，我們把這個問題詮釋得很清楚。第一年，長安‘第三次創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃’1.0版的時候，大概方向想清楚了，還有很多沒有想明白。但到了2.0、3.0版，我認為我們已經(jīng)想清楚了?！?/p>

具體來說，就是：第一，不是把原來傳統(tǒng)汽車能力拋棄，那是強大的優(yōu)勢。第二，要構(gòu)建一個強大的科技能力基礎(chǔ)，然后就是向哪個方向轉(zhuǎn)？或者說，這個科技能力構(gòu)建什么？答案就是軟件能力。所以長安成立軟件中心，針對智能化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，還有云計算等，有了這些之后，才可能向智能化轉(zhuǎn)型。

而長安的智能化是向三個方向轉(zhuǎn)型：第一，產(chǎn)品智能化，產(chǎn)出的結(jié)果是全新產(chǎn)品序列UNI；第二，智能制造，降低成本、提升質(zhì)量、提升效率；第三，智能管理，提升效率，直通直達。也就是，通過這一系列動作來推動公司向智能轉(zhuǎn)型，比如6萬人的微信群這樣的智能工具應(yīng)用等。

高端品牌做不做？

說到高端品牌，這是長安汽車繞不過的一個話題。不過，這次朱華榮依舊沒有給出明確的時間表。

2018年，長安汽車提出“第三次創(chuàng)業(yè)”1.0版的時候，長安曾經(jīng)很明確地提到會有高端品牌在內(nèi)的四大品牌，當時叫做“A/B品牌”。對于記者的關(guān)注，朱華榮仍然像去年一樣表示，“敬請期待，因為品牌有時候還需要保持點神秘，但這是一個方向?！?/p>

朱華榮提到了深層的原因，“這個（高端）品牌我們的確非常非常地慎重，為什么慎重？因為沒有理由你說我是個高端，然后你們就會來買我的，沒有這樣的理由。”

“另外，長安更關(guān)注的是什么？”朱華榮對拋了另外一個問題。他解釋，不像有其他企業(yè)說這個品牌做得不好，換了重新做一個，長安不是這個做法，一定要把長安乘用車這個品牌向新向上。因為現(xiàn)有的長安乘用車，品牌已經(jīng)有穩(wěn)定的定位，只是需要如何讓這個品牌更加穩(wěn)健和體現(xiàn)出本身品牌的價值。或者品牌向新向上。

在這個過程里面有很多做法，“大家也知道從產(chǎn)品往上拉，技術(shù)往上拉等等，但是這次我們發(fā)現(xiàn)有了新的機會，我們用了UNI這個高端的產(chǎn)品系列來往上拉長安這個品牌，從目前情況來看，確實是可行的。”

而對于目前定位相對比較低的歐尚品牌，也是跟“高端化”有所關(guān)聯(lián)的。朱華榮透露，歐尚品牌的團隊實際只有1000人?！皩嶋H上背后是什么？是大量的長安共享資源在運作，是這么來推動集團內(nèi)的品牌區(qū)隔化和拉動高端化。”

而歐尚的生產(chǎn)制造，全部回到長安的共享平臺。長安把凡是能共享的，全部在大集團里面共同制造。成本最低，效率最高，而且資源能夠充分的供給。所以，“對于歐尚的定位以及未來的發(fā)展，不僅僅是做一個比較經(jīng)濟適用的，它根據(jù)自己的發(fā)展未來也可以向上，品牌也需要向上?！?/p>

來源：每日汽車

作者：王小西

本文地址：http://www.idc61.net/news/qiye/128692

返回第一電動網(wǎng)首頁 >

以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自每日汽車，目的在于傳播更多信息，如有侵僅請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除，轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動網(wǎng)（www.idc61.net）立場。

文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。