廣汽傳祺近期在新能源發(fā)展上動(dòng)作頻頻。據(jù)外媒日經(jīng)新聞報(bào)道，豐田決定向廣汽集團(tuán)提供油電混合混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)，這引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注；另有消息稱(chēng)，廣汽新能源計(jì)劃將現(xiàn)有的埃安系列打造成一個(gè)獨(dú)立的中高端品牌，或?qū)⒃诮衲?1月廣州車(chē)展期間對(duì)外發(fā)布。

11月2日，關(guān)于引入豐田混合動(dòng)力技術(shù)事宜，廣汽集團(tuán)的一位人士表示：“集團(tuán)早有這方面規(guī)劃，但關(guān)于混動(dòng)技術(shù)還沒(méi)有更多細(xì)節(jié)上的信息。”據(jù)記者了解，早在2019年11月廣州車(chē)展期間，廣汽集團(tuán)在發(fā)布的e-TIME行動(dòng)計(jì)劃中就已經(jīng)提到，將和豐田合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用豐田THS系統(tǒng)的廣汽集團(tuán)混合動(dòng)力產(chǎn)品最遲將于2021年推出。

而關(guān)于廣汽新能源埃安系列的獨(dú)立，11月4日，廣汽新能源的一位內(nèi)部人士向記者表示：“（公司內(nèi)部）有討論過(guò)這個(gè)課題”，但對(duì)于何時(shí)會(huì)向外公布以及品牌獨(dú)立之后的規(guī)劃，這位人士稱(chēng)“還沒(méi)有相關(guān)信息”。實(shí)際上，廣汽埃安尋求品牌獨(dú)立，與當(dāng)下自主車(chē)企紛紛打造中高端新能源品牌這一行業(yè)大勢(shì)頗為相符。

不管是引入豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，還是謀求埃安的品牌獨(dú)立，均透露出廣汽在新能源發(fā)展上的全新布局思路。但這些布局究竟前景幾何，現(xiàn)在看來(lái)還是未知數(shù)。

豐田混動(dòng)帶來(lái)什么？

據(jù)外媒報(bào)道，豐田旗下開(kāi)發(fā)和供應(yīng)混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的BlueENexus已經(jīng)和廣汽集團(tuán)達(dá)成了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，這是豐田首次向非日本企業(yè)分享混合動(dòng)力技術(shù)，此前豐田曾向斯巴魯、馬自達(dá)等日本企業(yè)共享過(guò)這套技術(shù)。

而豐田為何要向廣汽分享自己的混動(dòng)技術(shù)？實(shí)際上，雙方的合作早已有跡可循。2019年9月26日，廣汽集團(tuán)與豐田簽訂了電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將深化包含新能源車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)化車(chē)輛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作。由于廣汽此前已將自己的純電動(dòng)技術(shù)供給廣汽豐田使用，如廣汽豐田旗下的iA5就是來(lái)源于廣汽新能源的埃安S，因此，互為合資合作伙伴的廣汽與豐田，在混動(dòng)領(lǐng)域分享技術(shù)也不難理解。

但此前豐田在混動(dòng)方面較為保守，而此次突然開(kāi)放，這樣做究竟是為了什么？而廣汽能夠從中得到什么？

當(dāng)前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)，主要是豐田、本田兩家日系車(chē)企在推動(dòng)，其中，豐田的行星齒輪THS混動(dòng)系統(tǒng)和本田的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)均各自搭載到多款合資國(guó)產(chǎn)車(chē)型上。相較之下，美系、德系則主要發(fā)展插電式混合動(dòng)力，或者48V輕度混合動(dòng)力。由于此前新能源政策補(bǔ)貼未將混合動(dòng)力車(chē)型納入其中，造成了混合動(dòng)力在中國(guó)發(fā)展較為緩慢，勢(shì)頭遠(yuǎn)不如插電式混合動(dòng)力。

雖然豐田混動(dòng)在全球銷(xiāo)售已經(jīng)超過(guò)1500萬(wàn)輛，但在中國(guó)只有100萬(wàn)輛。而豐田將自己的混合動(dòng)力技術(shù)分享給廣汽之后，就可以在中國(guó)市場(chǎng)共同做大混合動(dòng)力市場(chǎng)。對(duì)豐田而言，此前其曾提出“2025年電動(dòng)化車(chē)型的總量將超過(guò)550萬(wàn)輛”的目標(biāo)，若要完成這一目標(biāo)，在中國(guó)擴(kuò)大混合動(dòng)力市場(chǎng)不可或缺。

而另一方面，今年來(lái)新出臺(tái)的多個(gè)政策，也均有利于混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展。今年6月，工信部發(fā)布的最新版雙積分修改政策中指出，自2021年1月起，混合動(dòng)力車(chē)型將被定位為“低油耗汽車(chē)”并給以?xún)?yōu)惠政策。?而10月27日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖（2.0版）》中提出，至2035年，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

