9月，這是長(zhǎng)城汽車(chē)在2020年第4次銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)。

自從5月開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車(chē)就開(kāi)始恢復(fù)并且同比增長(zhǎng)，到今年9月長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到117,812輛，環(huán)比增漲32%，同比增漲18%。在哈弗、歐拉、長(zhǎng)城皮卡及WEY品牌的共同助力之下1-9月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售680,690輛。

今年，長(zhǎng)城汽車(chē)制定了102萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，截至9月底完成率為66.7%。在剩下的3個(gè)月中，只要平均每月銷(xiāo)量達(dá)到11.3萬(wàn)輛，今年銷(xiāo)量目標(biāo)即可達(dá)到。

穩(wěn)住陣腳的哈弗H6

今年以來(lái)，長(zhǎng)安CS75系列的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)讓哈弗H6的市場(chǎng)地位受到了巨大的挑戰(zhàn)，最小不到2000輛的差距，讓我們質(zhì)疑哈弗H6是否還像當(dāng)初那么強(qiáng)大？但在今年9月，隨著第三代哈弗H6的推出和上市，整個(gè)哈弗H6家族銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，達(dá)到40,475輛，環(huán)比大漲47%，同比增長(zhǎng)28%，累計(jì)88個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷(xiāo)量冠軍。

更重要的是第二代哈弗H6銷(xiāo)量持續(xù)上揚(yáng)，“新生力量”第三代哈弗H6首月銷(xiāo)量破萬(wàn)，頂配車(chē)型Supreme版和高配車(chē)型Max版，銷(xiāo)量占比分別達(dá)到32%和40%。要知道長(zhǎng)安CS75系列9月銷(xiāo)量維持在2.5萬(wàn)輛，為25,724輛，第三代哈弗H6的推出沒(méi)有影響到第二代哈弗H6的銷(xiāo)量，同時(shí)又提供了接近萬(wàn)輛的增量，哈弗H6可以說(shuō)拉開(kāi)了和第二名的差距，穩(wěn)住了陣腳。

在哈弗H6的幫助之下，哈弗品牌9月銷(xiāo)量79,120輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)41%，同比增長(zhǎng)5%，創(chuàng)2020年單月銷(xiāo)量新高。而作為預(yù)熱已久的哈弗大狗也在9月初開(kāi)啟預(yù)售，并于北京車(chē)展前夕正式上市并且交出了首個(gè)成績(jī)。

3,045輛的首月銷(xiāo)量對(duì)于哈弗大狗來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是最終目的，但是對(duì)于首月的成績(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)銷(xiāo)量并不失敗。目前哈弗大狗還沒(méi)有進(jìn)入一個(gè)完整的銷(xiāo)售月，目前僅處于預(yù)售，經(jīng)銷(xiāo)商鋪貨階段，在沒(méi)有影響到其他車(chē)型銷(xiāo)量之時(shí)，能夠擁有這樣的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)不僅不能算失敗，還能算一次不錯(cuò)的開(kāi)端。

而除了哈弗H6和哈弗大狗以外，哈弗品牌的其余車(chē)型哈弗F7在9月銷(xiāo)售12,601輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%；超值家用SUV哈弗M6銷(xiāo)售14,801輛，環(huán)比漲幅29%。而在2020北京車(chē)展上，哈弗品牌以“開(kāi)著神6遛大狗，初戀和7都要有”為主題，搭建了涵蓋哈弗大狗、第三代哈弗H6、哈弗初戀、2021款哈弗F7/F7x、哈弗H9等多款車(chē)型的豐富產(chǎn)品矩陣。

定位入門(mén)緊湊級(jí)SUV的長(zhǎng)城汽車(chē)“檸檬”平臺(tái)第三款新車(chē)——“哈弗初戀”在北京車(chē)展全球首次亮相，新車(chē)以“F&LOVE”的產(chǎn)品理念，圍繞First Love、Fall in Love和Forever Love三個(gè)產(chǎn)品維度持續(xù)進(jìn)階。

