近日，智駕君拿到了上汽通用別克威朗進行了一次近千公里的日常駕駛測試，路段包括城市道路、高速公路、沙地以及鄉(xiāng)村公路。

先簡單介紹一下別克威朗的外觀設(shè)計，由于只是中期改款車型，因此新款威朗在外觀上的改變并不是很多。

細節(jié)之處，前大燈、前格柵，以及前包圍的造型都經(jīng)過重新調(diào)整，特別是前格柵由原來的直瀑式改為了橫向結(jié)構(gòu)，并且格柵下半部分還使用了類似水波紋的造型，讓前臉看起來更具質(zhì)感。

高配車型所搭載的LED光源前大燈無論是照明亮度，還是視覺效果都無可挑剔，并且新車還增加了自適應(yīng)遠光功能，進一步提升了夜晚行車安全，值得一提的是，全系標配自動感應(yīng)LED大燈/LED轉(zhuǎn)向燈，其中LED大燈采用纖長的三維變截面設(shè)計，不論點亮與否都能營造均勻光幕的效果。

側(cè)面的整體造型也沒發(fā)生明顯變化，雙腰線的設(shè)計讓這輛小車看上去更具力量感。4723mm的車身長度比老款車型略有增加，225/45 R17的馬牌MC5輪胎對于威朗來說剛剛好，特別是輪胎靜音性的表現(xiàn)非常出色。

相比之下，車尾的改變最為明顯，尾燈造型更加凌厲，并且還使用一條鍍鉻裝飾條將尾燈連接，不僅提升了車尾的層次感，同時還拉伸了車尾的視覺效果。

內(nèi)飾的設(shè)計風格采用了別克家族式360度環(huán)抱一體式經(jīng)典設(shè)計，MoonWhite月光白氛圍燈，高檔材質(zhì)與精致做工凸顯別克一貫的格調(diào)與品質(zhì)，座艙布局以駕駛者為中心，三輻運動型多功能方向盤及內(nèi)嵌彩色高清行車電腦的雙炮筒式儀表盤，增添動感氛圍。

8英寸中控屏應(yīng)該算是此次升級的重點，經(jīng)過優(yōu)化之后的界面更加清晰明了，eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)支持OTA遠程升級、“千人千面”智能推送、車載APP互聯(lián)應(yīng)用、個性化賬戶管理、雙藍牙設(shè)備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能等車聯(lián)服務(wù)

車載4G LTE WiFi移動熱點功能，100Mibt/s的傳輸速率，信號能夠覆蓋距車700平方米的范圍，可同時連接7臺設(shè)備。

借助用戶的智能手機，可實現(xiàn)“車輛遠程啟動”、“遠程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實時車輛數(shù)據(jù)”、“目的地查詢及發(fā)送”等功能。

全新別克威朗的長寬高分別為4723mm×1802mm×1476mm，軸距達到2700mm，在乘坐感受上不管是前排還是后排空間完全夠用。

威朗的動力總成從之前的1.5T四缸+DCT換成了現(xiàn)在這款1.3T三缸加CVT，這樣一看，威朗不僅降了排量也減了缸數(shù)，這不由地讓人擔心：動力會不會大不如前？

首先來看這套動力總成的技術(shù)優(yōu)勢，威朗搭載了Smart Propulsion智驅(qū)技術(shù)，基于“單缸最優(yōu)”設(shè)計理念進行整機開發(fā)，并采用全球領(lǐng)先的35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、智能主動電控碳罐泵、以及電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)6大核心技術(shù)，擁有全工況“最優(yōu)動力輸出”，結(jié)合10余項靜音科技的運用，達到動力性、油耗、排放和NVH靜音減振性能上的出色表現(xiàn)。

在高速駕駛時，在5600 rpm可爆發(fā)出165馬力（121kW額定功率），并可在1500-4000轉(zhuǎn)維持240N.m的最大扭矩，這樣的動力表現(xiàn)可以實現(xiàn)百加速9秒的成績，對于一款10萬級別的家用轎車來說，完全夠用，在智駕君長途駕駛的過程中，油耗也可以控制在6升以內(nèi)。

出色的油耗表現(xiàn)也得力于全新CVT智能無級變速箱是國內(nèi)首款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速器，傳動效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場上常用的推力鋼帶式CVT，傳動鏈的轉(zhuǎn)動節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動壓塊，在傳動鏈彎曲過程中，轉(zhuǎn)動壓塊之間形成滾動摩擦，動力損失和磨損降低至最小。

傳動鏈的轉(zhuǎn)動節(jié)采用不等長鏈節(jié)，通過特定工具隨機安排鏈接，防止共振并降低傳動噪音，達到超靜音效果，鏈條可以提供更小的工作半徑，進而實現(xiàn)達到7.01的更大速比范圍。

在沙石路段行駛時，別克威朗乘坐舒適性出乎意料，這是由于威朗底盤采用液壓緩沖襯套與車身連接，能提供更好的振動能量吸收能力，進一步提升舒適性和底盤噪音隔絕效果。

同時，麥弗遜獨立前懸通過優(yōu)化設(shè)計與材料升級，降低重量、節(jié)省空間并提升振動隔絕；雙通路設(shè)計將彈簧和減振器的沖擊力分兩條路徑傳遞到車身，有效降低了路面對車身的沖擊強度。

后懸采用增強型復(fù)合扭桿梁配合瓦特連桿設(shè)計，配備液壓減振襯套以吸收來自路面的振動沖擊；同時后懸控制臂及減振器的布置角度更加合理，能夠更好的吸收來自路面的沖擊，帶來更優(yōu)的舒適性與操控性的平衡。

經(jīng)過幾天的試駕，首先這款車是一款性價比較高的車型，并且終端優(yōu)惠力度較大，低油耗以及表現(xiàn)較優(yōu)的乘坐舒適性，這款車非常適合家用，不管是城市駕駛還是長途駕駛，都不會產(chǎn)生較大的身體疲勞。

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