封面圖來源：阿斯頓·馬丁官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 李歡歡

動輒售價(jià)千萬的超豪華車們，并不如人們想象中過得光鮮亮麗。

財(cái)報(bào)顯示，2018年瑪莎拉蒂虧損1.51億歐元，2019年虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至1.85億歐元。管理層悲觀預(yù)計(jì)，在下一輪產(chǎn)品攻勢開始之前，瑪莎拉蒂很難恢復(fù)盈利。

身陷困境的不只是瑪莎拉蒂。債臺高筑，邁凱倫不得不出售總部大樓；一輛車標(biāo)價(jià)2500萬元，布加迪仍難逃虧損厄運(yùn)，導(dǎo)致大眾有意出售布加迪品牌；同樣因?yàn)樘潛p，阿斯頓·馬丁被迫裁員500人，以節(jié)省開支。

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受挫，超豪華車品牌將目光轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。

近日，有外媒透露，瑪莎拉蒂計(jì)劃為旗下6款車型提供純電動版本?，斏佼a(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理Alessio Barausse表示，將掀起一場“純電動汽車革命”。到2025年時(shí)，瑪莎拉蒂預(yù)計(jì)將新能源汽車數(shù)量提升至30款，爭取全球銷量達(dá)到65萬輛。

瑪莎拉蒂并非個(gè)例，處于金字塔頂端的超豪華車們，紛紛將盈利的希望寄托于新能源車領(lǐng)域。

 “燒錢大戶”默契節(jié)流

表面有多風(fēng)光，背后就有多辛酸。

突如其來的疫情導(dǎo)致全球汽車消費(fèi)需求萎縮，遭受重創(chuàng)的超豪華車品牌輪番上演裁員減薪、變賣資產(chǎn)、發(fā)行債券等大戲。

英國超跑制造商邁凱倫率先亂了陣腳。邁凱倫集團(tuán)公布的2020年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其一季度銷量下降至307輛，去年同期為953輛。銷量驟降導(dǎo)致邁凱倫集團(tuán)收入大幅下降61.5%至1.36億美元，稅前虧損達(dá)1.66億美元。

圖片來源：邁凱倫官方

為了渡過難關(guān)，5月初，邁凱倫曾向英國政府申請1.5億英鎊的貸款，可惜遭到拒絕。5月26日，邁凱倫不得已宣布將裁員1200人，這個(gè)數(shù)字看上去不算多，但其實(shí)相當(dāng)于其員工總數(shù)的四分之一，其中還涉及到一級方程式車隊(duì)、公路量產(chǎn)車和應(yīng)用技術(shù)業(yè)務(wù)。此外，邁凱倫還計(jì)劃將其總部和旗下的部分經(jīng)典款賽車作為抵押，以籌集約2.75億英鎊的資金，應(yīng)付現(xiàn)金流短缺問題。

同時(shí)，邁凱倫車隊(duì)宣布將2021年的成本上限從此前的1.75億美元下調(diào)至1.45億美元，全方位壓縮成本，以維系核心車隊(duì)的基本運(yùn)營。

賓利的日子也不好過，賓利CEO阿德里安·霍爾馬克（Adrian Hallmark）曾透露，由于疫情封鎖，約有四分之一的員工被迫休假，另有四分之一的員工在家工作。官方預(yù)測，賓利2020年全年收入將減少25%-30%，在疫情最嚴(yán)重的4月和5月，賓利每個(gè)月虧損1.1億美元。

節(jié)流幾乎已成為超豪華品牌2020年的主題。阿斯頓·馬丁一季度虧損達(dá)7660萬英鎊，裁減500個(gè)工作崗位、削減供應(yīng)商數(shù)量、縮減營銷費(fèi)用等成為其求生法則。法拉利雖然不至于虧損，但一季度凈利潤下降5.2%，計(jì)劃發(fā)行7.13億美元債券增加現(xiàn)金流。

“超豪華車品牌屬于‘燒錢大戶’，研發(fā)支出大、銷售體量小等特點(diǎn)使其頻頻出現(xiàn)虧損。同時(shí)，他們的業(yè)績也非常脆弱，一旦出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)波動或者某個(gè)大型單一市場突發(fā)狀況，就會陷入現(xiàn)金流告急的危機(jī)，比如2018年股市崩盤和今年的疫情。”汽車行業(yè)資深分析師鐘師告訴未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）。

鎖定2025

光節(jié)流也不是辦法?！靶滤幕崩顺币u來，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受挫，崇尚大排量內(nèi)燃機(jī)的超豪華車們不得不踏上轉(zhuǎn)型之路。他們心里清楚，新能源車擁有更大的銷量增長和盈利空間，不轉(zhuǎn)型勢必將被時(shí)代拋棄。

保時(shí)捷率先作出轉(zhuǎn)變。2017年，保時(shí)捷推出了Panamera E-Hybrid。

圖片來源：保時(shí)捷官方

不過，癡迷于保時(shí)捷成熟的燃油驅(qū)動技術(shù)的粉絲們，擔(dān)心電動化之后，保時(shí)捷難以維持原有的操控技術(shù)，曾對此表示不滿，尤其是911車迷十分抗拒該車型電動化。保時(shí)捷卻沒有退縮：“未來十年歐洲將實(shí)施更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，只有電動化才能適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)，”不過，為了保護(hù)車迷的感情，保時(shí)捷承諾，“911一定是最晚進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的車型”。

