如果將時(shí)間軸再次拉長(zhǎng)，以當(dāng)下的眼光去評(píng)判8年前Model S的造

“不知道為什么，第一次看到特斯拉Model 3時(shí)，總感覺(jué)雖然它在科技性上非常突出，但是在豪華感上是相對(duì)匱乏的，并且外觀與Model S也有些相似，傳承之下少了些許驚艷?！?/p>

不久前，身邊一位友人，因?yàn)榕普赵蜻x擇購(gòu)買純電動(dòng)車，預(yù)算大概在25萬(wàn)元左右。聽(tīng)聞后，毫不猶豫地向她推薦了特斯拉Model 3。而在首次看到實(shí)車，其向我講出了上述一段話語(yǔ)。

的確，作為這家美國(guó)車企真正意義上開(kāi)啟全球化進(jìn)程的“主銷車型”，僅就設(shè)計(jì)角度而言，Model 3除了需要適應(yīng)各個(gè)地區(qū)用戶的審美外，還需保證某種程度上的統(tǒng)一性，因此總是充滿爭(zhēng)議。而在激烈的討論中，甚至有聲音認(rèn)為，特斯拉引領(lǐng)了當(dāng)下新能源車的潮流，并且永不過(guò)時(shí)。

那么不禁反問(wèn)，事實(shí)真就如此？特斯拉設(shè)計(jì)語(yǔ)言背后的本質(zhì)是什么？本周參加該品牌的一場(chǎng)活動(dòng)下來(lái)，心中的疑惑得到了部分解答。

“高效”貫穿始終

本段開(kāi)篇，首先想要談?wù)勎倚闹兴J(rèn)知的特斯拉：這是一家極具創(chuàng)造力的美國(guó)新能源車企，有時(shí)候甚至可以稱它為21世紀(jì)最偉大的科技公司之一。其掌門人埃隆·馬斯克除了集天才與瘋子于一身外，還是目前全球最為富有的三位大佬之一。

并且伴隨2018年特斯拉Model 3的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車中擁有了首款可以直接挑戰(zhàn)同級(jí)別燃油車的產(chǎn)品。只不過(guò)有時(shí)候由于該品牌過(guò)于直男、固執(zhí)甚至略顯低情商的處事方式，傷害了部分用戶，也讓旁觀者帶有了偏激的眼光。而正是這樣一家優(yōu)點(diǎn)與缺陷并存的企業(yè)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在散發(fā)出一種特殊的吸引力，想要讓人一探究竟。

因此，本次活動(dòng)讓我們可以與特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz進(jìn)行遠(yuǎn)程連線，去探秘這位元老級(jí)人物背后的東西，以及去解答為何目前在售的特斯拉車型，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面可以做到獨(dú)樹(shù)一幟。

在此之前，更加令人興奮的是，會(huì)議地點(diǎn)被選在了位于上海臨港的特斯拉超級(jí)工廠。進(jìn)入大門后，映入眼簾的就是一座戒備森嚴(yán)的現(xiàn)代化制造基地，空曠地區(qū)擺放著一臺(tái)臺(tái)即將發(fā)往全國(guó)各地的國(guó)產(chǎn)Model 3，只是其中并未見(jiàn)到即將在明年Q1季度交付的Model Y。

回到正題，活動(dòng)開(kāi)始后遠(yuǎn)在美國(guó)加州的特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz，同時(shí)與上海、北京、廣州三地的媒體老師進(jìn)行了Q&A環(huán)節(jié)。首先，在被問(wèn)及何為特斯拉的設(shè)計(jì)理念時(shí)，F(xiàn)ranz回答道：“我們遵循特斯拉的第一性原則，把工程原則用在設(shè)計(jì)理念中，考慮用什么樣的方法去實(shí)現(xiàn)，好的設(shè)計(jì)應(yīng)該讓你看不見(jiàn)，就在那里，但非常好用，還能解決問(wèn)題。”

隨后，他又補(bǔ)充道：“比如Model S、Model 3和Model Y，有類似的地方，車輛要非常高效、漂亮，符合空氣動(dòng)力學(xué)，還要考慮電池要用的更少，這樣成本可以更低。Model S很像運(yùn)動(dòng)員，沒(méi)有多余的體重和肌肉，但有最高效的表現(xiàn)?！?/p>

