《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（上海，記者 金小莫）訊，“多煤少油缺氣”是我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，一直以來(lái)，如何擺脫對(duì)煤、油的過(guò)分依賴(lài)是我國(guó)能源應(yīng)用中的一大痛點(diǎn)。諸如光伏、風(fēng)能等皆是為解決該問(wèn)題而做出的嘗試。10月22日，同濟(jì)大學(xué)國(guó)家智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平教授在2020浦江創(chuàng)新論壇成果發(fā)布會(huì)上介紹了一種新可能：氫能。

“我國(guó)是世界最大的產(chǎn)氫國(guó)，如果未來(lái)能好好發(fā)展氫氣，對(duì)我們國(guó)家的發(fā)展會(huì)非常有利。”余卓平指出。2019年，中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》曾預(yù)計(jì)，到2050年氫能在中國(guó)能源體系中的占比約為10%，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過(guò)12萬(wàn)億元。

上述會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及研發(fā)應(yīng)用》顯示，現(xiàn)階段氫能價(jià)值鏈還相對(duì)較小，未來(lái)會(huì)率先在商用燃料汽車(chē)領(lǐng)域取得商用突破?！吧掀H柴動(dòng)力、東風(fēng)、長(zhǎng)城等自主品牌均已布局燃料電池，上汽的燃料電池堆已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平、自主車(chē)型正走向市場(chǎng)?！庇嘧科綄?duì)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者稱(chēng)。

為什么是氫？

到2050年氫能在中國(guó)能源體系中的占比約為10%，這一數(shù)字意味著什么？余卓平指出，目前，石油在能源體系中所占的份額在10%+，換言之，到了2050年，氫能或能部分取代石油。

“其實(shí)，從國(guó)際上來(lái)看，國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)這一比例會(huì)達(dá)到18%?！庇嘧科椒Q(chēng)。之所以看好氫能，乃是因?yàn)橐唤?jīng)跨過(guò)技術(shù)使用門(mén)檻后，氫能的使用效率會(huì)遠(yuǎn)高于風(fēng)能、光伏等新能源。

“我們國(guó)家發(fā)展風(fēng)、光等可再生能源的速度非常快，但可再生能源大規(guī)模的應(yīng)用一直受到制約?！庇嘧科街赋?，他曾到西部光伏電站做過(guò)調(diào)研，看到光伏電站的上網(wǎng)率在某些時(shí)段內(nèi)會(huì)被控制在20%。

“也就是說(shuō)可以發(fā)100%的電，但是只允許20%的電上網(wǎng)?？稍偕茉吹碾姛o(wú)法儲(chǔ)存，受到電網(wǎng)不匹配、不穩(wěn)定性等限制，這限制了能源的使用。”余卓平表示。但如果把可再生能源和氫能結(jié)合，就能解決這些問(wèn)題。

此外，氫具有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如，它的使用是清潔無(wú)碳的；使用效力也遠(yuǎn)高于柴油、汽油等能源；應(yīng)用場(chǎng)景也可覆蓋汽車(chē)、軌道交通、船舶、無(wú)人機(jī)等。

現(xiàn)階段利用有限

目前，全球各國(guó)的氫能使用仍然有限?！霸趪?guó)內(nèi)，現(xiàn)階段的氫能價(jià)值鏈還不能稱(chēng)之為‘氫能’，更多是被定義為一種危險(xiǎn)的化工品，主要來(lái)自煉鋼副產(chǎn)品、化工副產(chǎn)品?！庇嘧科椒Q(chēng)，在使用時(shí)，這些氫還需要經(jīng)過(guò)特殊的技術(shù)處理，此外還存有安全性等挑戰(zhàn)。

他進(jìn)一步指出，直接由石化能源分解而來(lái)的氫氣被稱(chēng)之為“灰氫”，而后還需使用碳捕捉處理技術(shù)，將多余的碳捕捉，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)廢碳的再應(yīng)用，經(jīng)過(guò)這樣一輪循環(huán)的氫，稱(chēng)為“藍(lán)氫”。

“現(xiàn)在碳捕捉處理技術(shù)技術(shù)逐漸在成熟，但是捕捉下來(lái)以后的廢料如何處理仍是一個(gè)難題?！庇嘧科奖硎?。此外，歐盟還提出了綠氫的新概念。

持續(xù)看好燃料電池

余卓平指出，化工原料、航空航天、鋼鐵冶金、儲(chǔ)能、加氫站、燃料電池發(fā)電供熱、燃料電池汽車(chē)均是氫能的下游應(yīng)用。其中，他最為看好燃料電池汽車(chē)。

一是基于市場(chǎng)規(guī)模。余卓平稱(chēng)，從純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車(chē)的情況來(lái)看，其50%的產(chǎn)量、50%的市場(chǎng)均在中國(guó)，因此，燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)潛力亦頗被看好。同時(shí)，全國(guó)各地方政府投入積極，紛紛出臺(tái)了地方發(fā)展氫能戰(zhàn)略，從具體措施來(lái)看，全國(guó)各地加氫站已超過(guò)90座。

二是技術(shù)壁壘逐漸形成?！吧掀?、濰柴動(dòng)力、東風(fēng)、長(zhǎng)城等自主品牌均已布局燃料電池，而上汽走在了最前列，其燃料電池堆PROME M3H的整個(gè)系統(tǒng)完全自主研發(fā)，59個(gè)一級(jí)零件全部國(guó)產(chǎn)化，余卓平稱(chēng)。

三是區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群正在形成?！拔覀儑?guó)家東部主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)在氫能的發(fā)展上的規(guī)劃是最積極的?！庇嘧科奖硎?，他已向上海市政府推薦，把國(guó)產(chǎn)燃料電池汽車(chē)作為網(wǎng)約車(chē)推廣應(yīng)用。

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