?在新能源汽車市場(chǎng)，雖然喧囂，但熱鬧之后是銷量的寂寞。今年1-6月純電動(dòng)車型累計(jì)銷量為227999輛，但放在整體汽車銷量中，僅占汽車總銷量的1%，即便加上混合動(dòng)力，新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模也不足總銷量的5%。

與銷量相對(duì)應(yīng)的是自燃，斷軸------一系列的產(chǎn)品的不成熟，都在頻繁打擊消費(fèi)者的信心。

從美國(guó)的特斯拉首當(dāng)其沖到到中國(guó)的新創(chuàng)車企紛紛中槍，自燃，已經(jīng)成為套在新能源汽車品牌頭上的魔咒。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉至今已經(jīng)發(fā)生50多起自燃事件。國(guó)產(chǎn)新能源汽車方面，無論是今年的小鵬G3街頭起火，還是理想由于撞車導(dǎo)致自燃起火，造車新勢(shì)力們幾乎無一幸免，威馬更是今年創(chuàng)下一個(gè)月4起自燃事件的記錄。

而新創(chuàng)車企難逃的新能源汽車自燃魔咒，同樣在傳統(tǒng)車企身上上演。日前青島車主一輛寶馬5系新能源出現(xiàn)車內(nèi)起火現(xiàn)象，連寶馬汽車的新能源產(chǎn)品，也被蒙上了不安全的陰影。

誰來打動(dòng)余下95%%的消費(fèi)者購買新能源汽車？誰來徹底改變對(duì)新能源汽車不安全的顧慮？結(jié)束新能源汽車不安全的歷史？

11月3日，大眾宣布：ID來了。

在深圳這座活力四射的城市，大眾中國(guó)在這里發(fā)布了一個(gè)新生的計(jì)劃，大眾旗下兩個(gè)合資公司上汽大眾和一汽大眾，各自發(fā)布了一款新能源純電汽車ID.4 X和ID.4 CROZZ。

作為新能源汽車市場(chǎng)的后來者，大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰自信認(rèn)為：“大眾將改變玩法?！?/p>

馮思翰力圖用數(shù)據(jù)來證明ID的不同，2500項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，在35個(gè)國(guó)家各種氣候帶進(jìn)行了600萬公里的測(cè)試。經(jīng)歷過高能測(cè)試的大眾汽車，立志打造新能源汽車的首選品牌。此舉是否能奪回傳統(tǒng)汽車品牌在新能源領(lǐng)域的劣勢(shì)？就此改變新能源汽車的格局呢？

電動(dòng)車格局勝負(fù)未定

在營(yíng)銷攻勢(shì)下，新創(chuàng)車企似乎已經(jīng)成為新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的代名詞。如果消費(fèi)者想購買一輛電動(dòng)汽車，大部分會(huì)優(yōu)先考慮到特斯拉、蔚來等新創(chuàng)品牌，就目前來看，除了中低端電動(dòng)車市場(chǎng)的一些本土品牌，傳統(tǒng)的世界級(jí)的國(guó)際車巨頭在新能源市場(chǎng)都是落后的。雖然大眾通用豐田等為代表的世界級(jí)車企，在全世界燃油車上占有量上數(shù)一數(shù)二，但在新能源汽車市場(chǎng)，卻依然名落孫山。

市場(chǎng)被新創(chuàng)車企搶了先機(jī)。特斯拉的Model 3繼續(xù)搶占榜首。上半年銷量達(dá)4.5萬輛，拋開了第二名的秦EV有一倍多。

但值得注意的是：新勢(shì)力造車史雖然新能源概念股不斷創(chuàng)造資本市場(chǎng)的神話，但在實(shí)體市場(chǎng)，依然只是掀開了汽車銷售總量的冰山一角。

新能源市場(chǎng)即便在政策推動(dòng)下，也沒有實(shí)現(xiàn)當(dāng)初激進(jìn)的愿望。按照2015年之前的規(guī)劃，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

然而，事與愿違，新能源計(jì)劃也一再修改，最新修訂的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035)(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

但即便按此計(jì)算，按照今年新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到5%來測(cè)算，未來5年新能源汽車要實(shí)現(xiàn)銷量占比20%的目標(biāo)，每年的年復(fù)合增長(zhǎng)率必須達(dá)到30%以上。

