緊跟大眾集團，奧迪也加強了對電動汽車的投資。

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日前，據(jù)外媒報道，奧迪宣布增加2021年至2025年的電動汽車預(yù)算：該公司將投資總額約350億歐元，以推動其向網(wǎng)絡(luò)化和可持續(xù)發(fā)展的高端出行服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。其中，對于未來技術(shù)的投資約為170億歐元，約占投資總額的一半，以重新振興其“科技領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新（Vorsprung durch Technik）”的品牌承諾。

奧迪股份公司監(jiān)事會主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“監(jiān)事會和管理委員會的目標是使奧迪在電動和全網(wǎng)絡(luò)化駕駛方面取得技術(shù)領(lǐng)先。為實現(xiàn)這個目標，我們將為奧迪提供必要資源?！?/span>

大眾汽車集團在電動平臺戰(zhàn)略和軟件開發(fā)方面有協(xié)同效應(yīng)，電動平臺的開發(fā)和部署是一項跨品牌的任務(wù)。在此方面，奧迪與保時捷共同開發(fā)高端電動平臺（PPE）；同時，奧迪也將采用大眾集團的模塊化電動平臺（MEB）。

在投資規(guī)劃的基礎(chǔ)上，2021至2025年的前期支出主要集中在大眾Roadmap E項目上，大規(guī)模開發(fā)純電動和部分電動車型產(chǎn)品。僅電動化方面，奧迪預(yù)計將投入150億歐元，占總支出的40%以上。其中，約100億歐元用于純電動汽車，50億歐元用于混合動力汽車。此外，到2025年，奧迪將電動化車型的數(shù)量提升到30款，其中20款為純電動車型。

在軟件開發(fā)方面，奧迪首席執(zhí)行官Markus Duesmann現(xiàn)在將接任Car.Software部門的董事長，通過這種方式，大眾集團自己的軟件部門正在打造一個統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，為集團內(nèi)所有車輛提供基本功能。Car.Software的任務(wù)還包括進一步開發(fā)自動駕駛功能。

除了此次加碼資金投入之外，奧迪在整個技術(shù)上也在加速“轉(zhuǎn)型”。

目前，奧迪有MLB evo、MEB、J1和PPE 4個純電動平臺，分別對應(yīng)電動SUV、緊湊型電動車、高端電動車，以及包括概念車在內(nèi)的高性能電動車，覆蓋了相對緊湊的A級、B級車型到豪華型的C級、D級車型。

此外，為了搶占中國高端純電動車市場，今年10月，奧迪與一汽成立新能源合資公司。奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn）表示：“這是我們在中國市場落實電氣化戰(zhàn)略的又一重要里程碑。奧迪正持續(xù)踐行對中國市場及長期合作伙伴中國一汽的承諾，我們將努力將此合作提升至全新高度?！?/p>

中國市場是奧迪品牌在全球范圍內(nèi)最大的單一市場，表現(xiàn)頗為亮眼。今年10月，從細分豪華轎車領(lǐng)域車型來看，奧迪A6L和A4L分別以1.67萬輛和1.45萬輛的成績占據(jù)頭兩位。豪華SUV車型中，奧迪Q5L以1.44萬輛的銷量占據(jù)榜首。

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