近日，關于特斯拉瘋狂拉升產(chǎn)能的傳聞在業(yè)內(nèi)不脛而走。

不少媒體報道稱，特斯拉上海超級工廠2021年計劃生產(chǎn)約55萬輛電動車，其中包括30萬輛Model 3車型和25萬輛Model Y車型，并且特斯拉已向核心零部件供應商發(fā)出了訂貨需求。

很快，特斯拉官方便做出了回應稱“中國工廠進展順利，但無法透露明年具體的產(chǎn)能數(shù)字信息”。

馬斯克將再次兌現(xiàn)諾言？

盡管官方并未對“55 萬”這個數(shù)字予以正面承認，但是讓大家感慨的是，特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能的爬坡速度實在驚人。2019年1月工廠方破土動工；10月開始試生產(chǎn)并且首臺試裝車很快成功下線。當時馬斯克曾公開放話，稱在兩到三年后，年產(chǎn)能將達到50萬輛，也就是周產(chǎn)達到9600輛。

該工廠今年年初的規(guī)劃產(chǎn)能還僅為年產(chǎn)15萬臺，每周約3000輛，特斯拉今年 10 月發(fā)布的三季度財報就顯示，上海超級工廠Model 3的產(chǎn)能已經(jīng)增加至每年25萬輛。如果上述傳聞為真，就意味著，馬斯克不僅將兌現(xiàn)“曾經(jīng)夸下的?？凇?，而且還將超越最初的既定目標。

特斯拉超級工廠達到滿產(chǎn)目標是遲早的事，但讓人想不到的是，這一天竟然來的這么快。

55 萬，這個堪稱“激進”的目標真的能在如此短暫的時間內(nèi)能達到嗎？比起這一點，人們更關心的是，特斯拉瘋狂拉升產(chǎn)能的背后到底是打著什么樣的算盤？

特斯拉全球副總裁陶琳曾表示，上海工廠二期項目進展非常順利，預計于今年年底建成。作為Model Y的主要生產(chǎn)基地，國產(chǎn)版有望在2021年第一季度正式交付。

根據(jù)11月5日工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第338批）的車輛新產(chǎn)品公示清單顯示，國產(chǎn)特斯拉Model Y已完成工信部申報。而在Model Y量產(chǎn)之后，上海工廠整體產(chǎn)能將進一步增加。

“我認為以特斯拉上海工廠的建造速度與生產(chǎn)能力，明年達到55萬的產(chǎn)能是沒問題的，因為當?shù)卣闹С至Χ群艽?，配套措施完善，且上海的產(chǎn)業(yè)鏈特別集中，所以這些資源將能保證特斯拉實現(xiàn)目標，” 國內(nèi)汽車分析師張翔表示，“而且，特斯拉這 55 萬的產(chǎn)能也不用擔心消耗不了，因為它不僅在中國市場供不應求，而且還有出口歐洲的需求?！?/p>

上海工廠將承擔歐洲部分產(chǎn)能

10月26日，特斯拉上海超級工廠正式啟動了Model 3整車出口業(yè)務，宣布將首批7000輛Model 3標準續(xù)航升級版運往歐洲市場，包括德國、法國、意大利、瑞士等國家。

按計劃，特斯拉位于德國的工廠將于明年第一季度投產(chǎn)，但由于歐美疫情的反復且始終得不到根本遏制，所以現(xiàn)在看來，上海工廠作為特斯拉在美國加州以外的首個整車制造工廠，被“給予厚望”，在今明年無疑將承擔更多的交付責任。

據(jù)悉，在明年55萬輛的產(chǎn)能中，約10萬輛Model 3和1萬輛Model Y是為海外市場準備的。

如果真像有關機構預測的那樣，特斯拉2021年全球?qū)N售將達到90萬輛汽車，那么中國工廠承擔的幾乎是超過一半的產(chǎn)能任務。

提升市占率，狙擊競品

除了出海之外，有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉近乎瘋狂地拉升產(chǎn)能，還意在大幅提升在中國的市占率。

前段時間，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在接受第一電動網(wǎng)訪問時坦言：“我希望明年在全國范圍內(nèi)，10萬元以上市場，我們的市占率超過30%。像北京這樣的城市，高的時候我們能達到接近50%?！?/p>

在其他車企大舉搶奪市場“蛋糕”的時候，特斯拉當然不可能坐以待斃。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東曾表示，新能源汽車在今年后幾個月會保持相對穩(wěn)定的增長，預計今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量為110萬輛。如果保守估計明年的新能源汽車總銷量為 140 萬輛左右，那么特斯拉如果也想在中國市場搶到至少30%的份額，則產(chǎn)能至少應達到 42 萬輛。

而若特斯拉明年的產(chǎn)能果真達到 55 萬，除去11 萬的出口產(chǎn)能，則留在國內(nèi)市場消化完成的恰好是44萬。

所謂“兵馬未動，糧草先行?！碧厮估霌尩礁叩姆蓊~，很顯然，充足的產(chǎn)能供給是首要的一步。

同時，如果將特斯拉近期以來密集的“降價轟炸”與55 萬的產(chǎn)能目標聯(lián)系起來，就可以發(fā)現(xiàn)，不同的策略背后其實貫穿著同一條邏輯“暗流”——對國內(nèi)的車企與造車新勢力形成閉合性的狙擊。

首先，特斯拉通過不斷下探的價格向更多消費者，尤其是二三線城市用戶，伸出“橄欖枝”，并憑借極高的品牌知名度對同類競品形成降維打擊，銷量大幅提升后，產(chǎn)能則必須跟上。

而目前來看，特斯拉每月的產(chǎn)銷量基本持平，甚至還處于供不應求的狀態(tài)，所以大幅拉升產(chǎn)能目標，很可能是為了強化其“彈藥”供給，確保對競品連環(huán)出擊，讓對手絲毫沒有“喘息”的空隙。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >