據外媒報道，寶馬集團似乎已經決定改變此前頗為保守的電氣化戰(zhàn)略，將研發(fā)純電動平臺。據悉，該平臺將于2025年問世，并在位于匈牙利的新工廠中正式投入使用。

在寶馬集團此前的電氣化戰(zhàn)略構想中，既可以生產純電動汽車，也可以生產內燃機汽車的集成平臺才是電動化轉型的主力。這樣一方面可以大幅降低研發(fā)、工廠改造成本，另一方面若市場發(fā)生變故，也能更快的抽身。寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）就是上述戰(zhàn)略的堅實擁躉。

但使用集成平臺的策略也被很多人視為“轉型不徹底”，寶馬集團工會主席弗雷德·紹奇（Manfred Schoch）認為如果使用集成平臺，寶馬和特斯拉的差距（僅在電動化領域）將越拉越大。在他的帶領下，多位寶馬集團內部高管一直在推動研發(fā)純電動平臺的相關事宜。

奧迪e-tron GT

如今，奔馳基于EVA純電動平臺打造出的奔馳EQS將于2021年上市，奔馳EQE、奔馳EQS SUV和奔馳EQE SUV也正在緊鑼密鼓的籌劃之中。此外，這家企業(yè)還將于2025年推出第二款純電動平臺MMA模塊化平臺。而奧迪基于純電動平臺MEB所打造的奧迪Q4 e-tron系列車型，以及基于純電動平臺J1所打造的奧迪e-tron GT都將于2020年內正式發(fā)布；基于純電動平臺PPE所打造純電動產品也即將揭曉。兩位老對手都如此積極，難怪寶馬集團開始坐不住了。

編輯點評：

其實不止老對手奔馳、奧迪以及新對手特斯拉，就連來自中國的造車新勢力也對寶馬集團構成了威脅。截至美國時間11月4日收盤，蔚來的市值已經達到513億美元，超越了寶馬的384.9億歐元（相當于448億美元）。隨著新四化格局的愈發(fā)明朗，如今汽車產業(yè)正在發(fā)生著翻天覆地的變化，再不發(fā)力也許就真的晚了。

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