格拉索透露，瑪莎拉蒂的新款SUV車(chē)型Grecale將于2021年發(fā)布，同時(shí)提供傳統(tǒng)燃油版引擎和混合動(dòng)力兩種版本。另外，新款Gran Turismo和Cabrio車(chē)型也將實(shí)現(xiàn)電氣化，Grecale的純電動(dòng)版本預(yù)計(jì)將在后續(xù)階段推出，為“五年實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)產(chǎn)品電氣化”的目標(biāo)鋪路。

瑪莎拉蒂不是第一次對(duì)外展現(xiàn)其電動(dòng)化野心了。今年早些時(shí)候有外媒透露，瑪莎拉蒂計(jì)劃為旗下6款車(chē)型提供純電動(dòng)版本?，斏佼a(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理Alessio Barausse表示，將掀起一場(chǎng)“純電動(dòng)汽車(chē)革命”。到2025年時(shí)，瑪莎拉蒂預(yù)計(jì)將新能源汽車(chē)數(shù)量提升至30款，爭(zhēng)取全球銷(xiāo)量達(dá)到65萬(wàn)輛。

源于競(jìng)速的瑪莎拉蒂，一直將內(nèi)燃機(jī)視為“靈魂”。2019年，瑪莎拉蒂北美CEO Al Gardner在接受采訪時(shí)曾表示：瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)不會(huì)舍棄內(nèi)燃機(jī)，也不會(huì)成為全電動(dòng)化品牌，“沒(méi)有一款純電動(dòng)的新能源汽車(chē)能夠提供內(nèi)燃機(jī)的駕駛樂(lè)趣，而駕駛樂(lè)趣是車(chē)主選擇瑪莎拉蒂的重要因素，這甚至可以被稱(chēng)為是一種‘原始的情懷’?！?/p>

不過(guò)，隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)斷供事件，卻不得不倒逼瑪莎拉蒂放棄“靈魂”，轉(zhuǎn)向電氣化。

2019年底，瑪莎拉蒂與法拉利終止了發(fā)動(dòng)機(jī)合作協(xié)議，后者宣布將在未來(lái)幾年結(jié)束為前者供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

雙方從2002年就啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)共享計(jì)劃，法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)也成為不少消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)瑪莎拉蒂的原因。不過(guò)近年來(lái)隨著瑪莎拉蒂的銷(xiāo)量接連下滑，法拉利通過(guò)向其提供發(fā)動(dòng)機(jī)可獲取的利潤(rùn)逐漸縮水。

據(jù)FCA集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2018年瑪莎拉蒂全年銷(xiāo)量?jī)H為3.65萬(wàn)輛，同比下滑21%；2019年共銷(xiāo)售2.6萬(wàn)輛，同比下滑26%。而到了今年，截至上半年結(jié)束，瑪莎拉蒂的銷(xiāo)量?jī)H為7000輛。

而據(jù)此前國(guó)外利潤(rùn)研究報(bào)告顯示，法拉利的單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)8萬(wàn)美元。因此，把產(chǎn)能騰出來(lái)自用，遠(yuǎn)比向外出售發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得更掙錢(qián)。按照規(guī)劃，到2022年法拉利計(jì)劃增加多達(dá)15款新車(chē)，預(yù)計(jì)該公司的年產(chǎn)量將從目前的8000輛左右的水平增長(zhǎng)到10000輛以上。

而“失去”法拉利援手的瑪莎拉蒂，在營(yíng)收獲利上則面臨更大的壓力。

2018年，瑪莎拉蒂凈營(yíng)業(yè)收入降至26.63億歐元，與2017年的40.58億歐元相比，下滑了34%；同時(shí)調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為1.51億歐元，同比大幅下跌73%。2019年，瑪莎拉蒂調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)降至-1.99億歐元。

銷(xiāo)量下滑，利潤(rùn)受挫，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也在逐漸萎縮。2017年據(jù)媒體報(bào)道，甚至有瑪莎拉蒂4S店打出了“歡迎微商拍照，一次200元”的標(biāo)語(yǔ)。

隨著電氣化浪潮的到來(lái)，超豪華品牌光鮮亮麗的外衣正在消失。

近年來(lái)，電機(jī)出色的加速性能讓人印象深刻，“百公里加速4秒內(nèi)”的成績(jī)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是難事。超豪華品牌引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)勢(shì)，正在被電動(dòng)汽車(chē)蠶食和取代。

此外，特斯拉橫空出世，“軟件定義汽車(chē)”呼聲漸高，外界對(duì)于汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)逐漸從發(fā)動(dòng)機(jī)、扭矩與舒適度向智能化、自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)移。

曾經(jīng)宣稱(chēng)“永遠(yuǎn)不會(huì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)”的超豪華品牌們也紛紛轉(zhuǎn)舵。據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）不完全統(tǒng)計(jì)，瑪莎拉蒂、賓利、法拉利、勞斯萊斯等超豪華品牌都對(duì)外宣布了各自的電氣化規(guī)劃。

制圖：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

其中，法拉利堅(jiān)持開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)型，并規(guī)劃在2022年前，品牌銷(xiāo)售的所有車(chē)型中實(shí)現(xiàn)60%為混動(dòng)車(chē)型。今年上半年，有外媒報(bào)道稱(chēng)法拉利首款電動(dòng)跑車(chē)將在2025年后問(wèn)世，從流出的專(zhuān)利圖中看出，這將是一款四輪驅(qū)動(dòng)雙座電動(dòng)汽車(chē)。

而阿斯頓·馬丁則選擇混動(dòng)與電動(dòng)化并舉的舉措，根據(jù)其2017年發(fā)布的規(guī)劃，阿斯頓·馬丁將獨(dú)自開(kāi)發(fā)并掌握電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)預(yù)計(jì)到2030年，品牌旗下純電動(dòng)車(chē)將占其總銷(xiāo)量的1/4，其他將是混動(dòng)車(chē)型。

勞斯萊斯CEO托斯滕·穆勒·奧特沃斯（Torsten Müller-Otv?s）曾于2014年明確表示不會(huì)做電動(dòng)版車(chē)型，但4年后他就改口稱(chēng)“電氣化才是勞斯萊斯的未來(lái)?！?/p>

賓利也視電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為機(jī)遇。根據(jù)規(guī)劃，該公司在2023年底前將實(shí)現(xiàn)全系車(chē)型擁有混動(dòng)版本可選，并在2025年推出首款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型。

FCA首席執(zhí)行官麥克·曼利（Mike Manley）表示：瑪莎拉蒂將為新產(chǎn)品規(guī)劃投資超過(guò)25億歐元，以恢復(fù)銷(xiāo)量增長(zhǎng)和盈利。

關(guān)于未來(lái)，瑪莎拉蒂持樂(lè)觀態(tài)度，曼利預(yù)計(jì)2020年會(huì)是瑪莎拉蒂虧損的最后一年，他表示：“到2025年，或許更早，瑪莎拉蒂應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)15%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率目標(biāo)”。

然而轉(zhuǎn)型期漫長(zhǎng)，投入電動(dòng)化是一件燒錢(qián)的事，并且短期內(nèi)難見(jiàn)回報(bào)。在電氣化的競(jìng)技場(chǎng)中，超豪華品牌們延續(xù)奇跡恐怕不是一件易事。

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