近日，馬自達中國發(fā)布了10月馬自達品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。2020年10月的銷量為19,681輛，同比下降1.01%，環(huán)比下降5.93%。其中，一汽馬自達銷量為5,076輛，同比下降40.46%，環(huán)比下降23.22%。長安馬自達銷量為14,605輛，同比上漲28.61%，環(huán)比上漲2.05%。

此外，馬自達1-10月的銷量為173,010輛，同比下降4.74%。其中，一汽馬自達銷量為63,883輛，同比下降11.25%；長安馬自達銷量為109,127輛，同比下降0.47%。

主銷車型方面， 長安馬自達昂克賽拉依然是10月最為暢銷的車型，10月銷量9257輛，今年1-10月共銷售71147輛。銷量緊隨其后的是一汽馬自達CX-4，10月銷量3125輛，今年1-10月共銷售38732輛。銷量排名第三的是長安馬自達CX-5，10月銷量3115輛，今年1-10月共銷售27430輛。

以上三款車型，昂克賽拉、CX-5均由長安馬自達生產(chǎn)銷售，此外，長安馬自達在售車型還包含CX-30以及CX-8共四款車型；而一汽馬自達目前在售的僅阿特茲、馬自達CX-4兩款車型。

盡管長安馬自達的銷量，遠高于一汽馬自達，也實現(xiàn)了同比增長。但是目前馬自達的銷量里，唯有昂克賽拉這款車在苦苦支撐。

11月6日，國內(nèi)首條支持8車型柔性化生產(chǎn)的車門蓋裝配線在“馬自達海外最佳工廠”——長安馬自達南京工廠投入生產(chǎn)，有力推動長安馬自達“精益大制造體系”更上一層樓。

目前，長安馬自達旗下四款車型均是馬自達品牌布局全球市場的戰(zhàn)略車型。為保證國產(chǎn)化車型的全球性品質(zhì)，長安馬自達以馬自達全球相同的質(zhì)量標準實施整車評價。

而對于一汽馬自達來說，2020年，不僅是馬自達的百年壽辰，也是一汽馬自達成立的第15個年頭。而一汽方面也將一汽馬自達的地位提升上來，今年上半年一汽馬自達歸入一汽集團麾下，其在集團內(nèi)地位上升，而同時一汽集團與馬自達方面的合作關系愈加緊密。

今年6月，為推動馬自達品牌更好地發(fā)展，一汽集團設立馬自達事業(yè)部，負責馬自達品牌全價值鏈業(yè)務運營，這也被行業(yè)視為對于一汽馬自達的一次重大利好。更多資源的投入，意味著一汽馬自達將“一馬當先”，駛?cè)胄碌陌l(fā)展快車道。

但是曾經(jīng)作為一汽馬自達的頂梁柱，今年阿特茲似乎不太讓人看好，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年阿特茲的銷售量僅在數(shù)萬輛左右徘徊，而車質(zhì)投訴榜占據(jù)榜首第一名投訴數(shù)量達到1563宗。關于今年阿特茲"異響門"爆發(fā)以來，一直引發(fā)消費者關注。

異響問題嚴重發(fā)酵之后，馬自達官方高度重視，表示已與車主取得聯(lián)系進行對接，技術團隊也在進行調(diào)研，本著負責的態(tài)度處理此事。但雖然如此，官方至今還未能給出一個完美的答復和解決方案。

一汽馬自達在本身市場表現(xiàn)就不好的情況下，暢銷車型還出現(xiàn)了嚴重的質(zhì)量問題，對于馬自達來說是致命的，同時也為日系車高質(zhì)量的品質(zhì)蒙上了一層陰影。所以一汽馬自達如何正視這個問題，需要花費不少的精力和成本。

畢竟，在剛剛結束的北京車展中，馬自達曾攜多款百年紀念車型登臺亮相，并且展示了R360 COUPE、COSMO SPORT、LUCE ROTARY COUPE歷史車型以及自主研發(fā)的全球首款汽油壓燃發(fā)動機，讓馬自達的“技術宅”深入人心。

近日馬自達官方也宣布，馬自達MX-30將于歐洲、日本同步上市，而這也給廣州車展帶上了一層神秘的面紗，新車型是否會在大陸上市已成為大家關注的話題，而此次廣州車展馬自達能否帶來馬自達MX-30相關消息也成時下熱議話題。

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此前媒體曾報道，日本現(xiàn)售款馬自達MX-30采用的是與CX-30和次世代MAZDA3昂克賽拉相同的混動系統(tǒng)，由2.0L SKYACTIV-X發(fā)動機與24V電機組成，最大輸出達到179Ps,峰值扭矩達到265N·m。

實際上，整體來看這兩家合資品牌，都存在同一個問題，就是單品牌的車型陣容不齊全且產(chǎn)品線偏少。《汽車公社》特意就這個問題詢問了長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人：為什么長安馬自達沒有規(guī)劃一款B級轎車，會不會等到和一汽馬自達合并一起經(jīng)營這些車系。

對此，及川尚人并沒有正面回應這個問題，他表示，長安馬自達目前還有很多產(chǎn)品都沒有布局包括電動車產(chǎn)品。而且他對“二馬”合并的問題不予回應，并且表示讓大家自由發(fā)揮想象。

文/楊晶

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