里程焦慮，是影響純電車型用車體驗的關(guān)鍵。

于是，如何解決用戶焦慮、打消市場疑慮便成為當(dāng)前各大車企急需解決的問題。

“雙城·記——梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV體驗之旅”就是在這一背景下誕生的主題活動，旨在幫助用戶建立起一種新的出行方式，用EQC的實(shí)際表現(xiàn)來告訴消費(fèi)者，純電車型同樣可以完成城際旅行，穩(wěn)定可靠的續(xù)航里程可以讓用戶不再焦慮。

智駕君此次參加的是“雙城·記”的收官站，是從北京駕駛EQC前往天津。在此之前，“雙城·記”已經(jīng)完成了三站，分別是“上海-蘇州”、“廣州-深圳”、“成都-峨眉山”。

這四站活動的單程行駛里程都在200公里之內(nèi)，以EQC 400的415公里續(xù)航里程來計算，甚至可以在路途中不充電跑個來回。而考慮到當(dāng)前充電設(shè)施已經(jīng)相對完善，用EQC 400來完成這些旅行是毫無壓力的。

EQC 400的415公里續(xù)航里程在當(dāng)前的新能源車市中并不算高，處在一個適中的水平，但它最大的賣點(diǎn)在于“可靠”，梅賽德斯-奔馳官方一直著重強(qiáng)調(diào)——EQC在續(xù)航能力方面絕不虛標(biāo)。

至于415公里這個里程數(shù)據(jù)，其實(shí)是廠方在研發(fā)階段進(jìn)行測試時，里程最低的一個數(shù)據(jù)。梅賽德斯-奔馳之所以選擇用最低的數(shù)據(jù)來作為官方標(biāo)定數(shù)據(jù)，目的在于確保用戶買到的量產(chǎn)車可以輕松達(dá)到官方標(biāo)定里程，以兌現(xiàn)“續(xù)航絕不虛標(biāo)”的承諾。

因此從這個角度來說，415公里其實(shí)只是EQC 400的基準(zhǔn)續(xù)航水平，如果駕駛環(huán)境更加優(yōu)越、駕控方式更加合理，EQC 400仍然有很大的里程潛力可供挖掘。

這給了駕駛者很大的信心，可以完全信任車輛給出的剩余里程數(shù)據(jù)，而不必?fù)?dān)心車輛在電量不多時突然拋錨，也就在很大程度上解決了里程焦慮的問題。

智駕君駕駛的EQC 400在出發(fā)時的電量在80%左右，儀表給出的剩余里程為380公里左右。車內(nèi)駕乘者共有4人，行李廂里還裝有少量行李，處在基本滿載的狀態(tài)。

北京和天津當(dāng)天的氣溫在10-15℃左右，這對于電動車來說是一個比較“舒服”的溫度，但由于陽光充足、車內(nèi)滿載，我們4位乘員的秋裝也比較厚實(shí)，因此全程大多數(shù)時間還是開啟了空調(diào)。

在從北京王府井出發(fā)后，智駕君駕駛EQC 400經(jīng)京津唐高速到達(dá)天津市區(qū)用餐，下午繼續(xù)前往天津泰達(dá)航母主題公園參觀，而后返回天津市區(qū)的酒店入住，全程都以法定車速的上限行駛，駕駛工況完全符合日常標(biāo)準(zhǔn)。

一天下來，一共行駛了320公里左右，儀表顯示剩余里程為47公里。

由此可見，EQC 400的續(xù)航里程數(shù)據(jù)果然不虛，在當(dāng)前新能源車市中當(dāng)屬優(yōu)異。

除此之外，此次長途駕駛EQC 400還讓我對其靜謐性印象深刻。在車速120km/h的車速下，座艙內(nèi)非常安靜，即便電機(jī)在以較高的功率運(yùn)轉(zhuǎn)，也聽不到任何的電流聲，路噪和風(fēng)噪也明顯小于常規(guī)水平。

這讓車內(nèi)的交談變得輕松很多，我甚至可以清晰地聽到副駕乘客的呼吸聲。這一點(diǎn)要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，更讓駕乘者對純電車型多了一分好感。

同時，純電車型由于有動力電池布置在底盤上，也就是座艙的地板下面，因此整車的重心位置也比燃油車更低，并且更加靠近車輛中心點(diǎn)。EQC 400的雙電機(jī)也處在前后橋附近，同樣讓整車的重量分布非常平均。

如此一來，EQC 400的操控感也比燃油車更加平順，高速行駛時非常穩(wěn)定，即便有側(cè)風(fēng)吹來也是四平八穩(wěn)。車輛在彎道中的表現(xiàn)也很均衡，彎道操控極限相對更高。

在智駕君看來，“雙城·記”這樣的活動是一種很討巧的試駕形式，一方面以貼合實(shí)際的用車場景讓駕乘者體驗了產(chǎn)品的綜合性能，另一方面還與本土文化相結(jié)合，帶給大家更多的親和感。

此次北京-天津之旅，主辦方就安排了前往楊柳青鎮(zhèn)參觀年畫博物館的行程，除了聽取年畫專家的講解之外，嘉賓們還親手嘗試了年畫的印刷、描繪、上色等工藝環(huán)節(jié)。試駕之余學(xué)到了不少中國傳統(tǒng)文化知識，更讓人覺得不虛此行。

在豪華汽車品牌中，梅賽德斯-奔馳是與中國傳統(tǒng)文化結(jié)合得最緊密的一個。

在公益事業(yè)方面，梅賽德斯-奔馳與故宮博物院、敦煌莫高窟建立了合作關(guān)系，協(xié)助完成文物保護(hù)、知識傳承等工作；在市場營銷方面，也經(jīng)常從本土化的角度出發(fā)，舉辦一些有助于弘揚(yáng)民族文化的活動，“雙城·記”就是其中之一。

中國車市發(fā)展到今天，家用車已經(jīng)基本完成了普及，再單憑產(chǎn)品本身去吸引消費(fèi)者就會顯得有點(diǎn)單薄了。尤其是豪華品牌，除了優(yōu)異的產(chǎn)品實(shí)力之外，也需要建立文化層面的影響力來讓品牌調(diào)性更加豐滿。

更何況，中國是很多豪華品牌的全球第一大市場，這就更加凸顯了品牌與本土文化相結(jié)合的重要性。

從實(shí)際行動來看，梅賽德斯-奔馳顯然深諳此道。

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