近日，由上汽集團(tuán)、上海浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的百億元級項目——高端智能純電汽車項目“智己汽車”啟動，意味著國內(nèi)汽車品牌中，又多了一個造車新品牌?；仡櫧衲辏徊糠制嚻放葡嗬^淡出消費(fèi)者視線，另有一部分品牌強(qiáng)勢進(jìn)入汽車圈。在眾多品牌的淡出與新晉背后，反映出的是汽車產(chǎn)業(yè)的巨變。

　　■弱勢車企成“重災(zāi)區(qū)”

　　受今年初的疫情影響，一些本就生存艱難的汽車品牌更加難以為繼，加速退出并且淡出人們的視線，這其中既包括弱勢傳統(tǒng)車企，也包括落后造車新勢力。

　　4月14日，隨著一紙官宣，東風(fēng)雷諾正式“停擺”，東風(fēng)集團(tuán)接手了合資公司另外的50％股份，退出后將通過雷諾經(jīng)銷商繼續(xù)為30萬雷諾車主服務(wù)。8月，力帆股份發(fā)布公告稱，由于其控股股東“力帆控股”已經(jīng)資不抵債，無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，正式向重慶市第五中級人民法院申請破產(chǎn)重整。12月1日，力帆股份10家全資子公司重整案管理人收到重慶五中院作出《民事裁定書》，裁定批準(zhǔn)公司10家全資子公司重整計劃，并終止力帆股份10家全資子公司重整程序。根據(jù)此前公司披露的《力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司重整計劃》，重整過程中，吉利邁捷、兩江基金將以聯(lián)合體身份成為意向重整投資人。力帆股份將被打造為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)換電新能源電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，并成為吉利科技集團(tuán)換電車型制造業(yè)務(wù)惟一的上市平臺。這意味著，今后市面上將不再有新的力帆品牌燃油車出現(xiàn)，取而代之的是吉利授權(quán)的換電新能源車型。

　　11月20日，遼寧省沈陽市中級人民法院正式裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡稱“華晨集團(tuán)”）重整申請，這標(biāo)志著華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，重整只涉及自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

　　除了傳統(tǒng)燃油車品牌，在2020年造車新勢力“淘汰賽”中，由于銷量低迷、融資不順等因素，拜騰、賽麟、前途、博郡等造車新勢力車企相繼出局或在出局邊緣徘徊。

　　對于這些品牌的消亡或淡出，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青向記者表示，中國汽車市場的增量階段已經(jīng)不復(fù)存在，在當(dāng)前產(chǎn)能過剩的情況下，不能適應(yīng)變化的市場、消費(fèi)者需求和環(huán)保等要求的傳統(tǒng)燃油品牌以及沒有競爭力的造車新勢力，退出汽車市場是必然現(xiàn)象，也是一種經(jīng)濟(jì)規(guī)律。隨著車市存量競爭的加劇，類似的弱勢品牌還將加速消亡。

　　■老車企力推新品牌

　　“從國內(nèi)汽車品牌發(fā)展的歷史情況看，先是一汽、東風(fēng)等大集團(tuán)推出的品牌，其后則是比亞迪、吉利、長城等民營車企品牌，期間還伴隨著大量合資品牌的崛起?，F(xiàn)在的造車新勢力以互聯(lián)網(wǎng)資本投資為主，主要走純電動技術(shù)路線。”新能源汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平介紹。

　　如今，在“新四化”浪潮下，智慧新能源汽車已經(jīng)成為公認(rèn)的未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。作為通信、能源、智慧交通、人工智能等多個領(lǐng)域的創(chuàng)新交匯點(diǎn)，智慧新能源汽車吸引了各方參與其中。如今，面對這股汽車行業(yè)發(fā)展大潮，一些傳統(tǒng)車企也在加速轉(zhuǎn)型，積極打造屬于傳統(tǒng)車企的造車新勢力品牌。

　　7月17日，東風(fēng)汽車旗下全新高端品牌“嵐圖”正式發(fā)布，獨(dú)立子公司“嵐圖汽車科技公司”也宣布成立。嵐圖品牌定位于“真正零焦慮高端智慧電動品牌”，該品牌不從屬于東風(fēng)汽車旗下任何子版塊，將自建銷售渠道獨(dú)立運(yùn)營。