可以說(shuō)哈弗目前火力全開(kāi)。不僅擁有H6、F7、M6等已經(jīng)在市場(chǎng)上擁有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，還擁有哈弗大狗、坦克300以及哈弗初戀等面向未來(lái)的產(chǎn)品，強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣是哈弗在現(xiàn)在乃至未來(lái)都保持增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

從“配角”到“主角”

在2年之前，長(zhǎng)城汽車(chē)就是哈弗和WEY，沒(méi)有人能夠想到長(zhǎng)城皮卡和歐拉無(wú)論在市場(chǎng)地位還是還是銷(xiāo)量上都能夠成為長(zhǎng)城汽車(chē)不可或缺的一部分。

雖然我們?cè)缇椭篱L(zhǎng)城皮卡在皮卡市場(chǎng)上的地位已經(jīng)很少有人能夠達(dá)到，但是月銷(xiāo)兩萬(wàn)，市占率超過(guò)50%，這是我們對(duì)于長(zhǎng)城皮卡從來(lái)沒(méi)有過(guò)的期許。

9月長(zhǎng)城皮卡銷(xiāo)量達(dá)到22,885輛，同比漲幅高達(dá)67%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，連續(xù)5個(gè)月月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，市占率近50%。1-9月，長(zhǎng)城皮卡累計(jì)銷(xiāo)售160,351輛，同比大漲63%。目前，長(zhǎng)城皮卡已連續(xù)22年獲得國(guó)內(nèi)、出口銷(xiāo)量第一，全球累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)180萬(wàn)輛。9月，長(zhǎng)城炮銷(xiāo)售11,200輛，連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，持續(xù)蟬聯(lián)皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。長(zhǎng)城炮、風(fēng)駿7、風(fēng)駿5衛(wèi)冕皮卡市場(chǎng)單車(chē)銷(xiāo)量前三。

不只是長(zhǎng)城皮卡，歐拉品牌也在9月獲得了巨大的突破，9月銷(xiāo)量6,619輛，同比大幅增長(zhǎng)253%，環(huán)比增長(zhǎng)38%。其中，歐拉黑貓銷(xiāo)量5,141輛，同比大漲201%，環(huán)比增長(zhǎng)37%；歐拉白貓上市3個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)售2,227輛；歐拉iQ同比漲幅也高達(dá)237%。

國(guó)民小車(chē)的標(biāo)簽，歐拉似乎已經(jīng)成功貼在了自己的身上。雖然有五菱宏光MINI EV月銷(xiāo)破萬(wàn)，但是定位更高的歐拉已經(jīng)打敗老牌的很多新能源品牌例如奇瑞eQ，幾何C等，成為傳統(tǒng)車(chē)企新能源品牌中最亮眼的那一個(gè)。

其實(shí)我們也從來(lái)沒(méi)有想到歐拉憑借賣(mài)萌的外觀和創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)模式能夠獲得如此巨大的成功，而事實(shí)就是歐拉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)獲得新能源積分以及平衡碳排放的“工具”，而是一個(gè)能夠獲得利潤(rùn)和掌握未來(lái)新能源發(fā)展的重要品牌。

從一開(kāi)始哈弗H6是銷(xiāo)量支柱，到后來(lái)哈弗H7也曾一度銷(xiāo)量破萬(wàn)，但沒(méi)有持久，到這兩年哈弗F7、M6月銷(xiāo)破萬(wàn)，并且持續(xù)保持高位，都是保證長(zhǎng)城汽車(chē)規(guī)模效應(yīng)的重要車(chē)型，但是從來(lái)沒(méi)有想到長(zhǎng)城皮卡在銷(xiāo)量上也能夠達(dá)到這樣的水平。越來(lái)越多銷(xiāo)量突出，市場(chǎng)地位能夠媲美哈弗H7、F7在同級(jí)別車(chē)型的位置之時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)擁有不止我們之前所謂的“兩條腿”走路，更是“59魔改”的“五對(duì)負(fù)重輪”。