從廣汽的角度來(lái)看，獲得豐田混合動(dòng)力技術(shù)的支持后，將增強(qiáng)在混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。自主品牌在混合動(dòng)力領(lǐng)域還鮮有產(chǎn)品，目前僅有領(lǐng)克品牌的領(lǐng)克01（參數(shù)丨圖片）HEV車(chē)型在售。而數(shù)年前由長(zhǎng)安、吉利、科力遠(yuǎn)、云內(nèi)動(dòng)力等幾家公司共同組成的“中國(guó)混合動(dòng)力聯(lián)盟”，至今也沒(méi)有明確進(jìn)展。而廣汽借助豐田混動(dòng)的技術(shù)光環(huán)，將成為混動(dòng)賽道上的一個(gè)強(qiáng)有力的自主品牌新選手。

不過(guò)，廣汽在混動(dòng)方面也不想完全依賴(lài)豐田。根據(jù)廣汽的規(guī)劃，在混合動(dòng)力方面，將采取雙線(xiàn)并行的發(fā)展思路，除了與豐田合作，還將發(fā)展廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，這套系統(tǒng)既可以滿(mǎn)足混合動(dòng)力，又可以滿(mǎn)足插電式混合動(dòng)力。

謀求埃安品牌獨(dú)立

在混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)不斷推進(jìn)的同時(shí)，主打純電動(dòng)的廣汽新能源正在籌備一件大事，即讓廣汽新能源旗下的埃安系列實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，成為一個(gè)全新的中高端品牌。

廣汽新能源公司正式成立于2017年，當(dāng)年就已推出首款純電專(zhuān)屬車(chē)型傳祺GE3，而后從2019年起又快速推出了基于第二代純電專(zhuān)屬平臺(tái)的埃安S、埃安LX、埃安V三款埃安系列產(chǎn)品。

埃安系列產(chǎn)品從一開(kāi)始就稱(chēng)“廣汽埃安”，而不再沿用廣汽傳祺的稱(chēng)呼，這實(shí)際上讓埃安系列與傳祺新能源之間形成了區(qū)隔。近幾年隨著新造車(chē)企業(yè)等一批新玩家的出現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企在新能源市場(chǎng)上遭到很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，因此不斷有自主車(chē)企推出中高端品牌去和新造車(chē)企業(yè)較量。例如，吉利的幾何汽車(chē)、北汽的ARCFOX、東風(fēng)的嵐圖汽車(chē)，這些品牌均是各車(chē)企打造的獨(dú)立中高端新能源品牌。

目前埃安系列仍在廣汽新能源體系之下，但從埃安S、埃安V和埃安LX三款車(chē)的價(jià)格和定位來(lái)看，它們均具備中高端產(chǎn)品的特征。以11月3日發(fā)布的全新埃安LX為例，該車(chē)售價(jià)區(qū)間為22.96萬(wàn)-34.96萬(wàn)元，全面升級(jí)了ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、全場(chǎng)景一鍵遙控泊車(chē)等科技，這些產(chǎn)品特征均直指中高端新能源市場(chǎng)。

此外，在廣汽新能源當(dāng)前的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中，埃安系列已成為銷(xiāo)量絕對(duì)主力，具備“獨(dú)立”的客觀條件。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，9月份，廣汽新能源銷(xiāo)量為7006輛，同比增長(zhǎng)75%，其中埃安系列共售出6875輛，同比增長(zhǎng)72%，占廣汽新能源總銷(xiāo)量的98%。今年1-9月，廣汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量3.05萬(wàn)輛，為中國(guó)新能源品牌銷(xiāo)量第一。

需要指出的是，截至目前，自主新能源中高端品牌均尚未取得顯著的成績(jī)，而已經(jīng)在市場(chǎng)上占有一席之地的埃安，能否在獨(dú)立之后成為自主中高端新能源品牌的破局者？這還有待廣汽新能源日后具體的規(guī)劃披露。

事實(shí)上，與很多自主品牌一樣，廣汽在新能源方面也走“多技術(shù)路線(xiàn)”。根據(jù)此前廣汽發(fā)布的新能源發(fā)展規(guī)劃，要在2025年全系車(chē)型實(shí)現(xiàn)電氣化，不僅通過(guò)提高傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率發(fā)展低能耗環(huán)保車(chē)型，還將依托三電技術(shù)，發(fā)展弱混、強(qiáng)混、插混、純電和燃料電池電池等多款動(dòng)力總組合。而此次與豐田在混動(dòng)方面的合作，以及埃安的獨(dú)立計(jì)劃，凸顯出廣汽在混動(dòng)和純電動(dòng)方面的新打法。

傳祺品牌屬于自主汽車(chē)中的后發(fā)品牌，其第一款車(chē)在2010年才正式推出，至今不過(guò)十年時(shí)間。在短短十年發(fā)展中，傳祺曾在2018年創(chuàng)下年銷(xiāo)量53萬(wàn)輛的輝煌，但2018年之后傳祺開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期，2019年銷(xiāo)量38.5萬(wàn)輛，同比下降28.14%，2020年1-9月累計(jì)為23.68萬(wàn)輛，同比下降14.56%，仍未從調(diào)整中走出。

為了提振銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)表現(xiàn)，廣汽傳祺從去年開(kāi)始便從技術(shù)、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、數(shù)字化等多個(gè)方面展開(kāi)了行動(dòng)。但毫無(wú)疑問(wèn)，與燃油車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)相比，新能源是廣汽自主目前增長(zhǎng)最為快的業(yè)務(wù)板塊，而大力發(fā)展混動(dòng)、純電動(dòng)，有望成為傳祺品牌下一階段發(fā)展的重要突破口。

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