“并且沒(méi)有什么具體的要求，必須要讓特斯拉長(zhǎng)得像什么，Cybertruck就是例子，它樣子非常獨(dú)特。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是我們要做非常漂亮的產(chǎn)品，盡可能的高效，并且能夠解決問(wèn)題。”

不可否認(rèn)，整場(chǎng)采訪下來(lái)，F(xiàn)ranz不止一次地提到了“高效”這個(gè)關(guān)鍵詞。而在特斯拉目前在售的四款車型中，無(wú)論內(nèi)飾還是外觀，我們都能極致體會(huì)到高效背后的意義：把一切無(wú)關(guān)的、瑣碎的東西拋棄，只留下其認(rèn)為有用的部分。

這種高效，進(jìn)一步增添了特斯拉沖擊“50萬(wàn)輛”目標(biāo)的可能性，也令Model 3的整車成本可以進(jìn)一步得到管控。至于該車型在設(shè)計(jì)過(guò)程中有過(guò)哪些挑戰(zhàn)？Franz回答道：“我們做任何一個(gè)項(xiàng)目總會(huì)去挑戰(zhàn)自己，到底什么是解決問(wèn)題最好的方法，什么是能夠打造最好體驗(yàn)的最好方法，所以每一部車都有它自己的挑戰(zhàn)。Model 3是針對(duì)全球市場(chǎng)的，我們希望Model 3可以滿足不同地區(qū)乘客、駕駛員的需求，不管中國(guó)、美國(guó)、歐洲，還是其他地方，這本身就是巨大挑戰(zhàn)?！?/p>

如他所言，中國(guó)用戶更加偏愛(ài)較大的車內(nèi)空間，美國(guó)用戶更加偏愛(ài)加速與性能，而歐洲車主受困于地利因素，則喜愛(ài)更為小巧、靈活的操控。從而我們?cè)贛odel 3身上，看到了三方妥協(xié)后的結(jié)果。如此直接以最終目的為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)方式，恰恰也是特斯拉“第一性理論”的體現(xiàn)。

“設(shè)計(jì)”≠“藝術(shù)”

分享過(guò)特斯拉最為本質(zhì)的設(shè)計(jì)理念后，在被問(wèn)及Model X獨(dú)特的鷹翼門設(shè)計(jì)，以及Cybertruck皮卡當(dāng)初的設(shè)計(jì)初衷時(shí)，對(duì)于前者Franz表示：“當(dāng)時(shí)馬斯克與我在討論，怎么能讓這輛車非常方便，像 SUV 這種車，有滑門和傳統(tǒng)門兩種形式，對(duì)于后排來(lái)說(shuō)都不是很方便，傳統(tǒng)推拉門還特別占地方，在停車場(chǎng)的時(shí)候不是很便利?！?/p>

“而Model X 設(shè)計(jì)的是三排座位，所以就要好好想一想怎么上下車比較方便。最重要的原則是不要占地方，盡可能最大開(kāi)口，上下車尤其是第三排比較方便。我覺(jué)得這個(gè)門還是挺成功的，最終看起來(lái)也非?？??！?/p>

的確，相較于特斯拉首款中大型轎跑Model S，SUV車型Model X鷹翼門的出現(xiàn)，徹底奠定了特斯拉科技與豪華感并存的品牌定位。而去年Cybertruck皮卡的出現(xiàn)，可謂再次為品牌賺足了噱頭，吸引了全球汽車人的關(guān)注。關(guān)于后者的設(shè)計(jì)Franz說(shuō)：“其實(shí)特斯拉考慮做皮卡很久了，并且在一段時(shí)間內(nèi)嘗試了各種方案。但是在美國(guó)做皮卡很難，福特、道奇、雪佛蘭等傳統(tǒng)品牌，占據(jù)了大多市場(chǎng)份額。”

“但是必須承認(rèn)的一點(diǎn)，它們所設(shè)計(jì)的皮卡在外形上都非常傳統(tǒng)，并且?guī)资陜?nèi)都沒(méi)有太大變化。因此，我想要打破現(xiàn)有的固定范式，不跟著現(xiàn)在的皮卡樣子走。我們認(rèn)為皮卡應(yīng)該是非常強(qiáng)壯的，外面的車身不應(yīng)該那么脆弱。我們用了一個(gè)非常耐用的外骨骼，非常耐用，不可能把它弄壞。同時(shí)，用了最簡(jiǎn)約的外觀，戰(zhàn)斗機(jī)是靈感來(lái)源之一?！?/p>