事實(shí)證明，保時(shí)捷向電動化轉(zhuǎn)型是明智的。

2019年保時(shí)捷旗下首款純電動跑車Taycan發(fā)布不久，就獲得了3萬輛訂單。保時(shí)捷北美公司總裁及CEO Klaus Zellmer稱，這款電動跑車預(yù)訂量驚人，僅憑這些訂單，第一年就可以將這款車的（首批庫存）賣光。

目前，保時(shí)捷旗下混合動力車型陣容有保時(shí)捷 Cayenne E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid Coupé以及Panamera E-Hybrid；純電動車型有保時(shí)捷Taycan以及將于明年發(fā)布的Taycan Cross Turismo。

在市場趨勢以及嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)裹挾之下，超豪華車們妥協(xié)了，并制定了全面的電氣化戰(zhàn)略及時(shí)間表。

蘭博基尼已于2019年發(fā)布首款混合動力超跑。曾公開表示“永遠(yuǎn)不生產(chǎn)電動車”的法拉利將于2025年推出旗下首款電動跑車。明確表態(tài)“不做電動版車型”的勞斯萊斯改口稱電氣化才是未來。勞斯萊斯CEO Torsten Müller-Otvos表示，將在2040年前進(jìn)行“全面電動化”，并且不采用混合動力車型作為過渡產(chǎn)品。但Müller-Otvos也坦言，勞斯萊斯在電動車領(lǐng)域的攻勢主要由“全球市場法規(guī)”驅(qū)動，而不是出于環(huán)保考慮。邁凱倫宣布2024年全部實(shí)現(xiàn)電動化。

圖片來源：未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）制表

瑞士信貸銀行發(fā)布的《2018年全球財(cái)富報(bào)告》顯示，未來5年，全球百萬富翁人數(shù)將出現(xiàn)大幅增長，2023年將創(chuàng)5500萬人的歷史新高，屆時(shí)全球超高凈值人士數(shù)量預(yù)計(jì)也將達(dá)到20.5萬。同時(shí)，該報(bào)告指出，這些人群的購物意識轉(zhuǎn)變地更快。

毫無疑問，這些富人將是超豪華車品牌新能源產(chǎn)品的主要受眾群體。因此，除了勞斯萊斯之外，各超豪華品牌都將新能源車規(guī)劃鎖定在2025年前后。

轉(zhuǎn)型前景不明朗？

與福特、通用等品牌相比，超豪華車品牌的轉(zhuǎn)型之路要更難走。

這些高高在上的品牌之所以在電氣化轉(zhuǎn)型之路上如此“糾結(jié)”，最主要的擔(dān)憂是，電氣化變革會丟掉其本來的優(yōu)勢和基因。

“蘭博基尼需要保持自身一貫的DNA和形象，根據(jù)應(yīng)用場景設(shè)計(jì)動力系統(tǒng)。電動技術(shù)目前尚不能長時(shí)間保證車輛的駕駛性能，扭矩分布也無法跟搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車相比，純電動驅(qū)動系統(tǒng)尚無法滿足超跑的需要。”蘭博基尼汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理Francesco Scardaoni曾擔(dān)憂道。

瑪莎拉蒂也擔(dān)心電氣化轉(zhuǎn)型會令其標(biāo)志性的引擎聲浪消失，“我們會最大程度地保留瑪莎拉蒂的特色?！?/p>

引擎聲浪或許只是一種難以割舍的情懷。更“致命”的是，電動化還意味著超豪華品牌要摒棄他們引以為傲的動力技術(shù)，比如勞斯萊斯的W12發(fā)動機(jī)和保時(shí)捷的水平對置發(fā)動機(jī)。而這些正是他們賴以生存的技術(shù)。

圖片來源：勞斯萊斯官方

拋開技術(shù)、情懷等因素，資本困境是超豪華車轉(zhuǎn)型最大的絆腳石，疫情導(dǎo)致其深陷虧損泥潭，電氣化轉(zhuǎn)型所需要的高昂成本更成為不能承受之重。

“電動化產(chǎn)品研發(fā)周期長、技術(shù)難度大、研發(fā)費(fèi)用高昂，福特、通用等百萬級體量的公司都難以獨(dú)自面對，超豪華品牌便更加無力?！辩妿熃邮芪磥砥嚾請?bào)采訪時(shí)表示。

好在大部分超豪華品牌并非單打獨(dú)斗，保時(shí)捷、賓利隸屬于大眾集團(tuán)，財(cái)大氣粗的大眾可為其提供技術(shù)、資本援助；法拉利、瑪莎拉蒂屬于菲亞特集團(tuán)，該集團(tuán)計(jì)劃在2021年之前為瑪莎拉蒂意大利工廠的電氣化生產(chǎn)投資超過50億歐元；同樣，勞斯萊斯也可以借助寶馬集團(tuán)的力量。

形單影只的阿斯頓·馬丁便沒有這么好運(yùn)，缺少資本助力，阿斯頓·馬丁需要獨(dú)自面對龐大的轉(zhuǎn)型支出。由于不看好汽車行業(yè)短期內(nèi)發(fā)展趨勢，阿斯頓·馬丁發(fā)言人表示，目前暫無法清晰地預(yù)判全年業(yè)績。據(jù)Autocar報(bào)道，阿斯頓·馬丁電氣化戰(zhàn)略車型Rapide E純電動跑車項(xiàng)目已經(jīng)停滯。

“不改變就淘汰”，在歷史的洪流之下，超豪華車不得不向前推進(jìn)，然而前景如何，依然是一個(gè)未知數(shù)。

未來汽車日報(bào)

返回第一電動網(wǎng)首頁 >