是否能實(shí)現(xiàn)20%，目前不作斷論，但愉觀車市認(rèn)為，在冰山一角中，即便是已經(jīng)稱王稱霸，也不能叫“改寫了格局、”或者“成為了顛覆者?！睂?shí)際上，新能源汽車的市場(chǎng)還沒有啟動(dòng)，這時(shí)候，還遠(yuǎn)未到格局形成的時(shí)候，誰也不知道先行者是否會(huì)成為先驅(qū)。雖然“彎道超車”的理論，看起來有一定的道理，表面上看“三電”的供應(yīng)商，大差不離，大家的成本在沒有形成規(guī)模的前期也是差不多一樣的，甚至連寶馬，在新能源產(chǎn)品上，也沒有多少優(yōu)勢(shì)可言。

舉個(gè)例子，新創(chuàng)車企的電動(dòng)車自燃頻繁，寶馬汽車也沒有逃過此劫。日前，青島一輛寶馬5系新能源出現(xiàn)車內(nèi)起火現(xiàn)象，經(jīng)消防部門通過調(diào)查出具了火災(zāi)的認(rèn)定報(bào)告，指出“排除遺留火種和外來火源引發(fā)火災(zāi)的可能性，起火原因?yàn)橹黢{駛座椅底部的電器線路發(fā)生故障引發(fā)火災(zāi)”。

也就是說，即便是百年車企，在新能源產(chǎn)品上，同樣存在缺陷，雖然寶馬官方否認(rèn)了車輛具有質(zhì)量問題，但據(jù)外媒報(bào)道，寶馬旗下多款插電式混動(dòng)車型的動(dòng)力電池出現(xiàn)了問題，由于生產(chǎn)過程中，可能混入了雜質(zhì)，充滿電后可能會(huì)發(fā)生自燃起火事故。同時(shí)，有消息顯示，寶馬因?yàn)殡姵仄鸹痫L(fēng)險(xiǎn)而在美國(guó)召回5000輛混合動(dòng)力汽車。

新能源汽車市場(chǎng)理想與現(xiàn)實(shí)間的差距，有客觀原因，也有主觀原因?？梢钥隙ǖ氖?，目前，市場(chǎng)中還沒有讓消費(fèi)者可以完全信任的新能源汽車品牌。大部分的消費(fèi)者購買新能源汽車沖著一張不用限行的牌照、智能化的噱頭、傳統(tǒng)汽車感受不到的服務(wù)，抑或是一些特權(quán)和一個(gè)玩具。但這樣的需求，畢竟不是大眾需求，真正的大眾的需求，實(shí)際上，并沒有被激發(fā)出來，大部分的消費(fèi)者，還是依然選擇傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。

新能源汽車產(chǎn)品面臨的第一大問題，首先是安全性問題。頻發(fā)發(fā)生的新能源產(chǎn)品自燃、斷軸等問題，促使大部分即便有需求的消費(fèi)者，也在觀望中。頻繁爆發(fā)的電動(dòng)車自燃事故，也成為消費(fèi)者心里的陰影，一起起的新能源汽車的自燃，帶來的是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的不放心。

第二大問題是產(chǎn)品供給不足。雖然看起來新能源汽車產(chǎn)品供給喧囂，但大部分都是以新創(chuàng)車企的產(chǎn)品為主，且同等的產(chǎn)品不是比傳統(tǒng)燃料貴，就是比傳統(tǒng)的產(chǎn)品做工次，從消費(fèi)者層面，實(shí)際上選擇非常有限。當(dāng)然，此外還有產(chǎn)品使用過程中，仍然存在不方便的因素。

后來者的殺手锏

隨著以大眾為首的傳統(tǒng)國(guó)際車企，在新能源汽車市場(chǎng)有謀而來，這兩大問題都有望得以解決。

“我們不想只從大規(guī)模的政府補(bǔ)貼當(dāng)中來獲得實(shí)質(zhì)的發(fā)展，我們希望除了刺激政策以外，能夠做好我們自己新能源汽車的發(fā)展道路，能夠讓消費(fèi)者真正地建立起對(duì)大眾汽車的信心和信賴，真正解決生活中所遇到的各種問題，包括現(xiàn)在的問題，以及未來發(fā)展和需要?！瘪T思翰說。

大眾在深圳發(fā)布的是ID.4 X和ID.4 CROZZ。一家合資公司一款車，雙管旗下。但I(xiàn)D可不止一款車，而是一個(gè)家族。大眾采用的依然是平臺(tái)化戰(zhàn)略，在MEB平臺(tái)上，到2023年底，大眾總共將在中國(guó)推出8款I(lǐng)D.車型。