從他具體的回答中，一方面能夠感受到特斯拉想要從本土傳統(tǒng)巨頭手中搶奪固有份額的龐大野心。另一方面在設(shè)計(jì)上，F(xiàn)ranz的想象力與執(zhí)行力再次得到了極致的體現(xiàn)，進(jìn)而才有了Cybertruck這樣一款外形另類，但卻有著跨時(shí)代意義的作品出現(xiàn)。

至于在被問(wèn)及怎樣看待自動(dòng)駕駛的逐漸普及，對(duì)于特斯拉設(shè)計(jì)層面的影響時(shí)，F(xiàn)ranz的觀點(diǎn)愈發(fā)有趣。他認(rèn)為：“自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)，有點(diǎn)像曾經(jīng)社會(huì)從馬車轉(zhuǎn)向汽車進(jìn)化的過(guò)程。在馬車被淘汰之前，中間有一段時(shí)間，大家一度不敢相信馬車會(huì)被淘汰。而此刻，當(dāng)我們?cè)谵D(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛這個(gè)龐大的令人激動(dòng)的新機(jī)遇，極可能改變汽車設(shè)計(jì)?！?/p>

“現(xiàn)在和從前相比，自動(dòng)駕駛的比例已經(jīng)越來(lái)越多了。如果你去坐飛機(jī)或者高鐵，你不會(huì)考慮駕駛員是誰(shuí)。而實(shí)際上飛機(jī)也會(huì)有很多輔助駕駛的功能，而不完全依賴飛行員。汽車內(nèi)飾會(huì)圍繞駕駛員來(lái)開(kāi)發(fā)，關(guān)注你們不開(kāi)車時(shí)會(huì)有哪些事情可以做?！?/p>

綜合來(lái)看，按照他的觀點(diǎn)，一旦自動(dòng)駕駛能夠逐漸普及，產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面所關(guān)注的重點(diǎn)，將會(huì)轉(zhuǎn)移到乘客視角去考慮問(wèn)題，例如娛樂(lè)功能、智能化、舒適度層面。此外，F(xiàn)ranz也表示在特斯拉這么多年的時(shí)光中，設(shè)計(jì)部門一直以來(lái)都是和工程部門、制造部門相互協(xié)同工作，正是因?yàn)槟醯呐浜?，才有了之后的榮光。

而這恰恰也是他所提及“設(shè)計(jì)”與“藝術(shù)”的差別。因?yàn)榍罢咝枰罱K落地，并且匹配上足夠的美觀度。后者則帶有濃烈的個(gè)人色彩，往往只存在于理論或想象層面。并且Franz還表示，目前特斯拉還有許多有趣的項(xiàng)目正在進(jìn)行中，只是無(wú)法透露。

最后，在被問(wèn)及特斯拉有計(jì)劃在上海建立設(shè)計(jì)中心時(shí)，F(xiàn)ranz略感興奮地講道：“設(shè)計(jì)中心不一定在上海，但是會(huì)放在中國(guó)。我們要進(jìn)一步增大在中國(guó)的存在感，我們知道這片土地上有很多優(yōu)秀的人才。就設(shè)計(jì)與工程而言，最合理的便是由本地人來(lái)主導(dǎo)本土設(shè)計(jì)。我們希望從設(shè)計(jì)到工程都依賴中國(guó)的人才，甚至可以輸出到全世界，我們?cè)诜e極探索這樣的可能性?！?/p>

總之，一場(chǎng)干貨滿滿的交流下來(lái)，最大的感受則是無(wú)論是這座上海超級(jí)工廠，還是Franz口中總是提到的“高效”，都能清晰體現(xiàn)出特斯拉那種簡(jiǎn)單粗暴的直接。每一款車型無(wú)論是處于設(shè)計(jì)草圖階段，還是油泥模型階段，時(shí)刻都在考慮能否最終落地，也從某種角度詮釋了為何Model 3能夠如此成功。

而將時(shí)間軸再次拉長(zhǎng)，以當(dāng)下的眼光去評(píng)判8年前Model S的造型語(yǔ)言，雖然不能稱為“永不過(guò)時(shí)”，但是仍然具有相當(dāng)強(qiáng)烈的前瞻性。

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