　　11月14日，長安汽車、華為、寧德時代三方官宣，將聯(lián)合打造一個高端智能汽車品牌。作為汽車產(chǎn)業(yè)、ICT產(chǎn)業(yè)和智慧能源產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)，三方將通過優(yōu)勢互補(bǔ)的方式，共同打造一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

　　與東風(fēng)、長安、上汽打造一個全新的品牌不同，廣汽選擇將旗下發(fā)展得比較好的新能源項目拆分出來作為一個高端品牌獨(dú)立發(fā)展。在廣州車展上，廣汽集團(tuán)宣布廣汽埃安將作為一個獨(dú)立品牌進(jìn)行運(yùn)營，定位為高端智能電動車品牌，公司更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”?！　×_蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟表示，傳統(tǒng)車企獨(dú)立或與其他企業(yè)合作推出高端新能源汽車品牌，其背后的主要驅(qū)動力在于希望在存量市場中能夠?qū)崿F(xiàn)品牌向上，占據(jù)更多市場份額。在品牌向上的路上，從低向高走比較難，再加上現(xiàn)在新能源汽車還是處于發(fā)展前期，因此很多車企都將建立一個高端新能源品牌作為發(fā)展突破口。

　　■品牌變化直觀反映行業(yè)變化

　　值得一提的是，東風(fēng)雷諾退出之后，東風(fēng)雷諾武漢工廠將由東風(fēng)嵐圖使用。在這一進(jìn)一出背后，兩個并沒有直接聯(lián)系的事件，完成了一個巧合的平衡，即退出一個傳統(tǒng)燃油車品牌，新增一個新能源汽車品牌。未來，國內(nèi)汽車品牌的發(fā)展是否會新舊平衡還是雙雙縮減？

　　王青表示，短期內(nèi)弱勢燃油品牌和造車新勢力品牌消亡趨勢還將持續(xù)。目前，還有大概20多個汽車廠商產(chǎn)銷量基本為零，這些“僵尸企業(yè)”如果沒有地方政府的“輸血”、不考慮就業(yè)問題的話，可能早就倒閉了。從目前的情況看，一些地方政府的“輸血”能力正在減弱，明年也不會有太大的改觀。導(dǎo)致這些弱勢企業(yè)生存困難的因素正在強(qiáng)化，而支撐其繼續(xù)生存的因素則不斷在弱化，因此，未來這些企業(yè)的退出將不可避免。

　　對于未來將會有更多弱勢傳統(tǒng)燃油車品牌消亡的觀點(diǎn)，多位業(yè)內(nèi)專家都表示認(rèn)同。不過在新能源汽車品牌會更多還是更少的問題上，專家們持有不同的意見。

　　王青認(rèn)為，從目前發(fā)展情況看，新能源汽車還將會繼續(xù)保持一個比較快的增長趨勢，還會有更多資本進(jìn)入，催生出更多的新能源汽車品牌。當(dāng)然，這其中也伴隨著優(yōu)勝劣汰。鄭赟分析認(rèn)為，近期成立的新能源汽車品牌多嫁接在原有車企基礎(chǔ)之上，新品牌的出現(xiàn)將不可持續(xù)?！　　爱?dāng)前新能源汽車品牌的密集出現(xiàn)，體現(xiàn)了電動化的發(fā)展趨勢越來越強(qiáng)，并且暫時有新能源汽車上市公司市值高漲因素的助推。大浪淘沙之后，資本的關(guān)注點(diǎn)仍會回落到各個品牌真正的產(chǎn)品、市場、管理這三方面的支撐能力上，資源也仍會集中追逐配置到少數(shù)頭部品牌以及個別新興品牌上。”曹廣平表示。

　　“根據(jù)國外的汽車產(chǎn)業(yè)組織變化經(jīng)驗，以前美國也是有上百個汽車品牌，后來經(jīng)過不斷發(fā)展整合，就剩下目前的3～5個品牌。從長期看，中國的汽車品牌數(shù)量也會呈現(xiàn)不斷減少的發(fā)展趨勢?！蓖跚啾硎尽?/p>

　　對于未來國內(nèi)汽車品牌的總量變化，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，將呈現(xiàn)總量逐漸減少的趨勢。其中，傳統(tǒng)燃油車品牌數(shù)量將會逐漸收縮，新能源汽車品牌在經(jīng)過一段時間的高速增長后，也會逐漸進(jìn)入一個規(guī)范期，大量的弱勢品牌也會逐漸被淘汰出局。

　　編輯：郭晨

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