平臺(tái)化思維之下，上海嘉定、佛山兩個(gè)MEB工廠合計(jì)產(chǎn)能60萬輛產(chǎn)能，此外在大眾江淮還有10萬產(chǎn)能。今年火爆中國(guó)的特斯拉Model3，依托的上海工廠也就25萬產(chǎn)能。規(guī)模不是一個(gè)量級(jí)，而平臺(tái)化的優(yōu)點(diǎn)可以極大程度攤薄成本、絞殺市場(chǎng)競(jìng)品，除了產(chǎn)品之多，未來價(jià)格可期具備殺傷力。

當(dāng)然，平臺(tái)化的前期，要投入的成本以及要經(jīng)歷的研發(fā)節(jié)奏，這也是大眾等國(guó)際巨頭為何姍姍來遲的原因。

“用了四年左右的時(shí)間，我們打造了一個(gè)全新的電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，包括它在工程設(shè)計(jì)、產(chǎn)能設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)施建造等方面推出新技術(shù)的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)的能力。這樣的平臺(tái)采用了全新的電子架構(gòu)，因此我們擁有了高度集成化的電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，基于平臺(tái)所推出的產(chǎn)品也能夠?qū)崿F(xiàn)全面互聯(lián)。我們?cè)谄渌袌?chǎng)基于MEB平臺(tái)推出的車輛都能夠?qū)崿F(xiàn)全面互聯(lián)，提供各種云服務(wù)?！瘪T思翰說。

新創(chuàng)車企輸?shù)钠穑幢闶且欢僮匀?、斷軸，消費(fèi)者依然可以接受他們的犯錯(cuò)，因?yàn)檫@部分消費(fèi)者本來就比較激進(jìn)，對(duì)差錯(cuò)的容忍度也相對(duì)較高。但大眾的消費(fèi)者不同，務(wù)實(shí)、保守且注重品牌和口碑，大眾品牌幾十年打下的江山，當(dāng)然不能冒然被某一款車毀了。所以，大眾更慎重，更晚，但也更穩(wěn)。

除了本文開頭提到的2500項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，在35個(gè)國(guó)家各種氣候帶進(jìn)行了600萬公里的測(cè)試。大眾僅在上海安亭新建的上汽大眾MEB工廠，投資就超過170億。應(yīng)MEB平臺(tái)的新要求，上汽大眾新能源工廠采用了大眾集團(tuán)最先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)，憑借物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、工業(yè)云等互聯(lián)技術(shù)的支持，構(gòu)建起全業(yè)務(wù)鏈的智慧管理平臺(tái)。

此外，上汽大眾MEB工廠的車身和電池車間基本實(shí)現(xiàn)了無人化全自動(dòng)生產(chǎn)。特別是對(duì)于電池而言，自動(dòng)化生產(chǎn)有助于提升作業(yè)安全性，盡最大可能控制潛在風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，對(duì)于產(chǎn)品也是慎之又慎。以上汽大眾ID.4X中文名光荷為例，除了續(xù)航里程能達(dá)到400至550公里以上、已開放預(yù)訂的版本最大功率為150kW，峰值扭矩為310Nm，驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū)，0-60km/h加速4s外，在碰撞上有極高的要求，通過歐洲五星碰撞測(cè)試。特別是電池安全，經(jīng)過338項(xiàng)安全測(cè)試，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，涵蓋碰撞、火燒、熱擴(kuò)散、高低溫存放、溫度沖擊、鹽霧測(cè)試等測(cè)試，保障其在各種極端工況下的安全性。

“對(duì)于電池可能造成的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)制定了很高的安全標(biāo)準(zhǔn)，以確保在出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，能夠讓駕乘人員安全離車。我們ID.家族的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一要求?！瘪T思翰說。而這一切是大眾在安全上進(jìn)行的巨大的投入。

“我們制造了1000多輛測(cè)試車和原型車來進(jìn)行各種各樣的測(cè)試，在幾十個(gè)國(guó)家跑了600萬公里，還有那么多工程師坐在車?yán)飬⒓訙y(cè)試程序，并且還要用計(jì)算機(jī)進(jìn)行測(cè)試?！瘪T思翰說，這是大眾將電動(dòng)車瞄準(zhǔn)更廣泛的用戶需要破解的第一關(guān)。

“大眾汽車是一個(gè)主流品牌，我們希望打造人民的汽車，而不是打造百萬富翁的汽車?！瘪T思翰說，“大眾汽車有非常清楚的發(fā)展戰(zhàn)略，希望新能源汽車在未來能夠占據(jù)比較高的市場(chǎng)份額，大眾的計(jì)劃是在2024到2025年左右成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的首選品牌?！?/p>

愿望很美好，至于大眾能否如愿以償，就等時(shí)間來證明。

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