不僅如此，在全球化戰(zhàn)略的加速推進(jìn)下，9月，長(zhǎng)城汽車(chē)海外銷(xiāo)售7,773輛，同比大幅增長(zhǎng)46%，環(huán)比增長(zhǎng)14%，創(chuàng)今年單月出口銷(xiāo)量新高，1-9月累計(jì)出口新車(chē)超過(guò)4萬(wàn)輛，達(dá)41,457輛。

全球市場(chǎng)合資合作也正在加速長(zhǎng)城汽車(chē)全球化戰(zhàn)略推進(jìn)。

9月10日，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下智能座艙系統(tǒng)解決方案提供商——諾博汽車(chē)系統(tǒng)有限公司完成了對(duì)德國(guó)公司Motus Headliner GmbH 100%的股權(quán)收購(gòu)，這是長(zhǎng)城汽車(chē)加快“客戶(hù)多元化”戰(zhàn)略實(shí)施的一項(xiàng)重要舉措，助力長(zhǎng)城汽車(chē)加快完善全球配套供貨能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力。

雖然印度市場(chǎng)進(jìn)展受到不可抗力因素的擱置，但是在長(zhǎng)城汽車(chē)重要的海外市場(chǎng)——俄羅斯，也迎來(lái)本地化進(jìn)程的加速推進(jìn)。長(zhǎng)城汽車(chē)與俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部9月正式簽署在俄特別投資合同（SPIC），成為首家獲俄羅斯境內(nèi)車(chē)企同等待遇的中國(guó)車(chē)企。長(zhǎng)城汽車(chē)預(yù)計(jì)新增424億盧布（約合人民幣37億元）投資，建設(shè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電子控制模塊和車(chē)輛控制系統(tǒng)等核心零部件深度本地化的制造工廠，提高長(zhǎng)城汽車(chē)在俄市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

從配角到主角，曾經(jīng)在長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部“邊緣化”的品牌和車(chē)型乃至戰(zhàn)略方向都已經(jīng)走向成功，沒(méi)有什么比這更讓長(zhǎng)城汽車(chē)能夠感到興奮和激動(dòng)，一個(gè)嶄新的長(zhǎng)城汽車(chē)正在不斷破土而出，正準(zhǔn)備承擔(dān)更多的責(zé)任和使命。

突破“20”

19.89元，同比上漲4.03%，盤(pán)中最高20.85元，這是10月9日國(guó)慶之后第一個(gè)交易日長(zhǎng)城汽車(chē)在A股的價(jià)格。

長(zhǎng)城汽車(chē)今年在A股的表現(xiàn)“如有神助”。從最低不到10元到現(xiàn)在突破20元，A股投資者對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的敏銳程度似乎不及納斯達(dá)克對(duì)于汽車(chē)行業(yè)那般敏銳，但是長(zhǎng)城汽車(chē)被投資者的看好可以說(shuō)是。

哈弗H6站穩(wěn)腳跟不是長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)上漲的關(guān)鍵原因，哈弗F7和M6的熱賣(mài)也不是，股市對(duì)于一個(gè)股票的股價(jià)最看重的不是目前的表現(xiàn)，而是未來(lái)。這也是為什么銷(xiāo)量不及豐田5%的特斯拉能夠超過(guò)豐田，而對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)在金融界來(lái)看，其未來(lái)已經(jīng)充滿(mǎn)希望。

讓股票市場(chǎng)看到希望的是長(zhǎng)城汽車(chē)大刀闊斧的改革。

“從企業(yè)組織和文化這些關(guān)系企業(yè)命脈的基礎(chǔ)層動(dòng)刀，只有基礎(chǔ)層再造，才能將長(zhǎng)城汽車(chē)打造成一個(gè)更高效、更開(kāi)放、更有吸引力的平臺(tái)化組織?！陛喼悼偛妹舷檐娊榻B稱(chēng)。

事實(shí)上，輪值總裁這個(gè)職位就是長(zhǎng)城汽車(chē)變革的產(chǎn)物，設(shè)有這一職位的知名企業(yè)還有華為?！伴L(zhǎng)城從前是工程師思維，后來(lái)是主機(jī)廠思維，今年開(kāi)始我們也學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維?！泵舷檐姳硎?。據(jù)悉，輪值主席設(shè)置在長(zhǎng)城汽車(chē)新成立的經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)下，目的是快速統(tǒng)籌協(xié)調(diào)公司的資源，提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

長(zhǎng)城汽車(chē)的改革要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)打通，一是品牌、商企和研發(fā)的打通，二是作戰(zhàn)單元的打通。據(jù)介紹，長(zhǎng)城汽車(chē)以單車(chē)型為導(dǎo)向設(shè)立了作戰(zhàn)單元，打通和串聯(lián)商品企劃到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的路徑。此外，通過(guò)流程及數(shù)字化變革強(qiáng)化品牌公司管理，各作戰(zhàn)單元要能夠觸達(dá)用戶(hù)，由專(zhuān)業(yè)部門(mén)、職能部門(mén)進(jìn)行資源支持。

檸檬平臺(tái)的開(kāi)發(fā)就是最好的例子。平臺(tái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式必然是產(chǎn)品群的同步企劃、各車(chē)型的分步開(kāi)發(fā)。因此必須考慮對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造工藝設(shè)計(jì)，乃至商品企劃、生產(chǎn)管理和銷(xiāo)售售后等汽車(chē)企業(yè)全價(jià)值鏈的重組優(yōu)化，包括組織結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式的相應(yīng)變革。

同時(shí)，這也意味著大量開(kāi)發(fā)驗(yàn)證工作的前移，即此前很多單個(gè)車(chē)型開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證、制造工藝初步設(shè)計(jì)等工作量被提前到平臺(tái)開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行，對(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的要求更高、必須提升商品企劃、產(chǎn)品研發(fā)、采購(gòu)等等核心部門(mén)的水平和實(shí)力。

“讓聽(tīng)得到炮火的人做決策，由專(zhuān)業(yè)部門(mén)、職能部門(mén)進(jìn)行資源支持?！边@是長(zhǎng)城汽車(chē)組織變革的核心思路,扁平化則將是這場(chǎng)變革的核心形式，這和企業(yè)平臺(tái)化的發(fā)展更是不謀而合。

站在企業(yè)三十周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)以及疫情帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力下，長(zhǎng)城汽車(chē)啟動(dòng)了深度變革，核心導(dǎo)向是以用戶(hù)為中心。除了作戰(zhàn)單元外，長(zhǎng)城汽車(chē)在過(guò)去幾個(gè)月還成立了企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心，為產(chǎn)品和市場(chǎng)賦能。在改革過(guò)程中，長(zhǎng)城汽車(chē)設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的組織和總裁負(fù)責(zé)流程變革，董事長(zhǎng)魏建軍也給予了很大的授權(quán)。

這些都是長(zhǎng)城站在“20”，遙望“30”、“40”乃至“50”的最大信心來(lái)源。魏建軍不僅要做中國(guó)的豐田章男，更要做中國(guó)的埃隆·馬斯克，長(zhǎng)城汽車(chē)最強(qiáng)大的執(zhí)行能力能力在魏建軍的領(lǐng)導(dǎo)之下得到了最大的發(fā)揮，長(zhǎng)城汽車(chē)猶如一輛武裝到牙齒的戰(zhàn)車(chē)一般沖向最不確定的未來(lái)。

未來(lái)對(duì)于任何人都是不確定，但對(duì)于那些已經(jīng)準(zhǔn)備好變革的人來(lái)說(shuō)，未來(lái)就不是被動(dòng)的接受失敗，而是主動(dòng)創(chuàng)造未來(lái)?！霸诤玫漠a(chǎn)品交付到消費(fèi)者之前，其實(shí)消費(fèi)者并不知道什么才是好的產(chǎn)品?！睂?duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其已經(jīng)從一個(gè)被動(dòng)跟隨的角色轉(zhuǎn)變到主動(dòng)變革的那一個(gè)。這也是為什么長(zhǎng)城汽車(chē)能夠在未來(lái)獲得巨大領(lǐng)先的關(guān)鍵原因之一。

文/林嘉浩

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